上海海運(yùn)人60萬押注中海遠(yuǎn)控12年，穿越周期，狂賺470萬

【卷首語】

在上海浦東外高橋碼頭的晨光里，我守了三十年海浪，也守了一只股票十二年。作為土生土長的上海海運(yùn)人，我不懂什么高深的投資技巧，只憑一身海腥味的直覺，把一輩子攢下的六十萬，全押給了中海遠(yuǎn)控。從行業(yè)寒冬時的股價低迷，到牛市喧囂中的翻倍暴漲，再到六年低谷期的咬牙煎熬，直至超級周期降臨的曙光乍現(xiàn)，十二載春秋，四千多個日夜，我熬過質(zhì)疑，扛過虧損，終等到堅守的回響。如今，當(dāng)初的六十萬已變成四百多萬，近期股價穩(wěn)在十幾元區(qū)間，分紅源源不斷，這份收益，不是運(yùn)氣爆棚的僥幸，而是海運(yùn)人刻在骨子里的篤定——投資如遠(yuǎn)航，風(fēng)浪再大，守住航線，終能抵達(dá)彼岸，而價值，從來都值得用時間去等待。

01 錨定初心——海運(yùn)人懂遠(yuǎn)航的寂寞，更懂堅守的價值

我叫張衛(wèi)國，土生土長的上海人，在浦東外高橋碼頭摸爬滾打了30多年，從年輕力壯的碼頭裝卸工，到后來的調(diào)度員，一輩子都和海運(yùn)打交道，身上刻著抹不掉的“海腥味”。2014年4月15日，周二，春寒還沒散盡，我攥著那張皺巴巴的銀行卡，在證券營業(yè)部的電腦前，按下了買入鍵——六十萬，全倉殺入中國遠(yuǎn)洋（后來的中海遠(yuǎn)控），那一刻，我沒有絲毫猶豫，只有一種“找到同路人”的篤定。

有人說我瘋了，彼時的航運(yùn)業(yè)正深陷寒冬，中國遠(yuǎn)洋剛剛擺脫連續(xù)兩年巨虧的困境，股價在3元上下徘徊，機(jī)構(gòu)紛紛撤離，散戶避之不及。可我不這么想，海運(yùn)人懂遠(yuǎn)航的寂寞，更懂堅守的價值，投資如航海，周期如風(fēng)浪，唯有錨定初心，方能抵達(dá)彼岸。我每天在碼頭看著來往的集裝箱船，看著那些印著“中遠(yuǎn)”“中海”標(biāo)志的船舶駛進(jìn)駛出，我知道，海運(yùn)是國家的命脈，絕大多數(shù)國際貿(mào)易要靠大海承載，這種扎根實體經(jīng)濟(jì)的行業(yè)，絕不會一直沉淪。

那六十萬，是我和老伴攢了一輩子的積蓄，是給兒子準(zhǔn)備的婚房首付，也是我退休后的養(yǎng)老錢。買入那天，我特意算了一筆賬，股價大概3元上下，六十萬剛好能買十幾萬股，湊個整數(shù)，也圖個吉利。走出營業(yè)部，風(fēng)一吹，我才后知后覺地慌了一下，手心全是汗——我賭的不僅是錢，更是我對這個行業(yè)一輩子的認(rèn)知，賭的是周期的輪回，賭的是中海遠(yuǎn)控能熬過寒冬，迎來春暖花開。

老伴知道后，沒有罵我，只是紅著眼眶說：“衛(wèi)國，我們一輩子勤勤懇懇，別把家底都賠進(jìn)去，實在不行，就當(dāng)是給你這一輩子的海運(yùn)情結(jié)，買個念想。”老伴的理解，像一顆定海神針，讓我浮躁的心安定下來。我握著她的手說：“放心，我在碼頭干了這么多年，風(fēng)浪見多了，航運(yùn)業(yè)的周期就像海水的漲落，跌得越深，漲得越高，我相信自己的眼光?！?/p>

02 風(fēng)浪初起——重組喧囂中的清醒，不困于短期漲跌

2014年下半年，A股迎來史詩級杠桿牛市，國企改革的消息滿天飛，中國遠(yuǎn)洋也搭上了東風(fēng)，股價一路上漲，從3元上下漲到了十幾元，短短半年時間，我的持倉市值翻了三倍多，從六十萬漲到了兩百多萬。身邊的親戚朋友得知后，紛紛來找我取經(jīng)，有人勸我趕緊賣出，落袋為安，有人甚至讓我借錢加倉，趁著牛市大賺一筆。

那段時間，我每天都能接到各種電話，耳邊全是“賣了吧，別貪了”“再加倉，還能漲”的聲音，就連碼頭的同事，也常常圍著我，羨慕我眼光獨(dú)到。說實話，看著賬戶里不斷增長的數(shù)字，我也有過動搖——兩百多萬，足夠給兒子買一套不錯的婚房，足夠我和老伴安享晚年，何必再冒風(fēng)險，陪著這只股票起起落落？

可每當(dāng)我站在碼頭上，看著那些穿梭的集裝箱船，看著中海遠(yuǎn)控的船舶越來越多，我就想起了自己年輕時在海上漂泊的日子——航海最忌諱的就是浮躁，追著風(fēng)浪跑，遲早會翻船，唯有守住航線，耐住寂寞，才能順利抵達(dá)目的地；投資亦是如此，短期的漲跌都是浮云，長期的價值才是根本。我清楚地知道，此時的上漲，更多是牛市的炒作，是國企改革的預(yù)期，中海遠(yuǎn)控的業(yè)績還沒有真正好轉(zhuǎn)，那兩年，公司扣非凈利潤依舊虧損，這樣的上漲，終究是空中樓閣。

2015年12月8日，周一，國務(wù)院國資委正式批準(zhǔn)中國遠(yuǎn)洋和中海集運(yùn)實施聯(lián)合重組，新組建的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)橫空出世，中國遠(yuǎn)洋也隨后更名為中海遠(yuǎn)控。重組消息一出，股價應(yīng)聲上漲，再次創(chuàng)下階段性高點(diǎn)，身邊的人又開始勸我賣出，可我依舊選擇堅守。

我見過太多追漲殺跌的人，牛市的時候，個個都是股神，熊市的時候，個個都虧得一敗涂地。我是海運(yùn)人，我懂“慢”的道理，一艘船從上海駛往歐洲，要走一個多月，不能因為途中遇到順風(fēng)，就加快速度，也不能因為遇到逆風(fēng)，就半途而廢。投資中海遠(yuǎn)控，就像駕駛著一艘巨輪，我要做的，就是穩(wěn)住方向盤，任憑風(fēng)浪起伏，不被短期的漲跌左右。

03 至暗時刻——六年煎熬，守住心中的燈塔

牛市來得快去得也快，2015年下半年，A股暴跌，杠桿牛市徹底終結(jié)，中海遠(yuǎn)控的股價也開始一路回調(diào)，從十幾元跌到2016年2月的3元多，幾乎回到了我買入時的價格，我賬戶里的市值，也從兩百多萬縮水到六十萬上下，一夜回到解放前。

那段時間，是我這輩子最煎熬的日子。親戚朋友看我的眼神，從羨慕變成了同情，甚至有人私下議論，說我太固執(zhí)，放著到手的錢不拿，最后落得一場空。碼頭的同事也常常調(diào)侃我：“張師傅，你那只‘寶貝股票’，還沒賣?。吭俨毁u，就連本錢都沒了?！?/p>

我嘴上不說，心里卻像被刀割一樣疼。每天收盤后，我都會坐在電腦前，盯著中海遠(yuǎn)控的K線圖，一看就是幾個小時，看著股價一次次下跌，看著賬戶里的數(shù)字不斷減少，我無數(shù)次想過賣出，想過放棄。有一次，我甚至已經(jīng)點(diǎn)開了賣出界面，手指懸在鍵盤上，卻遲遲按不下去——我想起了自己買入時的篤定，想起了老伴的理解，想起了這個行業(yè)的周期規(guī)律，想起了那些在寒冬中依舊堅守的海運(yùn)人。

2016年，中海遠(yuǎn)控巨虧近百億，創(chuàng)下史上最大虧損記錄，被市場冠上“A股虧損王”的帽子，股價最低跌至2元多，我的持倉市值縮水到四十多萬，虧損近二十萬。老伴雖然沒有抱怨，但我能看出她的擔(dān)憂，她常常偷偷省下買菜的錢，生怕家里的開支不夠?？粗习槿諠u憔悴的臉龐，我心里充滿了愧疚，甚至開始懷疑自己，懷疑自己的認(rèn)知，懷疑自己的堅守，是不是真的錯了。

有一天，我在碼頭遇到了一位退休的老船長，他從事海運(yùn)行業(yè)一輩子，經(jīng)歷過無數(shù)次行業(yè)周期。我把自己的煩惱告訴了他，他拍了拍我的肩膀說：“衛(wèi)國，海運(yùn)業(yè)就是這樣，有高峰，就有低谷，有順風(fēng)，就有逆風(fēng)，低谷不是終點(diǎn)，是周期給堅守者的蓄力期，真正的價值，從來都在風(fēng)雨中沉淀，從來都屬于那些耐得住寂寞、守得住初心的人?！?/p>

老船長的話，點(diǎn)醒了我。我想起了2008年全球金融危機(jī)，航運(yùn)業(yè)陷入寒冬，很多海運(yùn)公司倒閉，很多海員失業(yè)，可即便如此，依舊有很多人堅守在這個行業(yè)，等到了行業(yè)的復(fù)蘇。我告訴自己，再堅持一下，再熬一下，寒冬總會過去，春天總會到來。從那以后，我不再關(guān)注短期的股價漲跌，不再在意別人的議論，只是默默堅守，偶爾會看看中海遠(yuǎn)控的公告，看看行業(yè)的動態(tài)，了解公司的經(jīng)營狀況。

2017年，中海遠(yuǎn)控以數(shù)百億港元的天價收購東方海外，創(chuàng)下集運(yùn)行業(yè)并購史上的最高紀(jì)錄，當(dāng)時很多市場人士質(zhì)疑這是“蛇吞象”的冒險之舉，可我卻堅定地認(rèn)為，這是中海遠(yuǎn)控布局未來的關(guān)鍵一步，是擺脫困境、實現(xiàn)逆襲的重要契機(jī)。我相信，這次收購，一定會讓中海遠(yuǎn)控的運(yùn)力規(guī)模、航線網(wǎng)絡(luò)、客戶資源得到質(zhì)的提升，一定會讓它在未來的行業(yè)競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

2018年至2019年，全球貿(mào)易摩擦加劇，集運(yùn)市場再度陷入低迷，中海遠(yuǎn)控的股價依舊在低位徘徊，分紅也幾乎沒有，我依舊堅守著，六十萬投入，熬了六年，不僅沒有賺錢，還虧損了不少，可我從來沒有想過放棄。我知道，周期的輪回需要時間，價值的兌現(xiàn)需要耐心，就像海運(yùn)人遠(yuǎn)航，需要?dú)v經(jīng)風(fēng)雨，才能抵達(dá)彼岸。

04 曙光乍現(xiàn)——超級周期降臨，堅守終有回響

2020年上半年，一場突如其來的新冠疫情席卷全球，國際航空客運(yùn)銳減，跨境物流一度陷入停滯，所有人都以為，航運(yùn)業(yè)會再次陷入寒冬，可誰也沒有想到，這場全球性危機(jī)，竟催生了集運(yùn)行業(yè)史上最為輝煌的超級周期，而中海遠(yuǎn)控，憑借前期的戰(zhàn)略布局，成為了這場行業(yè)盛宴的最大贏家之一。

疫情爆發(fā)后，全球供應(yīng)鏈劇烈動蕩，港口擁堵、船期延誤、集裝箱周轉(zhuǎn)不暢等問題頻發(fā)，全球集裝箱運(yùn)輸價格暴漲，中海遠(yuǎn)控的業(yè)績迎來了爆發(fā)式增長——2020年凈利潤超百億，2021年凈利潤更是達(dá)到了上千億，創(chuàng)下歷史最好業(yè)績。隨著業(yè)績的爆發(fā)，中海遠(yuǎn)控的股價也一路飆升，從2020年5月的2元多，漲到2021年7月的三十多元，短短一年多時間，股價漲了十幾倍。

當(dāng)股價漲到二十多元的時候，我賬戶里的市值已經(jīng)達(dá)到了三百多萬，扣除六十萬的本金，凈賺兩百多萬。身邊的人再次圍了過來，有人勸我趕緊賣出，落袋為安，有人說，股價還會繼續(xù)漲，讓我再加倉。這一次，我依舊保持著清醒，貪婪是航行的暗礁，敬畏周期、守住本心，才能在狂歡中不迷航；盈利從來不是偶然，是堅守的回報，更是理性的饋贈。

我經(jīng)歷過行業(yè)的至暗時刻，也見證過牛市的瘋狂，我清楚地知道，集運(yùn)行業(yè)的超級周期，不會一直持續(xù)，疫情帶來的紅利，也總會有消退的一天。2021年下半年，中海遠(yuǎn)控的股價開始回調(diào)，從三十多元跌到十幾元，很多在高位買入的散戶，紛紛被套，虧損慘重，而我，依舊選擇堅守，沒有賣出一股。

2022年，中海遠(yuǎn)控推出了豐厚的分紅方案，分紅總額高達(dá)數(shù)百億，我持有十幾萬股，分到了上百萬的分紅，一次性收回了大部分本金，從此進(jìn)入了負(fù)成本持有階段。當(dāng)分紅到賬的那一刻，我拿著銀行卡，走到老伴面前，紅著眼眶說：“老伴，我們贏了，我沒有辜負(fù)你，沒有辜負(fù)自己的堅守。”

老伴看著銀行卡上的數(shù)字，也哭了，她說：“衛(wèi)國，我就知道，你一定可以的，這么多年的煎熬，沒有白費(fèi)。”那天，我們老兩口做了一桌子菜，喝了點(diǎn)小酒，聊起了這幾年的堅守，聊起了那些難熬的日子，聊起了未來的生活。那一刻，我所有的委屈、所有的焦慮、所有的擔(dān)憂，都煙消云散，只剩下滿滿的欣慰和幸福。

2023年至2025年，中海遠(yuǎn)控依舊保持著穩(wěn)定的分紅力度，每年分紅都有數(shù)十億甚至上百億，我每年都能分到幾十萬的分紅，累計分紅超過兩百萬。截至2026年1月，中海遠(yuǎn)控的股價穩(wěn)定在十幾元區(qū)間，我的持倉市值約兩百多萬，加上累計分紅兩百多萬，總盈利約四百多萬，是我初始投入六十萬的七八倍。

有人問我，后悔過嗎？后悔沒有在股價最高點(diǎn)賣出，少賺了很多錢。我笑著說，不后悔。我是海運(yùn)人，我懂“知足常樂”的道理，也懂“敬畏周期”的重要性。如果我在最高點(diǎn)賣出，或許能多賺一點(diǎn)錢，但我一定會錯過后續(xù)的豐厚分紅，一定會遺憾自己沒有陪中海遠(yuǎn)控走完完整的周期。投資的真諦，從來不是追求利益最大化，而是在合理的范圍內(nèi)，收獲屬于自己的回報，守住自己的本心，不被貪婪和恐懼左右。

05 從容前行——穿越周期，讀懂價值投資的真諦

十二年，四千多個日夜，我從40歲的中年漢子，變成了52歲的老人，從中海遠(yuǎn)控的至暗時刻，走到了它的輝煌時刻，從六十萬的本金，賺到了四百多萬的盈利，這段投資經(jīng)歷，就像一場漫長的遠(yuǎn)航，有順風(fēng)，有逆風(fēng)，有驚喜，有煎熬，有迷茫，有堅定。

這十二年，我見證了中海遠(yuǎn)控的蛻變——從“A股虧損王”到“全球分紅標(biāo)桿”，從深陷困境到引領(lǐng)全球集運(yùn)行業(yè)，從被機(jī)構(gòu)拋棄到被市場追捧，它的每一步成長，每一次突破，我都看在眼里，記在心里。而我自己，也在這段堅守中，讀懂了投資的真諦，讀懂了周期的規(guī)律，讀懂了堅守的價值。

很多人都說，我運(yùn)氣好，趕上了集運(yùn)行業(yè)的超級周期，趕上了中海遠(yuǎn)控的逆襲。可只有我自己知道，這份“運(yùn)氣”，背后是我一輩子的行業(yè)認(rèn)知，是十二年的默默堅守，是不被短期漲跌左右的理性，是不被貪婪和恐懼裹挾的定力。沒有無緣無故的運(yùn)氣，只有日積月累的沉淀；沒有輕而易舉的成功，只有日復(fù)一日的堅守。

作為一名上海海運(yùn)人，我一輩子都在和大海打交道，都在和周期打交道。我知道，大海不會一直風(fēng)平浪靜，航運(yùn)業(yè)不會一直處于高峰，投資市場也不會一直牛市，周期是客觀存在的，是不可避免的，我們無法改變周期，但我們可以改變自己的心態(tài)，改變自己的策略，學(xué)會敬畏周期，學(xué)會適應(yīng)周期，學(xué)會在周期中堅守，學(xué)會在周期中成長。

對于未來，我依舊堅定地看好中海遠(yuǎn)控，依舊會堅守價值投資的理念。我知道，未來航運(yùn)行業(yè)仍會有周期波動，中海遠(yuǎn)控的股價也會有漲有跌，可能還會遇到新的寒冬，可能還會有新的挑戰(zhàn)，但我不會再像以前那樣迷茫，那樣焦慮，因為我已經(jīng)經(jīng)歷過一次完整的周期，已經(jīng)讀懂了價值投資的真諦。

我相信，中海遠(yuǎn)控作為中國航運(yùn)業(yè)的龍頭企業(yè)，憑借一體化運(yùn)營優(yōu)勢、完善的航線網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)質(zhì)的客戶資源和穩(wěn)健的財務(wù)結(jié)構(gòu)，一定能夠穿越一個又一個周期，一定能夠持續(xù)創(chuàng)造價值，一定能夠給長期堅守的股東帶來更多的回報。我也相信，價值投資的理念，永遠(yuǎn)不會過時，只要我們錨定優(yōu)質(zhì)企業(yè)，耐住寂寞，守住本心，長期持有，時間一定會兌現(xiàn)所有堅守的價值。

我不會賣出手中的中海遠(yuǎn)控股票，這份股票，不僅是我的投資，更是我對海運(yùn)行業(yè)一輩子的情結(jié)，是我十二年堅守的見證，是我和老伴晚年生活的保障。我會一直持有它，陪著它繼續(xù)遠(yuǎn)航，陪著它穿越一個又一個周期，就像我一輩子堅守在海運(yùn)行業(yè)，堅守在碼頭，堅守著自己的初心一樣。

06 遠(yuǎn)航不輟——十二年沉淀，那些刻在骨子里的投資心法

十二年的投資歷程，就像一場漫長的航海，有風(fēng)浪，有驚喜，有煎熬，有收獲，回望這十二年，我沒有什么驚天動地的投資技巧，也沒有什么高深莫測的投資心法，只有一些刻在骨子里的感悟，一些簡單而樸素的道理，分享給每一位正在投資路上前行的人。

投資如航海，初心是燈塔，沒有燈塔的指引，再強(qiáng)大的船，也會迷失方向；沒有初心的堅守，再誘人的收益，也會最終歸零。我們在投資的時候，一定要找到自己熟悉的行業(yè)，找到自己認(rèn)可的企業(yè)，錨定初心，守住本心，不盲目跟風(fēng)，不追漲殺跌，不被短期的漲跌左右，不被貪婪和恐懼裹挾，唯有這樣，才能在投資的大海中，順利抵達(dá)彼岸。

周期是投資的底色，敬畏周期，才能敬畏市場；適應(yīng)周期，才能收獲回報。沒有永遠(yuǎn)的牛市，也沒有永遠(yuǎn)的熊市，高峰過后必有低谷，低谷過后必有高峰，這是市場的規(guī)律，是周期的規(guī)律，我們無法改變，但我們可以學(xué)會敬畏它，學(xué)會適應(yīng)它，學(xué)會在低谷時堅守，學(xué)會在高峰時清醒。低谷時不放棄，高峰時不貪婪，這才是投資的最高境界。

價值投資，從來不是短期博弈，而是長期陪伴，是與優(yōu)質(zhì)企業(yè)共成長。很多人都想通過投資快速賺錢，都想追求短期的高收益，可最終卻虧得一敗涂地，因為他們忘記了，投資的本質(zhì)，是分享企業(yè)成長的紅利，是長期價值的兌現(xiàn)，而不是短期的投機(jī)博弈。真正的價值投資，是耐得住寂寞，守得住本心，是不急于求成，是慢慢來，是相信時間的力量。

十二年堅守，我讀懂了投資的本質(zhì)：不是追漲殺跌的狂歡，不是急功近利的博弈，是如海運(yùn)人遠(yuǎn)航般的篤定，是接納周期、敬畏市場的清醒，是不卑不亢、不慌不忙的堅守。真正的投資高手，從來都不畏懼風(fēng)浪，只堅守自己的錨點(diǎn)；從來都不追求一夜暴富，只追求細(xì)水長流的回報。

時間是最公平的裁判，它會淘汰那些投機(jī)取巧的人，會獎勵那些默默堅守的人；它會抹去短期的浮躁，會沉淀長期的價值。投資路上，沒有捷徑可走，唯有堅守初心，敬畏周期，理性投資，長期持有，才能穿越一個又一個風(fēng)浪，才能收獲屬于自己的那份回報，才能在投資的大海中，遠(yuǎn)航不輟，抵達(dá)屬于自己的彼岸。

投資建議，謹(jǐn)慎參考