北京
95年前，即1931年1月30日，蘇聯(lián)第一架重型雙發(fā)水上飛機(jī)——MDR-2或ANT-8首飛成功。
這是當(dāng)時(shí)已頗負(fù)盛名的飛機(jī)設(shè)計(jì)師安德烈·尼古拉耶維奇·圖波列夫設(shè)計(jì)的全金屬水上飛機(jī)，“MDR”是“遠(yuǎn)程海軍偵察機(jī)”的縮寫(xiě)。這張照片是MDR-2原型機(jī)在塞瓦斯托波爾灣進(jìn)行國(guó)家測(cè)試時(shí)拍攝的。
由于圖波列夫缺乏設(shè)計(jì)水上飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，且對(duì)流體動(dòng)力學(xué)的了解不足，他未能設(shè)計(jì)出真正成功的機(jī)型。試飛表明，MDR-2與當(dāng)時(shí)已經(jīng)在蘇聯(lián)空軍服役多年的德國(guó)道尼爾Do.J Wal水上飛機(jī)相比，并無(wú)顯著優(yōu)勢(shì)。
此外，MDR-2在水面滑行時(shí)的穩(wěn)定性也十分差。這架水上飛機(jī)在滑行時(shí)左右搖晃，側(cè)浮筒不斷扎入水中。如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，根本無(wú)法保證直線飛行狀態(tài)，因?yàn)椴粚?duì)稱(chēng)的推力會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)原地打轉(zhuǎn)。盡管在試飛之后試圖通過(guò)增大浮筒和方向舵尺寸的方法來(lái)糾正這些問(wèn)題，但是效果甚微。
此外，MDR-2水上飛機(jī)的航程甚至比Do.J Wal還要短，對(duì)于一款名稱(chēng)中包括“遠(yuǎn)程”一詞的新型飛機(jī)來(lái)說(shuō)，這是完全無(wú)法接受的。所有這些因素疊加在一起，導(dǎo)致ANT-8未能被蘇聯(lián)軍方采用。
MDR-2/ANT-8水上飛機(jī)僅生產(chǎn)一架，后續(xù)命運(yùn)不明，1932年之后再無(wú)任何關(guān)于它的記載，很可能已經(jīng)被拆解。該機(jī)可以安裝可拆卸的輪式支架，以便在陸地上移動(dòng)。
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