這個空缺近兩年的崗位，常瑞憑什么勝出？

1月30日，北汽集團召開干部大會，宣布常瑞任北京汽車集團有限公司黨委副書記、董事、總經理。

北汽集團總經理位置，堪稱“車圈最難填空題”。自2024年4月原總經理張夕勇退休后，北汽集團總經理一職始終空著。期間由董事長張建勇“一肩挑”。

常瑞出生于1976年1月，畢業于南開大學，所學專業為市場營銷，擁有碩士學歷。他的職業起點是在北汽福田汽車海外事業部。

常瑞先后擔任福田市場管理部部長、副總經理、常務副總經理、總經理，直至福田汽車黨委書記、董事長。

2024年，常瑞升任北汽集團黨委常委、副總經理，還繼續兼任福田董事長，直至此番履新。

眼人都能看出來，北汽集團總經理這位置可不是好坐的，否則也不會空缺了21個月，背后藏著的全是實打實的難題。

常瑞在福田的成績確實亮眼，2025年帶著福田賣了65萬輛車，新能源銷量破10萬，凈利潤直接暴漲1551%，這成績單夠硬氣。

福田的成功，能不能復制到北汽集團的乘用車板塊？懸。最頭疼的就是北汽藍谷，連續六年虧損，窟窿都快填不上了，累計虧損高達340億元。

現在集團押寶和華為合作的享界汽車，可新能源造車哪是一朝一夕能見效的？享界還在投入期，短期根本沒法給集團造血。

北汽集團的“四駕馬車”：北京現代、北京奔馳、福田汽車、自主乘用車，現在有點“偏科”。福田妥妥的盈利擔當，但另外三家利潤表現平平。

北汽集團旗下上市公司“北京汽車”2025年上半年歸母凈利潤僅3.6億元，同比暴跌81.8%。

北京奔馳作為曾經的“利潤奶牛”，2025年，奔馳在華銷量暴跌19%，利潤腰斬，中國區上半年凈利潤同比下滑 56%。

北京現代更慘，市場份額一路下滑，電動化轉型遲緩，市場份額被比亞迪、吉利等自主品牌蠶食，已無法為集團提供銷量與利潤支撐。

北汽集團正處于轉型陣痛期，短期需應對利潤下滑、財務壓力等問題，長期則需解決自主板塊造血能力不足、合資板塊轉型緩慢等結構性矛盾。

怎么平衡合資品牌和自主品牌的資源分配？怎么讓北京現代重拾競爭力，讓北京奔馳在新能源領域領跑？這些都需要硬手腕。

這次，常瑞帶著福田的成功經驗接棒，算是有備而來，但北汽集團面臨的挑戰，比福田復雜得多。

再說幾句

常瑞是北汽內部培養起來的高管，對集團的家底門兒清，但正因為如此，調整起來可能更有阻力。

雖然常瑞之前已經是集團副總經理，還兼任福田董事長，但升任總經理后，管理范圍和權責完全不同。

他需要快速理順集團的管理架構，穩住核心團隊，畢竟國企的人事和流程復雜，怎么凝聚人心、提高決策效率，是他上任初期的關鍵。