“年度智能座駕評選“迎來十周年慶典，AUDI E5 Sportback摘得2026年度大獎

　　從2016年發起至今，「年度智能座駕評選」已經走過十年。這是智汽車從萌芽到日益成熟的十年，「年度智能座駕評選」見證了智能駕駛從最初的L1到L3上路試點的歷史演進。每一年的年度智能座駕評選獲獎車型已成為智駕網發出的一份智能汽車推薦車單。

　　十年很長，長到代際交迭，十年很短，短到回身一望。

　　2026年1月29日，尋找有情感的出行伴侶——「年度智能座駕評選十年慶典」在北京舉行。

　　經專家評測團的入圍、線下評測和綜合品鑒三個環節，本屆評選的13個車型獎項、10個科技獎項及最終大獎——「2026年度智能座駕」正式揭曉。

　　「2026年度智能座駕」由AUDI E5 Sportback摘得，該車作為中德造車團隊與技術完美合作的成果，將奧迪引以為傲的Quattro技術與中國智駕公司Momenta的端到端智駕方案結合，成就了一款操控與智駕同樣驚艷的時代之作。

　　從更廣泛的歷史意義來看，AUDI E5 Sportback堪稱新一代汽車制造的新起點。

　　「年度智能座駕評選」是由智駕網在2016年發起并推動的國內首個智能汽車評選，至今已滿十年，有十款車相繼獲得了「年度智能座駕」的殊榮。

　　中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡在頒獎禮上表示：「十年磨一劍，智駕網堅持十年深耕智能座駕領域的評選與推廣，這份堅守既不容易，更極具行業價值。」

　　貿促會汽車行業分會副會長楊琳表示：「2025年是中國智能汽車產業極具里程碑意義的一年，我們卷出了‘智駕元年’的底氣，也卷出了定義全球智能汽車標準的話語權。」

　　本屆評選共設立了13個車型獎項，和10個科技類獎項。

　　在本屆評選最終獲獎的13個車型中，自主品牌車型有9款，占比69.3%；合資品牌車型有4款，占比30.7%。并且全部車型都具備高快NOA，占比達到了100%，具備城區NOA的有12款，占比也高達92.3%。

　　而上一屆獲獎車型的數據為：

　　在12個獲獎車型中，自主品牌車型有9款，占比75%；合資品牌車型有3款，占比25%。具備高快NOA的有11款，占比91.7%；具備城區NOA的有8款，占比66.7%。

　　在十年科技類獎項中，9個獎項為中國科技公司和汽車企業獲得，其中2026年度智駕科技由高通驍龍8775艙駕一體芯片獲得。

　　從更大范圍的入圍車型來看，本屆入圍車型共58款(入圍標準首先是在2025年上市并面向2026年銷售的新車)，在這58款車型中，自主品牌車型有41款，占比70.7%；合資車型17款，占比29.3%。

　　雖然合資品牌過去幾年在智駕領域相對沉寂，但在2025年正逐步回歸，其表現正與市場主流產品看齊。

　　值得特別注意的是，在上一屆的56款入圍車型中，具備高快NOA功能的只有31款，占比為55.4%；同時具備高快NOA和城區NOA的車型更是只有23款，占比為41.1%。

　　在今年入圍的58款車型中，具備高快NOA功能的有49款，占比為84.5%，提升了29.1%；同時具備高快NOA和城區NOA的車型有44款，占比為75.9%，提升了34.8%。

　　在短短一年的時間里，具備高階智駕能力的車型數量大幅增加，智能電動汽車競爭的下半場「智駕大戰」的激烈程度有了直觀的數據支撐。

　　在本屆線下評測的17款車型中，高快NOA成為所有線下參選評測車型的基本配置，具備城市NOA功能的車型也達到了15款。

　　這些車型的智駕功能，除了理想、蔚來系自研，其它車型的智駕技術均來自華為乾崑智駕、Momenta、元戎、卓馭、千里科技，智駕供應商的數量正在迅速收斂。

　　而 從高階智駕的普及階段來看，2025年新上市車型，高速NOA正在標配化，城區NOA也從高端車型迅速擴充至各個級別市場，正逐步下探至10萬元級別。

　　在十周年慶典現場，智駕網出品人賈紅兵作了《智能座駕評選十年：智駕評測的草莽期與克服AI的恐懼》的演講，他表示：

　　「智駕網在2016年冬季首次發起年度智能座駕評選以來，從最初的定速巡航，一步步過度到自適應巡航、高速NOA、城市NOA、車位到車位，以十年的周期來看，智能駕駛的進化程度與我們的期待存在不小的差距，但放在近三年的時間周期來看，智能駕駛的技術呈現出爆發式的迭代變化。」

　　他表示，雖然L3在2025年沒有實質性落地，但消費者對智駕的接受程度已成為接近對自動擋的認知，智駕體驗正迎來歷史性拐點：它正成為中國消費者購車的核心因素。

　　而智能座駕評選十年來一直堅持的三個打破——「打破燃油車與電動車的界限、打破合資品牌與自主品牌的界限、打破豪華品牌與普通品牌的界限」正在成為中國市場的購車邏輯。

　　中國消費者不再糾結于合資品牌、自主品牌，燃油車還是新能源汽車，其購車邏輯已發生了歷史性轉變。

　　從中汽協公布的數據上看，2025年（1-11月）L2級及以上智能駕駛輔助系統裝車率已達64%，城市NOA功能搭載車型累計銷量超321.9萬輛，滲透率占乘用車上險量的15.1%。

　　而中國消費者對智能駕駛的接受度首次超過50%，中國智能汽車市場已從「教育用戶」階段，正式進入「用戶定義產品」的新階段。

　　不過，賈紅兵指出，在經過了十屆的評測之后，關于智能汽車、智能駕駛的評測，本質上就是物理AI在圍繞人類生活設計的場景進行適應性競賽，即誰能更好的適應人類生活，人類就會擇優購買。

　　但客觀而言，當下階段，無論是媒體還是專業機構對于智能駕駛的評測還依然處于草莽期，當下智能駕駛評測還有很大的局限性：

　　1、消費者的體驗和智駕大模型的黑盒特征的矛盾無法數據化；

　　2、智駕評測的不確定性和智駕系統的不穩定性同時存在，很難成為消費者購車的依據；

　　3、非專業評測很難窮盡場景的復雜性：像AEB觸發閾值模糊：很多車企未明確AEB不響應錐桶、水馬等障礙物，易產生事故認定糾紛；

　　3、MPI(Miles Per Intervention每次干預行駛的英里數）的標準是單維的，智駕系統主動介入避免事故也應是智駕系統優劣的參考指標。

　　而現在智駕技術的發展階段處于：AIGC與人類規則混生的階段，它是一個拼接的怪獸：它一半有著人性帶來的溫暖，一半是機器嚴格遵循指令帶來的冰冷。

　　正是這種混生，導致L3的階段無法跳過，因為L3本質上不是一個技術問題，而是一個社會治理問題，它是人類社會的一個發展階段：中國社會的監管機構和普通人都需要訓練、接受一個與AI智駕共生的社會。

　　在這樣的背景下，中國市場如何打造有價值、客觀性與直觀性兼具的智能汽車評測標準正成為時代話題。

　　他同時指出，2026年是答案落地的年代，智駕網總結了2026年的十個產業趨勢：

　　1、主流車企悉數放棄AI、智駕自研，多數企業安心做智能汽車集成商；

　　2、2026年，中國智能汽車進入強監管周期，L2、L3的強標陸續出臺；

　　3、中國智駕出海不可阻擋，一套智駕系統可適配全球市場；

　　4、反向合資普遍化，中國車企將走向海外合資；

　　5、合資企業的中國本土拼裝車開啟全球化銷售，反賣至本土市場，中國市場和其本土市場的矛盾日益加大；

　　6、智能汽車數碼化的趨勢不可避免，迭代周期快、貶值率快不可避免；

　　7、中美兩國的AI競爭將深度波及汽車產業，L3、Robtaxi的商業化落地將蒙上產業競爭的陰影；

　　8、智駕成為中國汽車產業十年轉型的歷史性紅利，低利潤的中國汽車將迎來觸底反彈；

　　9、歐美汽車產業為自己的政策搖擺付出代價,在全球市場面對中國汽車的壓制；

　　A、福特放棄大型電動汽車生產（損失195億元）；B、歐盟放棄2035年全面禁燃令；

　　10、汽車產業帶動中國制造業完成產業升級，帶動整個社會跳出內卷泥淖。

　　「年度智能座駕評選」十年來，不僅為中國汽車產業的進步留下了一份歷史底稿，也為中國汽車人打了一扇門，一扇推動全球智能汽車的評測標準日益成熟、可用的中國方案。

　　可以預見的是，自主與合資的陣營對抗已經落幕，開放生態與封閉體系的路線之爭將站上舞臺，而背后是技術投入與效率的深度交鋒。

　　2026年度智能座駕評選獲獎名單

　　【車型類獎項】

　　——2026年度智能座駕——

　　AUDI E5 Sportback

　　頒獎詞：

　　AUDI E5 Sportback是中德造車團隊與技術完美合作的成果。奧迪引以為傲的Quattro技術與中國智駕公司Momenta的端到端智駕方案結合造就了一款操控與智駕同樣驚艷的時代之作。同時它也是全球技術合作的范本，全系標配中國字節跳動的豆包大模型、禾賽的激光雷達；美國英偉達Orin-X和高通驍龍8295芯片。AUDI E5 Sportback堪稱新一代汽車制造的新起點。

　　——2026年度智能家用座駕——

　　別克至境L7

　　頒獎詞：

　　別克至境L7搭載逍遙智行智駕系統，全球首發了Momenta R6飛輪大模型，全場景智駕功能覆蓋了無圖NOA及智能泊車。該車智能座艙首發高通驍龍8775芯片，配備50英寸AR-HUD和雙屏聯動系統。再加上真龍增程系統的長續航表現，是兼顧智能科技與舒適體驗的性價比之選。

　　——2026年度智能運動座駕——

　　領克10 EM-P

　　頒獎詞：

　　領克10 EM-P全系標配激光雷達，采用英偉達Thor芯片和千里浩瀚智駕方案，具備城市NOA能力；智能座艙首搭Flyme Auto 2系統，高通驍龍8295芯片讓三屏聯動運行流暢。EM-P 智能電混系統則帶來了5.1秒的零百加速能力，是一款運動性能與數字化能力同樣出色的座駕。

　　——2026年度智能時尚座駕——

　　全新梅賽德斯-奔馳純電CLA

　　頒獎詞：

　　全新純電CLA是合資豪華市場的首款純電轎跑車，采用流線型的外觀設計，作為MB.OS架構的首款落地車型，配備英偉達 Orin-X芯片，依靠主視覺感知硬件實現了全場景NOA；智能座艙采用三聯屏和豆包AI大模型，以數字時尚定義智能豪華。

　　——2026年度智能旅行座駕——

　　享界S9T

　　頒獎詞：享界S9T以華為全棧智能技術加持，配備一顆192線激光雷達和3顆固態雷達，以強大的感知硬件冗余為L3落地做好了準備：無圖NCA、跨層記憶泊車能力是當之無愧的智駕第一梯隊。智能投影巨幕系統2.0讓智能座艙化身移動影院，大大豐富了旅行車的娛樂場景。

　　——2026年度智能高端座駕——

　　嵐圖追光（參數丨圖片）L

　　頒獎詞：

　　嵐圖追光L以中式美學融合華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，具備強大的全場景NCA功能和跨場景交互能力，既是商務出行的智能助手，亦可成就駕馭自由，它以「用戶型科技」為目標，重新詮釋了智能時代的豪華體驗。

　　——2026年度智能家用SUV——

　　理想i8

　　頒獎詞：

　　理想i8以精準的家庭場景智能設計脫穎而出，智駕系統搭載VLA司機大模型，標配激光雷達與英偉達Thor-U芯片，以700TOPS的高算力支撐全場景NOA。智能座艙搭載高通驍龍8295P芯片，理想同學智能體可自主完成復雜任務，是一個具備情感的「移動的智能家」。

　　——2026年度智能都市SUV——

　　問界M8

　　頒獎詞：

　　問界M8是一款現象級SUV，它依托華為全棧技術形成的核心競爭力，以出色的車位到車位領航輔助技術成為智駕體驗的天花板。鴻蒙座艙打造的「移動智慧客廳」支持信息跨屏流轉，零重力座椅與四溫區空調，兼顧都市通勤與家庭出行需求，重構了都市出行的智能體驗。

　　——2026年度智能運動SUV——

　　哈弗猛龍Hi4

　　頒獎詞：

　　哈弗猛龍Hi4以運動基因融合高階智能，Coffee Pilot Plus系統支持全域高速NOA、跨層記憶泊車等功能。座艙配備14.6英寸高清中控屏，CoffeeOS 3系統功能全面覆蓋智聯出行需求，并支持多品牌手機互聯。哈弗猛龍Hi4兼顧運動操控與智能便捷，實現了可城可野的定位目標。

　　——2026年度智能時尚SUV——

　　smart精靈#5 EHD超級電混

　　頒獎詞：

　　smart精靈#5 EHD超級電混以科技賦能時尚出行，雷視融合方案與雙Orin-X芯片實現了全場景NOA功能，是合資品牌中第一批具備這一能力的車型。其座艙搭載AMD V2000芯片，支持雙聯屏與AR-HUD聯動，車機內置豆包AI大模型，成為智能科技與時尚設計深度融合的典范。

　　——2026年度智能硬派SUV——

　　猛士M817

　　頒獎詞：

　　猛士M817開啟了硬派越野車型擁抱高階智駕的新趨勢，它搭載的華為乾崑智駕ADS 4.0系統，具備360°全域感知能力，為起野出行注入了智能底氣；座艙配備鴻蒙系統實現了6屏聯動，成為越野市場人機交互最強的車型。猛士M817是硬派越野SUV智能化的新樣板。

　　——2026年度智能高端SUV——

　　全新蔚來ES8

　　頒獎詞：

　　全新蔚來ES8是旗艦級SUV市場的現象級車型，標配探測距離500m的獵鷹激光雷達，4顆英偉達Orin-X芯片的總算力高達1016TOPS，成就同級市場配置之最，隨著最新的世界模型上車，其智駕表現更為出色；NOMI AI則讓智能高端SUV兼具了溫度與情感。

　　——2026年度智能MPV——

　　小鵬X9超級增程

　　頒獎詞：

　　小鵬X9超級增程是智能MPV的最新代表，3顆圖靈AI芯片提供高達2250TOPS的算力，以純視覺智駕支持全場景NGP。其智艙搭載高通驍龍8295P芯片與AI天璣XOS系統，實現了全艙場景智能化，全域800V平臺搭配智能ENC降噪，兼顧靜謐性與動力性；大油箱、大電池的組合帶來了超過1600公里的超長續航，小鵬X9超級增程成為小鵬全球化的先行者。

　　——2026年度智能期待座駕——

　　新世代BMW iX3長軸距版

　　頒獎詞：

　　新世代BMW iX3長軸距版是寶馬蜇伏經年的純電平臺的首款產品，它全面擁抱中國數字科技，以AI大模型驅動一體化架構，以擬人化決策的全場景NOA功能適配本土路況。座艙首創「視覺錐」交互形式，四屏聯動可實現手不離盤、眼不離路。這款融合了中國創新與寶馬駕控基因的車型將為寶馬開啟智能新篇章。

　　——2026年度智能期待座駕——

　　零跑D19

　　頒獎詞：

　　零跑D19以全棧自研智能技術突破了品牌上限，智駕系統搭載LEAP 4.0架構與雙高通8797芯片，1280TOPS算力支持車位到車位城市NOA。新座艙將打造五屏聯動生態，端側大模型在功能性上帶來更多提升，成為新勢力向上突破的新范本，值得市場期待。

　　——2026年度智能期待座駕——

　　上汽大眾ID.ERA 9X

　　頒獎詞：

　　上汽大眾ID.ERA 9X是大眾集團在華電動化轉型的階段化成果，智駕層面與Momenta聯合開發高階輔助系統，激光雷達搭配端到端大模型，并針對中國復雜路況進行了專項優化。座艙延續簡約實用基因，大尺寸中控屏搭配智能車機，以中國本土數字科技結合大眾嚴謹的造車工藝實現歷史性轉身，值得市場期待。

　　【科技類獎項】

　　——2026年度智駕科技——

　　高通驍龍8775艙駕一體芯片

　　頒獎詞：

　　高通驍龍8775艙駕一體芯片擁有對智駕與智艙融合的突破性貢獻，該芯片以144TOPS算力實現座艙域與智駕域算力高效共享，無需高精地圖即可穩定支撐高階輔助駕駛。作為智駕硬件核心樞紐，它打破域控壁壘，為終端車型提供了高性能、低成本的一體化解決方案,對于智駕平權意義深遠。

　　——2026年度智能座艙——

　　智己LS9

　　頒獎詞：

　　智己LS9的座艙搭載高通驍龍8295P芯片，27.1英寸Mini LED駕艙屏+雙娛樂屏的3屏組合，搭配了AR-HUD實現多屏互聯與信息精準投射。它以全域沉浸的交互體驗，打破人與車的邊界；行業首創的智控地暖系統和淋雨套件，本質上是一次對汽車熱管理技術的革新。智己LS9體現出智能座艙已不限于人與中控屏的單維交互，成為整艙智能的新樣板，中國汽車品牌正在推動整個座艙的五感體驗全面升維。

　　——2026年度智艙系統——

　　理想汽車智能座艙

　　頒獎詞：

　　新一代理想汽車智能座艙，以中央計算架構重構艙內智能，單顆芯片驅動五屏聯動，在大模型上車之后，智艙系統開始接管艙內的功能，讓生態座艙的理念具體化，它不僅成為了駕駛者的AI伴侶和出行助手并塑造了多功能空間，隨著實現與智駕系統的深度協同，讓一款智能汽車的「大小腦」更為協調。

　　——2026年度智駕系統——

　　華為乾崑智駕ADS 4

　　頒獎詞：

　　華為乾崑智駕ADS 4支持車位到車位全場景NCA和智慧泊車功能，有望成為全球首款支持L3落地的智駕系統，它以世界引擎為基座，構建端到端的世界模型，讓車輛真正「看懂」世界、「預判」變化；以世界行為模型為驅動，實現感知、預測、規劃的一體化智能；從云端海量數據蒸餾到車端實時進化，WEWA架構讓系統越開越聰明。華為乾崑智駕ADS 4是中國智駕技術引領全球的里程碑之作。

　　——2026年度智慧工廠——

　　奇瑞制造一工廠

　　頒獎詞：

　　奇瑞智造一工廠從沖壓到焊裝、從涂裝到總裝，每一道工序都在全流程數字化中流轉、在云端協同；沖壓車間實現「黑燈生產」，焊裝車間實現100%的自動化焊接；以AI驅動的柔性生產線兼容燃油、混動、純電多品類車型，以數字化的運營體系樹立了大規模定制化生產的新樣貌。

　　——2026年度智駕公司——

　　地平線

　　頒獎詞：

　　地平線征程系列芯片已突破千萬出貨量，覆蓋車型超過100款，成為國內首家跨入「千萬級俱樂部」的智駕公司。地平線以軟硬協同的系統性優勢，全場景覆蓋的算力矩陣，實現了從低功耗輔助駕駛到高階城區智駕的產品組合，隨著其推出的一段式端到端方案HSD的商用落地，地平線正成為中國智駕格局的重構者。

　　——2026年度智駕設計——

　　極氪9X

　　頒獎詞：

　　汽車設計正以智駕為汽車的核心功能產生歷史性變化，極氪9X以跨界美學與智能座艙的融合革新，重新定義了智駕時代的出行姿態。它將激光雷達與傳感器陣列無縫融入車身線條，讓科技隱于優雅；以人機共駕的交互邏輯，打造直覺化的駕駛體驗；從感知硬件的布局到智駕界面的呈現，每一處細節都彰顯著「科技服務于人」的設計哲學。

　　——2026年度智慧出行企業——

　　Apollo

　　頒獎詞：

　　Apollo以全球最大的自動駕駛測試里程，在復雜城市場景中提煉出可復制的技術范式；以從東南亞到中東、從歐洲到南美的戰略落子，讓「中國方案」駛入不同法規、不同路況、不同文化的世界角落；從Robotaxi的規模化運營到智駕解決方案的出海賦能，Apollo用總量領先與全球布局的雙輪驅動，證明了中國企業在智慧出行領域的強大實力。

　　——2026年度智慧能源——

　　時代電服

　　頒獎詞：

　　時代電服的加入重新激活了換電模式的生命力，巧克力換電解決方案可實現2分鐘極速換電，兼容快充模式滿足多元需求。時代電服已與一汽、廣汽等五大車企合作發布了10款換電車型、落地16座城市、推進30城1000站建設計劃，從B2B的運營商服務到B2C的個人用戶場景，它用「"車電分離」的商業模式，重構了中國新能源汽車的消費邏輯與能源鏈路。

　　——2026年度智駕大模型——

　　小鵬第二代VLA

　　頒獎詞：

　　小鵬第二代VLA開創了智駕新范式，首次實現從視覺信號到動作指令的端到端直接生成，可跨域驅動汽車、Robotaxi、機器人、飛行汽車，推動自動駕駛技術從智能汽車向多種形態的具身智能跨越，向新時代的通用智能基座邁出了第一步。