歐盟與印度達成自貿協議，德媒稱未來十年將讓中國損失數千億歐元

歐盟和印度簽了個世紀大單，德媒那邊稱，說這協議未來十年能讓中國損失幾千億歐元。這話乍一聽挺嚇人，想想印度人做事的風格，就會發現事情可能沒那么簡單。

這份協議簡單講就是：印度在紡織、皮革、珠寶這些勞動密集型產業上占便宜了，歐盟給它們零關稅待遇，印度貨能更便宜地賣到歐洲去。但作為交換，印度也得對歐盟開放市場，讓歐洲的汽車、機械、金融服務這些高附加值產品以低關稅進入印度。

這賬一算就明白了：印度拿到的零關稅，主要是在服裝、鞋子、首飾這些領域，說白了就是靠廉價勞動力賺辛苦錢；而歐盟拿到的，是進入印度汽車市場關稅從110%降到10%、機械市場關稅基本取消、金融服務市場直接開放的機會。這就像是用白菜價換黃金，印度賣的是白菜，歐盟賣的是黃金。

德媒說中國會損失幾千億歐元，主要依據是紡織、皮革這些產業可能會被印度搶走訂單。這話有一定道理，畢竟印度勞動力成本更低，加上零關稅，價格優勢確實明顯。但問題是，這些產業本來就是低附加值、利潤薄的行業，中國自己也在往高端制造轉型。而且印度產業鏈完整度、生產效率、產品質量穩定性都跟中國有差距，不是光靠零關稅就能一夜之間搶走所有訂單的。

那現在問題來了：印度在這份協議里到底是賺了還是虧了？從短期看，印度紡織、珠寶這些產業確實能多出口，創造就業，莫迪的印度制造計劃也能推進。但長期看，印度可能虧大了。

印度開放的是自己的核心市場。汽車、機械、金融服務這些高附加值產業，恰恰是印度想發展的重點領域。現在歐盟產品以低關稅進來，印度本土企業能扛得住嗎？大眾、奔馳、寶馬這些歐洲巨頭，之前因為110%的關稅進不來，現在關稅降到10%，相當于拿到了進入全球第三大汽車市場的金鑰匙。印度本土的塔塔、馬恒達這些車企，能跟歐洲巨頭正面競爭嗎？

關鍵的是，金融服務領域開放，意味著歐洲銀行、保險公司可以直接進入印度市場。印度金融體系本來就不夠成熟，面對歐洲老牌金融機構的競爭，本土企業能有多少勝算？所以這協議表面上是雙向開放，實際上印度是用自己未來的發展空間，換來了眼前的出口增長。這買賣劃不劃算，還真不好說。

過去幾十年印度對外資的態度：先是各種優惠政策吸引你進來投資建廠，等你把產業鏈建起來、市場做大了、錢投進去了，突然來個政策調整、稅務稽查、資產凍結，讓你進退兩難。可口可樂、沃達豐、小米這些案例，大家應該都聽說過。印度政府這套先開放后收割的操作，已經讓不少外企吃了大虧。

現在歐盟和印度簽了自貿協議，歐洲企業肯定要加大在印度的投資。但問題是，等歐洲企業把工廠建好了、供應鏈完善了、市場占穩了，印度政府會不會又來一波收割？比如突然提高環保標準、追溯性征稅、要求技術轉讓、或者以國家安全為由限制外資持股比例？這些操作在印度歷史上都發生過。

歐洲人現在可能挺高興，覺得終于打開了印度這個14億人口的大市場。但以印度人的做事風格，未來會不會出現先開放市場吸引投資，養肥了再收割一把的情況，誰也說不準。畢竟，印度政府需要外匯儲備，需要保護本土企業，需要應對國內民族主義情緒，這些都可能成為收割的理由。

印度市場沒那么好啃。印度基礎設施落后、官僚體系復雜、地方保護主義嚴重，歐洲企業進去之后能不能順利經營，還是個未知數。之前不少跨國企業在印度都栽過跟頭，大眾、福特這些車企在印度市場都吃過虧。

印度政府政策的不確定性太大。今天簽的協議，明天可能就變了；今天給的優惠，明天可能就取消了。這種政策風險，歐洲企業能不能承受得住？

就算協議順利執行，歐盟真的能從印度市場賺到大錢嗎？印度消費者對價格極其敏感，歐洲的高端汽車、機械產品，在印度能賣多少？印度人均GDP才2000多美元，能買得起奔馳、寶馬的人畢竟是少數。而歐盟給印度零關稅的紡織、皮革產品，恰恰是印度最有競爭力的領域，歐盟本土企業反而可能受到沖擊。

說到底，歐盟和印度的這份自貿協議，到底誰贏誰輸，現在下結論還為時過早。德媒說中國會損失幾千億歐元，更像是炒作話題。