巴基斯坦是我國的傳統友好鄰國,我國的某款武器出口通常都是先給巴鐵用。今年1月26日,馬來西亞媒體《亞洲防務安全》報道稱巴基斯坦空軍多架伊爾-78運輸機來到我國四川成都,該消息在我國迅速引發熱議,部分報道還提到這些加油機拆掉油箱變身“貨運專機”,肯定是緊急運輸關鍵裝備,網友們熱烈的討論它是來拉哪一款貨,馬媒更是直接猜測其是來拉殲-35隱身五代機。
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巴軍此次“大規模進貨”,雖然還不清楚要拉什么,但要說目標是殲-35,其實大概率是想多了。
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從當前南亞空戰格局來看,殲-35對巴鐵來說純屬“超前消費”。印度空軍至今沒有列裝隱身五代機,其主力還是“陣風”戰機和老舊的蘇-30MKI,連自家號稱“五代機”的AMCA項目還在畫餅階段。而巴鐵已經列裝的殲-10CE,配上射程200公里的霹靂-15E導彈,早就形成了接近“降維打擊”的優勢——比如在2025年5月的邊境沖突中,殲-10CE曾擊落多架印度戰機且自身零損失,這種戰力足以對沖印度的數量優勢。
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就像打游戲,對方還在用青銅裝備,你明明有黃金套裝就能穩贏,沒必要直接掏出王者神器,既浪費資源還容易引發“裝備競賽”,這不符合中巴雙方的戰略默契。
再看殲-35的交付時間表,也根本對不上。有外媒炒作“中巴簽訂40架殲-35E訂單”,但實際上相關報道并不靠譜,即便按它所說的時間,交付節點也要到2027年末。
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而且隱身戰機出口是大事,涉及全套作戰體系適配、人員培訓、保密協議等一系列流程,不可能悄無聲息用運輸機“拉貨”,真要交付早該有官宣才對。
還有就是殲-35戰斗機是沈飛生產,要拉的話得去沈陽,不會來到成都;再者,這種戰斗機交貨通常都是直接飛過去的,根本不用運輸機來拉,所以不可能是拉殲-35的。
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排除了殲-35,巴軍這波“大張旗鼓”拉的到底是什么?有報道稱2026年初巴鐵接收的是第二批定制版殲-10CE,并非殲-35,這倒是很有可能的。
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但是自2024年起,貴飛正式承接了?殲-10CE外貿型號?的生產線,并承擔了結構件加工、機載系統配套及總裝等關鍵環節,雖然成飛也提供協助生產,但是殲10-CE的出廠應該在貴飛,所以巴基斯坦運輸機如果要拉貨新一批殲-10CE的話,應該飛到貴州才對。
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不是殲35和殲10CE,那又是該什么呢?其實最有可能的選項是“梟龍”戰斗機的核心配件。最近“梟龍”在國際市場上簡直是“爆款網紅”,自2025年初拿下阿塞拜疆40架訂單后,孟加拉國、伊拉克、利比亞、印尼等國紛紛跟風下單,另外還有不少國家有著很強的購買意愿,總訂單據統計已超150架,金額已經沖到120億美元。
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而“梟龍”是中巴聯合研制,巴基斯坦負責組裝生產,但關鍵部件離不開中國供應——比如航電系統、有源相控陣雷達,發動機雖是俄制RD93系列發動機(最新梟龍多用改進版RD93MA,單臺最大推力9.2-9.3噸),但這款發動機也是由俄羅斯先運到我國,再從我國運往巴基斯坦。
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不過,俄羅斯RD93系列發動機的產量有限,而且需要保障自身國內的需求。在這樣的大環境下,現在俄羅斯大概率不能提供足夠的RD93系列發動機,而我國國國產的渦扇13E發動機及其改進型可能會逐步接替RD93系列,那么這也同樣需要從我國運到巴基斯坦。
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渦扇13系列發動機是我國在俄制RD93的基礎上研制出來的,比如渦扇13E發動機單臺最大推力9.5噸左右,與俄制RD93MA相當,而在渦扇13之外,渦扇21發動機今后可能也可以作為梟龍戰機的發動機使用,但無論是哪一款,巴基斯坦都需要從我國拉貨。
有資料稱“梟龍”42%的零部件是中國制造,包括雷達、航天、發動機在內的核心系統基本都要從我國運過去,這么多貨用普通運輸機根本拉不完,難怪巴軍要把珍貴的伊爾-78加油機拆掉油箱當“貨運大巴”,畢竟這是他們能調動的最大型運輸機了。
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也有人推測是要拉殲-10CE配件或霹靂-15E導彈,不能說完全沒可能,但概率要小得多。巴鐵目前列裝的36架殲-10CE,雖然后續可能需要備件,但這類配件體積小、數量有限,根本用不上多架伊爾-78扎堆運輸。
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而霹靂-15E導彈的運輸也不用這么多架大型運輸機,巴軍之前已經訂購了240枚這款導彈,不排除追加訂單的可能,但導彈是“高精尖小件”,批量運輸有專門的冷鏈和防護設備,用加油機改裝的貨機來運反而不劃算,純屬“大材小用”。
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說到底,巴軍伊爾-78扎堆成都,本質是“爆款產品”背后的“供應鏈加急”。“梟龍”熱銷讓巴基斯坦軍工迎來了史上最好的發展期,而中國作為核心零部件供應商,自然要跟上節奏。這既不是什么“神秘大殺器交付”,也不是“緊急備戰”,更多是“軍工生意興隆”的體現——畢竟把訂單按時交付,讓更多國家用上靠譜的戰機,才是雙贏的正經事。
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后續隨著“梟龍”出口訂單的陸續交付,巴軍運輸機大概率還會頻繁來成都“打卡”。至于殲-35,等印度有了五代機了,咱們再聊出口的事兒也不遲,現在嘛,先把“梟龍”的生產線喂飽再說。
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