全國機動車4.69億輛 平均每4人1輛車

汽勢Auto-First｜特穆

公安部發布的最新數據稱，全國機動車保有量達到4.69億輛。

這串數字明顯釋放一個現象：增量時代結束，營銷玩法再不調整，很容易被市場淘汰。

4.69億輛的概念很直觀，平均每3個中國人就有1輛機動車，每4個中國人就有1輛汽車。同時，一二三線城市車市基本飽和，就連下沉市場的增量也快被挖空了。

以前車企靠鋪渠道、打價格戰就能穩住銷量，現在拿著這張數據單，所有營銷動作都得重新調整：能讀懂數據里的門道，就能在2026年占得先機；要是還抱著老思路硬闖，大概率要吃虧。

拆解來看：新車穩中有冷、新能源領跑、二手車成主流

結合公安部和中汽協的權威數據，把2025年車市的情況進行拆解分析：

先看新車市場，整體是穩中有冷的態勢。2025年全國新注冊登記機動車3535萬輛，連續11年超過3000萬輛，看著依舊堅挺，和中汽協發布的2025年汽車總銷量3440萬輛基本持平，這意味著新車市場沒有額外增量，所謂的“新增”，大多是老車主換車的置換需求，純新增用戶已經很少了。簡單說，新車市場再也回不到前幾年野蠻生長的狀態，更像是一杯溫吞水，穩但不熱。

再看新能源汽車，增速依舊亮眼，已經成為市場主力。公安部數據顯示，截至2025年底，全國新能源汽車保有量達4397萬輛，占汽車總量的12.01%，其中純電動汽車3022萬輛，占新能源汽車保有量的68.74%。2025年新注冊登記新能源汽車1293萬輛，占新注冊登記汽車數量的49.38%，同比還增長了14.93%，差一點就占到新車注冊量的半壁江山。

中汽協的數據更具體：2025年新能源汽車產銷量均超1600萬輛，連續11年位居全球第一，國內新車銷量占比直接突破50%。這說明，現在消費者買車，一半以上都會優先考慮新能源，以前“新能源是小眾選擇”的想法，早就被改變了。

最后看二手車，堪稱2025年車市的驚喜，已經成為主流賽道。公安部數據顯示，2025年全國公安交管部門共辦理機動車轉讓登記業務4111萬筆，其中汽車轉讓登記業務3841萬筆，占比高達93.44%。更關鍵的是，自2020年以來，二手汽車交易登記量已連續6年超過汽車新車注冊登記量——也就是說，現在中國車市，賣二手車的比賣新車的還多。

隨著公安部和商務部推出便利異地交易登記等改革措施，“異地買車、本地上牌”變得很方便，以前買二手車擔心手續繁瑣、怕被坑的顧慮，也慢慢打消了，二手車真正走進了普通消費者的生活。

總結來看：數據背后的3個實在結論，看清車市現狀

看完上面的數據分析，2025年的中國車市，早已不是我們熟悉的樣子。透過這串冰冷的數據，能摸到行業最真實的脈搏，總結3個中肯的結論：

第一個結論：增量時代徹底落幕，存量博弈進入白熱化。4.69億輛機動車、3.66億輛汽車，意味著中國車市的飽和度已經拉滿。除了偏遠地區還有少量純新增需求，大部分城市的車市，都進入了“換車主導”的階段——消費者買車，不再是“從無到有”，而是“從有到好”，從燃油車換成新能源，從低端車換成中高端車，從代步車換成智能車。

這就意味著，車企之間的競爭，已經從“搶新用戶”變成了“搶對手的用戶”。以前靠低價走量就能存活，現在根本行不通；以前營銷只需要鋪廣告、喊口號，現在得精準定位換車人群，做好老用戶留存，不然再高的營銷投入，也很難有效果。

第二個結論：新能源從“政策驅動”轉向“市場驅動”，行業格局基本定型。前幾年新能源的增長，多少靠政策補貼、牌照優勢拉動，但2025年的數據證明，現在新能源的增長，全靠市場認可。1293萬輛的新注冊量、49.38%的占比，說明消費者買新能源，不再是為了補貼，而是真正認可它省錢、好開、智能的優勢，尤其是在一二線城市，新能源已經成為代步通勤的首選。

與此同時，新能源的行業格局也基本確定：比亞迪、特斯拉穩居第一梯隊，吉利、長安、小鵬等自主車企緊隨其后，華為鴻蒙智行聯盟快速崛起，而那些沒有核心技術、靠模仿抄襲的小眾新能源品牌，已經慢慢被市場淘汰。新能源的野蠻生長期已經過去，現在拼的是技術、品質和服務，不是誰能拿到補貼，誰就能活下去。

第三個結論：二手車成為車市新增長極，行業進入“新車+二手車”雙向循環時代。連續6年二手車交易超新車，3841萬筆的汽車轉讓登記量，說明二手車已經成為中國車市不可或缺的一部分，甚至是拉動行業增長的關鍵。以前車企只關注新車銷售，忽略二手車市場，現在看來，這是很大的失誤——二手車市場的活躍，不僅能帶動新車置換，還能延長汽車的生命周期，形成良性循環。

還有一個隱藏的趨勢：中國車市的消費升級越來越明顯。不管是新能源的高端化，還是燃油車的智能化，消費者都愿意花更多錢，買更好的產品和服務，以前“低價為王”的時代已經過去，“價值為王”成為新主流，這也是所有車企未來營銷的核心方向。

推理來看：車市下半場，4種發展可能最值得關注

基于2025年的數據和行業變化，不用憑空猜測，就能推導出2026年開始，中國汽車行業的幾種發展可能。這些推演都基于權威數據和行業規律，不管是車企從業者，還是普通消費者，都值得參考。

第一種可能：車企營銷徹底轉向，“存量運營”取代“增量擴張”。既然增量見頂，車企再花大價錢打廣告、鋪渠道搶新用戶，性價比只會越來越低。未來，營銷重點會轉向存量用戶：一方面，加大置換補貼力度，鼓勵老車主換新車，比如比亞迪、吉利已經推出的老車主置換福利，就是很好的例子；另一方面，深耕用戶服務，做好售后、保養和車主社群運營，靠口碑吸引新用戶，老車主的推薦，比任何廣告都管用。

同時，營銷話術也會調整，以前喊“低價來襲”，未來會更聚焦“換車首選”“老車主專屬”，精準擊中置換人群的需求——畢竟現在買車的主力，都是有車一族。

第二種可能：新能源進入內卷下半場，智駕和品質取代價格戰。2025年新能源滲透率逼近50%，未來幾年滲透率還會提升，但增速會放緩，車企之間的競爭，會從價格戰轉向價值戰。以前拼低價、拼續航，未來會拼智駕、拼品質、拼服務。

中汽協預測，2026年L3級自動駕駛準入法規有望落地，高階智駕會成為新能源汽車的核心競爭力；同時，固態電池技術會加速落地，廣汽、寧德時代等企業已經布局，未來新能源汽車的續航、充電速度和安全性，都會有明顯提升。

第三種可能：二手車市場規范化提速，成為車企必爭之地。以前二手車市場魚龍混雜，車況不透明、售后沒保障，但隨著政策完善和市場成熟，未來會越來越規范。車企會紛紛布局二手車業務，推出官方認證二手車，提供車況檢測、售后保障和置換服務，打通“新車-二手車”產業鏈，寶馬、奔馳的官方二手車業務，已經做出了很好的示范。

而且，二手車的營銷也會慢慢崛起，會像新車一樣有專業宣傳和規范渠道，甚至會出現專門的二手車直播帶貨、線上交易平臺，二手車會真正成為車市的主流賽道。

第四種可能：全球化成為車企突圍關鍵，“體系深耕”取代“產品出口”。中汽協數據顯示，2025年中國汽車出口超700萬輛，躋身全球第一，但這還只是產品出口的階段。

未來，隨著國內存量博弈越來越激烈，更多車企會把目光投向海外，從產品出口轉向體系深耕——在目標市場建立本地研發、生產、供應鏈和銷售體系，適應當地的合規要求和消費習慣。

汽勢觀：車市再無躺贏機會

公安部發布的4.69億輛機動車保有量，標志著增量時代結束，存量博弈、品質競爭、全球化競爭正式開啟。

對于車企來說，沒有任何安全區可言：自主車企不深耕技術和服務，隨時會被同行超越；合資車企不加快電動化、智能化轉型，只會持續丟失市場份額；新能源車企不聚焦價值提升，遲早會被市場淘汰。而營銷作為車企的生命線，必須跟上行業變化，從增量思維轉向存量思維，從價格導向轉向價值導向，才能在下半年的競爭中站穩腳跟。

對于普通消費者來說，這些變化其實是好事——存量博弈帶來的內卷，會讓車企不斷提升產品品質、降低價格、優化服務；新能源的普及和二手車市場的規范，會讓我們有更多選擇，花更少的錢，買到更合適的車。

未來幾年，車市還會有更多變革，那些能讀懂數據、順應趨勢、堅守品質的車企，終將成為贏家。畢竟，車市未來，拼的不是運氣，是實力。（文中圖片由AI生成）