戰利品的價值，戰爭結束以后，蘇聯如何使用繳獲的德三飛機？

在第二次世界大戰結束以后，盡管德三軍事工業制造的各種武器基本上在在戰爭當中消耗殆盡，但是仍舊有數以百計甚至略多的德三飛機留了下來并且成為蘇聯軍隊的戰利品。

由此，這就產生一個問題，那就是蘇聯人如何使用這些戰利品并榨取其僅存的價值。

和戰爭時期繳獲的德三飛機通常會被蘇聯軍事工業仔細檢查和測試不同，在戰爭結束以后被蘇聯軍隊繳獲的德三飛機在蘇聯人眼中沒有多大價值，因為像Me-109之類的東西不但已經落后于蘇聯的同類型飛機，而且在技術上由于戰爭后期已經開始流行噴氣式飛機亦沒有多大參考價值，所以在這種情況下，大量的諸如Me-109之類的德三飛機戰利品被拉進蘇聯金屬冶煉廠被冶煉成金屬完成其僅存的剩余價值。

當然，坦率的說，德三留下的飛機并非盡數落后，例如Me-262和Me-163對當時尚沒有成熟噴氣式飛機的蘇聯人來說就頗有價值，由于在戰爭結束初期蘇聯的噴氣式飛機發展沒有迅速取得突破，而蘇聯和西方之間存在爆發戰爭的危險，所以在戰爭結束以后較長一段時間里（1945-1947年間），蘇聯空軍至少留用了5架Me-262戰斗機準備用于和西方飛機的空戰。

當然啦，考慮到Me-262的累計產量達到了14333架，所以落到蘇聯軍隊手中的Me-262戰利品遠不止5架，這就是說，還是有數量不明的Me-262在被俘以后消失了。

另外，需要說明的是，考慮到戰后布拉格曾經繼續制造過Me-262，而布拉格制造的Me-262通常被稱作S-92，且布拉格空軍使用這種飛機直到1951年，所以我在這里不能肯定蘇聯空軍留用的德三噴氣式飛機是原版的Me-262還是布拉格戰后制造的S-92。

在繼續使用Me-262的同時，蘇聯空軍還對徳三的Me-163進行了測試，由于繳獲的Me-163數量不足，蘇聯軍事工業在1947年還制造了幾架蘇聯版本的Me-163(I這種蘇聯版本的Me-163被稱作-270)參加了測試。

相對于對德三作戰飛機戰利品缺點興趣，蘇聯人對德三空軍留下的非作戰飛機、或者說運輸機卻有興趣的多。

蘇聯人獲得德三運輸機歷史可比第二次世界大戰早得多，例如在1937年1月，蘇聯人就在馬德里戰爭當中搞到過容克-52運輸機，地等到蘇聯軍隊進軍波羅的海，他們在波羅的海國家接收的容克-52讓蘇聯人手中的容克飛機數量進一步增加。

然后再加上第二次世界大戰的戰利品，到了1945年10月初，蘇聯空軍手中已有37架各種用途的容克-52，此后客運和貨運版本的容克-52被成批的使用到1948年，個別情況下甚至被使用到戰爭結束20年以后。

不過在蘇聯人使用的容克-52故事當中，引人入勝的還要算蘇聯人使用安裝有磁性掃雷儀的容克-52參加了清除克里米亞海域殘留水雷工作。

除了容克-52，蘇聯空軍使用的德三非作戰飛機戰利品還包括數量不明的Si-204和4架FW-200，以彌補蘇聯在同類型飛機上的不足而等到蘇聯的同類型飛機數量上來以后，這兩種飛機在上世紀五十年代末期被淘汰。