小米SU7保值率第一，雷軍讓全網破防了！

2026年初，中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2025年度中國汽車保值率報告》，拋出了一個頗受關注的結果。

純電動車型領域，小米SU7以86.05%的一年保值率，拿下2025年度第一。

▲圖源：微博

這不是小米SU7第一次在保值率上嶄露頭角，卻是它上市以來首次參與年度榜單評選。

消息一出，雷軍第一時間回應。沒有復雜的公關話術，只有直白的開心，以及一句擲地有聲的表態：產品力才是硬道理。

可不少人對此發出質疑，這份看似光鮮的榜單，真的能反映小米SU7的真實保值水平嗎？

質疑聲的源頭，不難追溯。

早在此前，網上就流傳著“小米二手車價格崩盤”的傳聞。有消息稱，開了一年多的小米SU7，折價幅度驚人，甚至有“一年血虧10萬”的說法，一時間引發不少車主和潛在消費者的恐慌。

其實，這些傳聞早已被媒體戳破。所謂的“價格崩盤”，不過是部分二手車商制造的假象。

▲圖源：視頻截圖

他們刻意壓低報價、渲染虧損氛圍，目的就是吸引網友關注，為自己的線下生意導流，最終完成流量收割。

記者探訪多地二手車市場后發現，傳聞與真相相去甚遠。

以小米SU7標準版為例，新車裸車價約22萬，開一年半、車況良好的車型，二手車報價在14.5萬至16萬之間，折舊三成左右，完全處于新能源汽車首年正常折舊區間，根本不存在“腰斬”“崩盤”的夸張情況。

而此次年度保值率榜單的出爐，相當于給小米SU7來了一次官方正名。

86.05%的一年保值率，不僅遠超行業平均水平，還力壓問界M9 EV、理想MEGA等熱門車型，穩居純電榜首，用數據打破了不實傳聞的陰霾。

但質疑聲并未完全消散。

除了二手車崩盤傳聞的余波，更核心的原因，是小米汽車在2025年遭遇的一系列輿論風波。

從YU7提車糾紛，到部分車型配置爭議，諸多負面聲音疊加，慢慢消耗著大眾對這個新勢力品牌的信任。

在很多人眼里，小米造車不過是“跨界玩票”，缺乏核心技術積淀。即便SU7上市后銷量表現亮眼，也依然有人質疑其產品耐用性和長期價值。

如今保值率登頂，自然會被貼上“數據造假”“榜單注水”的標簽。

不過拋開這些質疑，我們不妨冷靜思考一個問題：保值率，到底對消費者意味著什么？

答案其實很簡單：它是消費者購車時的重要參考，更是產品力和市場認可度的試金石。

對于大多數人來說，買車是一筆不小的開支。誰都不想剛把車開回家，就面臨大幅貶值的尷尬。

一輛車的保值率高，不僅意味著后期轉手時虧損更少，更能反映出它的品控、口碑和市場流通性都處于上游水平。

回到小米SU7的保值率奪冠這件事上，對小米和雷軍來說，這無疑是一劑強心針。

在經歷了一整年的輿論圍剿后，這份榜單，是對小米造車實力的最好肯定，也能在一定程度上挽回大眾的信任。

但一份高保值率榜單，救不了已經出現裂痕的信任。

輿論的修復，從來不是靠一個獎項、一份榜單就能完成的。它需要長期的積累，需要小米用一款又一款過硬的產品，一次又一次貼心的服務，慢慢填補大眾心里的信任缺口。

雷軍說“產品力才是硬道理”，這句話沒錯，但產品力的體現，從來不止于保值率這一個維度。

值得欣慰的是，雷軍和小米，確實在朝著這個方向努力。

2026年，雷軍給小米汽車定下了55萬輛的全年交付目標。這個目標不算保守，尤其是在新能源汽車市場競爭日趨激烈的當下，想要實現，難度不小。

但雷軍的底氣，來自于小米清晰的規劃和持續的投入。

未來五年，小米汽車將投入至少2000億元用于技術研發。這筆巨額投入，將聚焦在智能駕駛、電池技術、電控系統等核心領域，夯實小米造車的技術根基。

與此同時，小米還將加大對大模型的投入，推動智能座艙和輔助駕駛的升級，打造更極致的用戶體驗。

更重要的是，小米始終在堅持“人車家全生態”的布局。

這種生態優勢，是很多傳統車企和新勢力品牌無法比擬的，也是小米SU7能夠獲得市場認可的重要原因之一。

2026年，新能源汽車市場的競爭只會更加激烈。特斯拉的降價圍剿、傳統車企的加速轉型、其他新勢力品牌的異軍突起，都將成為小米前進路上的阻礙。55萬輛的交付目標，能否順利實現，還有待時間檢驗。

保值率也從來不是終點，而是一個新的起點。

對于小米來說，如何守住這份成績，如何修復市場信任，如何實現更高質量的發展，才是接下來最需要思考的問題。

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