操心完臺海又擔憂南海，“若中國學伊朗用這招…”

【文/觀察者網 熊超然】

短短六周時間，一場圍繞伊朗的戰爭引發出霍爾木茲海峽危機，正重塑全球貿易的基礎規則，西方世界大為震驚之際，竟連篇累牘地借伊朗局勢大談所謂“中國威脅”。

當地時間4月10日，美國《華爾街日報》撰文稱，支撐百年全球化繁榮的制度——“公海自由航行”，曾經被視為理所當然，如今在中東最關鍵的能源通道卻遭遇前所未有的挑戰。霍爾木茲海峽正從國際航運動脈轉變為地緣政治博弈的前線，伊朗以“通行費”為核心的新規則，使全球能源流通首次在現實層面被單一地區力量重新定義。

歷史上的海上強權曾有過類似做法，美國的盟友擔憂，這種模式可能被其他國家所效仿。美國總統特朗普也有類似想法，日前已提出計劃在波斯灣征收“買路錢”，《華爾街日報》宣稱，而他在中東地區的軍事部署調整，也被看作為中國在南海擴大活動空間提供了條件。

真可謂“以小人之心度君子之腹”，該報道甚至援引美國海軍退役中將約翰·米勒（John “Fozzie” Miller）炒作渲染稱：“如果全世界接受為霍爾木茲海峽支付通行費，那么我們該如何應對中國關于整個南海均屬其領海的主張？如果他們控制了南海，他們實際上就控制了全球經濟。”

2026年3月11日，阿曼希納斯，受美以與伊朗沖突影響，霍爾木茲海峽交通量下降，一艘液化氣運輸船在此停泊 IC Photo

“德黑蘭收費站”出現，霍爾木茲海峽成焦點

在美國方面宣布以“全面開放霍爾木茲海峽”為前提的停火之際，伊朗卻明確表示，將自行決定船只放行與否。這一局面，被航運業人士形容為“德黑蘭收費站”，也被外界視為美國海上主導權遭遇現實挑戰的重要信號。

在過去數十年中，霍爾木茲海峽一直是全球海運體系中最關鍵的通道之一。然而如今，這條水道正成為全球秩序動蕩的縮影。

“德黑蘭收費站”已然開始生效，這無異于一種公開宣誓——至少在此時此地，即全球石油運輸的咽喉要道上，美國已不再是這片海域的霸主。

據多名船員描述，目前約有700多艘船只滯留在伊朗附近海域，涉及數百億美元貨物。伊朗方面通過無線電明確警告：“若有船只未經許可通行，將被摧毀。”

對此，美國海軍并未采取強制行動，這也被外界解讀為其在該區域影響力受限。

航運業內人士稱，如果伊朗持續對油輪收取費用，相關成本將直接傳導至全球能源價格；若其進一步限制通行，則可能對國際能源市場造成更大沖擊。

西方輿論“以己度中國”，美國才是“街頭流氓”

此次危機的影響，已迅速擴展至更廣范圍。航運燃料價格與戰爭保險費用上漲，航線調整導致物流體系紊亂，部分船員退出行業。

更深層的影響體現在全球經濟結構層面。長期以來，美元作為海運貿易主要結算貨幣，支撐美國金融體系運轉。但有船員指出，伊朗正在以加密貨幣等貨幣收取通行費，這一變化引發外界關注。

《華爾街日報》還炒作稱，伊朗對霍爾木茲海峽的控制所形成的“示范效應”，對中國也具有特殊的“啟示意義”。報道還擔憂，美國目前對中國在南海新建人工島礁的反應較以往趨于克制，同時將軍事資源更多投入中東地區，這一調整被認為削弱了其在亞太地區的存在感。

曾擔任美國海軍部長海事戰略顧問的亨特·斯泰爾斯（Hunter Stires）更是蔑稱，伊朗和中國各自試圖對航行于其“垂涎水域”的民用船只強行收取“通行費”，此舉公然違反了國際法。而事實上，中方從未有過美方所宣稱的這些舉動。

反觀特朗普，當地時間4月6日曾在白宮記者會上暗示，作為戰爭的“勝利者”，美國已構想出一套方案，計劃在戰后對霍爾木茲海峽收取“過路費”。斯泰爾斯在受訪時口中所稱的“街頭流氓”，美國“認領”此稱號倒是不遑多讓。

2026年4月6日，美國華盛頓，美國總統特朗普在白宮就伊朗戰事舉行新聞發布會 IC Photo

無獨有偶，美國入侵伊朗闖下大禍后，在西方輿論場，除了針對南海，不少人還把閑心操到了千里之外的臺海。

當地時間4月1日，美國斯坦福大學胡佛研究所研究員艾克·弗雷曼（Eyck Freymann）在英國《金融時報》上發表文章，以伊朗僅通過導彈與無人機襲擊便實質封鎖霍爾木茲海峽為切入點，臆想中國極有可能在臺海地區復刻伊朗的這套“經濟脅迫”策略。

他甚至渲染，由此所造成的全球經濟沖擊將遠超霍爾木茲危機，并疾呼美國及其盟友提前建立聯合戰略儲備，避免危機爆發后倉促應對。

從俄烏沖突到中東亂局，西方輿論總不忘強行將臺海捆綁其中，無非是借地區危機渲染“中國威脅”，兜售焦慮。

中方多次強調，臺灣問題最根本的不同在于，臺灣是中國領土不可分割的一部分，臺灣問題完全是中國的內政，不容任何外來干涉。

航運體系受阻：船員被困、規則混亂

在霍爾木茲海峽附近，船員與船東正面對前所未有的不確定性。由于規則不斷變化，各方只能通過信息溝通嘗試理解伊朗的政策。

霍爾木茲海峽附近的油輪

有船員透露，一些船只已更換為對伊朗更友好的國家旗幟，甚至出現“僵尸船”，這是一種使用已報廢船只身份以規避限制的情況，被認為違反國際海洋法規則。

與此同時，部分船只已連續滯留41天，出現食物短缺問題，一些船員請求提前下船。也有人通過拍攝短視頻、捕魚等方式打發時間。還有船員在長期封閉環境下出現心理問題，甚至產生自殺念頭。

目前，伊朗每天僅放行極少數船只，據稱會依據國家關系及是否愿意支付最高可達200萬美元的通行費來作出決定。

歐洲船東協會（ECSA）秘書長索蒂里斯·拉普蒂斯（Sotiris Raptis）表示：“只有在海員能夠安全工作的前提下，自由航行和順暢貿易才可能存在。”

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