專訪|12萬級純電皮卡，要為用戶造一個“生態(tài)圈”

一輛純電皮卡，價格下探到12萬級別，還整合了無人機、培訓(xùn)、金融的一站式解決方案，這不是科幻場景，而是威麟皮卡正在推進的現(xiàn)實。

“要么貴，要么丑”，一位皮卡老玩家這樣評價當前市場上多數(shù)皮卡產(chǎn)品。面對這樣的用戶吐槽，威麟R08EV給出了新的答案。在近日舉行的新品上市專訪中，RELY威麟品牌事業(yè)部總經(jīng)理張佳明與RELY威麟R08EV產(chǎn)品CE施竟成接受了媒體群訪，首次系統(tǒng)闡述了這款12萬級純電皮卡的定位、打法與野心。

遲到的入局者，精準的窗口期

近四年，新能源皮卡概念持續(xù)升溫，但銷量始終未能真正破圈。對此，張佳明坦言，中國皮卡的新能源化進程“起步很早”，但早期產(chǎn)品多為高價B端定制，二十大幾萬的售價難以走入尋常百姓家。

時至今日，情況正在發(fā)生深刻變化。乘用車新能源滲透率已超50%，輕卡、重卡等商用領(lǐng)域也突破20%~30%，皮卡成為新能源滲透率最低的品類，去年電動皮卡占比僅約4.3%，今年已快速攀升至超過9.15%。

“我們認為，皮卡將迎來最后一個新能源滲透率快速提升的窗口期。”張佳明判斷，市場已進入早期大眾化階段，這是進入的最佳時機，“我們不會選擇一個夕陽產(chǎn)業(yè)”。

威麟R08EV選擇此時入局，正是看中了這個“目前雖小眾但潛力無限”的細分領(lǐng)域。在整體皮卡市場總量下滑的背景下，電動皮卡正逆勢增長，預(yù)計2026年滲透率將超過12%。

雙線作戰(zhàn)：左手國內(nèi)生態(tài)，右手全球市場

當被問及奇瑞為何在皮卡市場整體收縮時選擇進軍新能源賽道，張佳明透露了背后的全球化邏輯：“中國皮卡市場容量約30萬臺，而全球市場則相對穩(wěn)固且仍在增長。我們的目標是全球市場，產(chǎn)品生而即為全球車。”

事實也印證了這一策略。自去年9月品牌發(fā)布至年末，威麟皮卡在三個多月內(nèi)實現(xiàn)萬臺銷售，其中大部分來自海外市場。

在國內(nèi)，威麟選擇了一條差異化路徑：不止于造車，更構(gòu)建生態(tài)。張佳明強調(diào)，未來的競爭“絕非一個車企、一款產(chǎn)品的單打獨斗，一定是整合上下游的生態(tài)解決方案之間的競爭”。

發(fā)布會現(xiàn)場，威麟展示了圍繞R08EV構(gòu)建的“低空經(jīng)濟生態(tài)聯(lián)盟”，整合了上游的無人機、改裝件、植保設(shè)備供應(yīng)商，下游的培訓(xùn)機構(gòu)、運營單位，甚至引入了“車+無人機”一站式金融解決方案。

施竟成進一步解釋：“如果一個用戶看到低空經(jīng)濟的機遇想入行，但缺乏經(jīng)驗和設(shè)備，我們可以提供從培訓(xùn)認證、整車購買，到無人機、負載設(shè)備乃至金融方案在內(nèi)的完整閉環(huán)。”

純電先行，混動后發(fā)

面對當前不少廠家主打混動路線的趨勢，威麟為何堅持推出純電皮卡？張佳明回應(yīng)，這是基于對“風(fēng)口已至”的判斷，同時也與品牌技術(shù)布局有關(guān)。

“我們將于第四季度全球同步上市全新的P3X，這是一款柴油混動皮卡。”張佳明表示，在北美以外的全球主要市場如南美、澳洲、非洲等地，柴油仍是絕對主流。

“柴油混動是我們認為最能挑戰(zhàn)由海拉克斯、Ranger主導(dǎo)的傳統(tǒng)市場的技術(shù)路徑。”

純電路線則瞄準了新能源接受度更高的市場。R08EV將首先深耕中國，同時布局已顯現(xiàn)電動化趨勢的海外市場，如東南亞的泰國、馬來西亞，以及中南美的巴西、墨西哥等地。

直面用戶痛點，重塑產(chǎn)品價值

在競爭層面，施竟成將R08EV的突圍策略歸納為兩個層面：整車痛點的解決與生態(tài)價值的創(chuàng)造。

兼顧價格與承載能力，實現(xiàn)“強承載不貴”；設(shè)計純平貨箱，解決裝載空間痛點；全系標配實用智能化功能；選用一線品牌電芯，強化電池與整車安全；將充電能力提升至2C，縮短充電時間；優(yōu)化外放電電路設(shè)計，確保大功率設(shè)備穩(wěn)定供電。

“我們并非要通吃市場，而是具體圍繞這六大痛點進行突破。”施竟成強調(diào)。

政策漸進解禁，電動化或成加速器

皮卡進城，始終是行業(yè)關(guān)注的核心議題。張佳明指出，“皮卡解禁”實際上是一個持續(xù)多年的漸進過程。從2016年取消車身噴字、反光條，到2018年至今持續(xù)推進進城限制放開，目前全國約95%的地級以上城市已取消皮卡進城限制。

“尚未完全解禁的主要是部分一線城市和省會城市的核心區(qū)域，但這些地方也在嘗試通過‘限時限量’的通行證管理模式進行放開。”

對于電動化能否加速這一進程，張佳明認為，電動皮卡在路權(quán)、環(huán)保等方面具備天然優(yōu)勢，更易獲得政策傾斜，但要從車輛管理分類（N1類貨車）上實現(xiàn)與乘用車（M1類）完全同權(quán)，“仍有很長的路要走”。

2026：精耕筑基，產(chǎn)品矩陣成形

展望2026年，張佳明將其定義為“精耕筑基”的關(guān)鍵年。在產(chǎn)品層面，威麟將推出一系列新動作：一季度末二季度初推出更偏向乘用化休閑的R08 PRO；四月份推出優(yōu)化后的燃油R08 26款；上半年陸續(xù)推出官方認證的露營版、穿越版等改裝車型。

第四季度，全球同步上市全新的P3X柴油混動皮卡。“我們所有產(chǎn)品的定義、開發(fā)標準與節(jié)奏都立足于全球市場。”張佳明重申。

渠道方面，去年建立的83家銷售網(wǎng)絡(luò)今年將拓展至150家，重點填補華北、東南等空白區(qū)域。海外市場在已進入30余個國家的基礎(chǔ)上，將繼續(xù)拓展新市場并深化運營。

總結(jié)：

立足國內(nèi)，威麟R08EV正抓住電動皮卡滲透率快速提升（預(yù)計2026年超12%）的結(jié)構(gòu)性窗口，以12萬級定價和“低空經(jīng)濟生態(tài)聯(lián)盟”構(gòu)建從產(chǎn)品到服務(wù)的閉環(huán)，重塑皮卡的工具屬性與商業(yè)模式。

放眼全球，背靠奇瑞出口底蘊，威麟采取雙線戰(zhàn)略。以純電車型切入東南亞、拉美等新興電動市場；同時以即將推出的柴油混動車型P3X，攻堅澳洲、南美等柴油主導(dǎo)的傳統(tǒng)市場，實現(xiàn)技術(shù)路線與區(qū)域市場的精準匹配。

威麟的前景在于其“產(chǎn)品+生態(tài)+全球”的三維邏輯，在國內(nèi)借電動化與生態(tài)構(gòu)建差異化，在海外以靈活動力組合參與全球競爭。這不僅是一次產(chǎn)品上市，更是中國品牌以系統(tǒng)級解決方案重塑皮卡價值的一次深度嘗試。