“網紅”電動車，誰能跨過“斬殺線”

過去一整年，每個月都有數十款新能源汽車上市。但大眾通常只關注兩個時刻——發布會結束后的訂單數字，與年底的銷量總榜排名。這兩組數字編織了大多數關于“成功”與“失敗”的故事。

一場聲勢浩大的發布會、一個“擊穿地板”的起售價、一張堆滿性能的參數表，或者一句擊中情緒的Slogan，就足以在社交媒體上制造一臺“網紅車”。

但當我們將鏡頭拉近，審視2025年每一款熱門車型的月度銷量曲線時，一個更為復雜，也更為真實的商業敘事浮現出來。它意味著一款車型需要自證：在上市半年、一年甚至更久之后，當市場上有數個“同質化”新選擇時，消費者為何依然愿意為其買單？

文 |王柏德

編輯 |凡言

運營 |詩席

“網紅車”的宿命

站在2026年年初回望，我們嘗試追問，在汽車像“快消品”一樣頻繁上架的今天，究竟哪些產品能跨越周期，成為一家車企的代表性“符號”？為此，我們從主流新勢力與獨立新能源品牌中選取了他們獲得年度“銷冠”車型，追蹤其全年的銷售軌跡。

通過波動的曲線，我們嘗試厘清支撐一輛新能源車產品實現“長紅”的底層邏輯。

▲制圖 / 每人Auto

傳統“網紅車”的銷量曲線，是一道拋物線。在發布期垂直拉升，在第三個月達到頂峰，然后開始漫長的下滑周期。這種曲線依賴的是集中引爆的聲量、積累的訂單池，以及短期內無可替代的產品力。2020—2022年的多數明星車型都符合這一模型。

如今，新的市場給出了三個極具研究價值的新樣本。

· 小米SU7：如何當好新“頂流”

據中汽數研統計，2025年銷量最高的新勢力車型TOP5中，小米獨占兩席。其中，奪得榜首的小米SU7交出了一份典型的答卷：從2024年4月首月的7000輛，到2025年3月觸達近3萬輛的頂峰，隨后在年末穩步回歸到1.2萬輛左右的平臺期。

這條曲線展示了“頂流”產品從引爆到回歸常態的全過程。作為一臺運動轎跑，其受眾基本盤歷來被認為小于SUV。支撐它銷量峰值的關鍵，是消費電子式的“狂熱”——小米將其龐大的用戶基數與高效的互聯網營銷能力一次性注入了汽車領域。

更關鍵的支撐來自產品上市后。數據顯示，SU7在2024年下半年至2025年初，其銷量排名長期穩定在“中大型車”細分市場的前三位，甚至多次位居第一。它在一個相對窄眾的領域里，吃下了最大份額的蛋糕。

但市場也為這個新品牌留下一道必考題，當粉絲注意力和話題紅利耗盡，小米要靠什么支撐下一個周期？小米給出的答案是生態和迭代，但這需要時間驗證。

·小鵬MONA M03：價格戰的科技解法

小鵬MONA M03的市場表現，講述了一個關于“定位”的故事。從2024年8月上市，到11月銷量突破萬輛，僅用一季時間便完成“冷啟動”。

此后長達一年多，其月銷量始終穩定在1萬至1.6萬輛的區間，2025年全年交出了超過17.5萬輛的成績單。

穩定性的背后，是小鵬MONA M03對核心市場的精準錨定。它牢牢卡住了10萬—15萬元這一中國家庭購車最核心的預算區間，并將此前屬于高端車型的高階智能駕駛體驗，轉化為自己可靠、可用的標配，實現了“智能平權”的降維打擊。

▲制圖 / 每人Auto

數據顯示，這款車長期貢獻了小鵬品牌超過四成的銷量，為品牌提供了寶貴銷量支撐。但硬幣的另一面是，當一款15萬元級別的車型成為品牌“絕對主力”，如何讓市場繼續認同小鵬在更高價值領域的創新能力成為新的挑戰。

· 問界M8：當“大哥”的藝術

問界M8的曲線是典型的“深蹲起跳”。上市初期經歷爬坡與觀望，隨后在2025年夏季迎來爆發，月銷站穩2萬輛以上，盡管年末略有回落，但已穩固了高端市場地位。

M8的成功，是華為尖端技術與賽力斯制造能力深度整合后的集中勢能釋放。它證明了在高端市場，消費者愿意為體系化的頂級科技體驗支付溢價。這也引出了“華為系”內部最富張力的議題：為何同享華為技術，問界與其他“界”命運迥異？

問界成功的關鍵，在于其作為“華為賦能造車”唯一心智入口的先發優勢。它率先以M5/M7在“家庭科技SUV”藍海市場建立認知，并通過全面入駐華為門店，將華為數十年積累的品牌信任直接轉化為銷量。

而當智界、享界等“四界”陸續上市時，市場對“華為賦能”的新鮮感已開始衰減，它們面臨的是“內部賽馬”和“外部紅海”的雙重擠壓——既要與問界爭奪華為有限的店內展示位置與用戶注意力，又要在已是一片血海的轎車或高端市場，與特斯拉、小米、比亞迪等強大對手拼殺。

·Model Y，憑何標桿？

特斯拉Model Y全年的表現依然穩定。

在25萬—35萬元的SUV市場，它的標桿地位未曾動搖。Model Y的“長紅”依賴于一套難以復制的組合——全球性的品牌符號、高效的三電系統、持續迭代的智能駕駛標簽，以及超充網絡構筑的體驗壁壘。

即便競品在參數上頻頻“吊打”，Model Y始終代表著一種穩定的價值預期和全球化的產品形象。在信息過載的時代，它就像一份“標準答案”，減少了消費者的決策成本。它所代表的，是一種超越參數對比的、基于全球市場驗證的體系信任。

當“爆款”光環開始褪色

當我們將不同價位、不同定位車型的“后勁”進行對比時，一個核心規律浮現：能夠穿越周期的產品，無一不在用戶心中建立了堅不可摧的“價值錨點”。它無關乎是否曾是“網紅”，而關乎是否占據了某個細分需求的認知高地。

以理想L6為例，其月度銷量從2024年下半年月銷2.5萬輛的高峰，逐步回調至2025年底的約1萬輛水平。這份成績單，可以解讀為在競品環伺下的增長疲憊。

然而，即便出現同比下滑，L6依然能穩居新勢力單品銷量前列，這本身是其強大基本盤的證明。理想早期精準定義的“家庭用車”場景擁有深厚的用戶根基。當前的挑戰在于，在“冰箱彩電大沙發”已成行業標配后，理想需要為“家庭”這個標簽注入新的、排他性的技術或體驗內核。

同時，部分困在20萬—30萬元“中間地帶”的車型，則顯現出更多掙扎。這個價格區間是競爭最慘烈的紅海，既有特斯拉Model Y這樣的全球性標桿，也面臨著來自上下兩個價位段產品的擠壓。

智界R7走出的高開低走、再艱難修復的銷量曲線，正是這種困境的縮影。

作為鴻蒙智行的一員，它擁有華為技術的加持，開局銷量破萬。但其后續的震蕩下行，直至年底才艱難回升，反映出在內部與問界系列定位重疊、外部同價位競品林立的雙重壓力下，未能及時建立起獨特、清晰的產品定位與用戶認知。

同樣面臨高端市場挑戰的還有享界S9。作為華為賦能的高端轎車，其月銷量從峰值4215余輛逐漸滑落至2025年底的1600輛左右，未能突破高端轎車市場的認知壁壘，反映出即便有技術背書，在品牌高度和用戶心智爭奪中仍面臨嚴峻考驗。

沒有“網紅”命，但有“長銷”運

除了聚光燈下的明星車型，市場中還存在一批“低調的長跑者”。它們或許從未登上熱搜，銷量也未曾沖上3萬大關，但憑借精準的定位和均衡的產品力，在激烈的競爭中站穩了腳跟，成為品牌不可或缺的“中堅力量”。

零跑C10是這類車型的代表之一。

其銷量軌跡是一條緩慢攀升而后趨于穩定的曲線，從2024年初的不足千輛，到2025年穩定在1萬—1.7萬輛的區間。它沒有戲劇性的爆發，卻扎實地吃下了15萬—20萬元級家用SUV的市場份額，靠的是“性價比水桶車”的均衡體驗。

銀河E5和深藍S05同樣銷量穩定，兩款車型交付量均圍繞1萬輛上下波動，分別穩固了吉利和長安深藍在主流純電SUV市場的基本盤。它們的任務不是破圈，而是守成。

在MPV賽道，騰勢D9的故事則更顯韌性。

經歷了2023年的高光后，2024—2025年在眾多新MPV的圍攻下，銷量從月均過萬逐漸回落至8000輛左右，但這依然是一個足以位居前列的數字。騰勢D9證明了，早期建立的豪華商務MPV心智認知和比亞迪的體系能力，能幫助一款車型建立起屬于自己的產品護城河。

甚至像驅逐艦05這樣的“老將”，在比亞迪龐大的產品矩陣中，依然能貢獻每月數千至上萬的穩定銷量。它們代表的是“效率”的勝利——依托成熟平臺，通過精準的成本控制，持續滿足特定用戶需求，實現產品生命周期的最大化。

除了上述車型，市場上還有一批在特定細分市場穩步積累的選手。嵐圖夢想家在高端MPV市場中以月均約7000輛的銷量穩居前列，成為品牌在豪華出行市場的重要支撐；極氪7X和智己LS6則在20–30萬元智能SUV區間中逐步爬升，雖未引爆市場，卻憑借鮮明的智能標簽持續吸引著認可其技術的用戶；蔚來樂道L60以月均5000輛左右的成績，為蔚來打開了主流家庭市場的大門，驗證了第二品牌策略的初步成效。

這些“中堅力量”或許不夠有話題性，但它們的存在證明了市場除了需要顛覆性的“爆款”外，同樣需要可持續的暢銷車型，讓品牌的產品矩陣更加穩健，抗風險能力更強。

2026，一套新規則

2025年的市場數據，清晰地揭示了行業游戲規則的根本性變革，“長紅”的門檻被提到了前所未有的高度。

上述所有個案分析的脈絡，最終在以下兩張圖中得以匯聚和驗證。走勢圖描繪了不同車型截然不同的市場軌跡——是曇花一現，還是長坡厚雪。

▲重點車型月度銷量走勢。制圖 / 每人Auto

熱力圖則清晰呈現出各車型在全年市場競爭中“熱度”的持續性與穩定性。正是這些分化的軌跡，共同指向了當下正在生效的、更為殘酷的一套新規則。

▲重點車型銷量熱力指紋圖。制圖 /每人Auto

首先，“智能平權”從溢價資本變為基礎門檻。 城市高階智能駕駛已成功下探至15萬—25萬元的絕對主力市場。是否具備“好用且買得起”的智能駕駛體驗，正迅速從高端車型的溢價資本，轉變為一款主流車型能否“入圍”消費者首選清單的基礎配置。

其次，單一爆款策略風險升高，“健康產品矩陣”成為品牌壓艙石。 無論是蔚來通過樂道品牌開拓第二曲線，小鵬憑借MONA M03實現規模躍升，還是理想向純電拓展產品邊界，都說明將命運系于單一爆款車型是危險的。構建一個梯次分明、覆蓋不同價格帶和細分人群的產品矩陣，才能有效對沖風險，增強整體抗風險能力。

再者，“性價比”內涵巨變，綜合持有成本成為理性標尺。 今天的“性價比”，早已演進為對“綜合持有成本”的精密計算，包括購車價格、能源成本、保養費用，以及越來越被看重的——保值率。

到2025年，高保值率榜單與高銷量榜單的重疊度越來越高。保值率成為產品長期價值最硬通的驗金石。

最后，深度協同的“共同體”模式，優于松散的技術合作。 問界的成功，并不僅僅源于華為的技術，更源于華為從產品定義、研發、質量管控到渠道零售的深度介入，以及與制造方賽力斯形成深度綁定。反觀一些松散的合作項目，如北汽極狐、長安阿維塔，其技術優勢很容易在復雜的市場博弈中被稀釋。

一個時代的結束

如今，憑借一款“神車”就能定義一個品牌、通吃市場數年的時代已經落幕。

市場開始獎賞那些能夠走出平穩銷量曲線，能夠持續經營健康產品矩陣的品牌。而“網紅”時代的落幕，意味著車市競爭正從“造星運動”，回歸到制造業的本質——規模、效率、成本，以及對可持續性的無限追求。在這場漫長的馬拉松里，“爆款”只是起跑時最響亮的發令槍。

當潮水退去，最大的勝利永遠屬于那些無論潮汐如何漲落，始終擁有那片生生不息海域的航行者。