9億元！比亞迪海外動力電池廠來了

在全球鋰電產業從“產品出海”向“產能出海、技術出海、資本出海”全面升級的浪潮下，中國新能源龍頭企業比亞迪正加速海外業務布局。

1月27日消息，越南汽車制造商Kim Long汽車（越南金龍汽車）在順化工業園與比亞迪舉行戰略合作簽約儀式，同步啟動比亞迪技術支持的新能源電池制造廠奠基工作，這一舉措既是比亞迪“電動汽車+動力電池”雙輪驅動戰略的海外落地，更是中國鋰電企業深耕東南亞市場的又一重要里程碑。

此次合作項目精準契合越南新能源市場的爆發式增長需求。作為“摩托車王國”，越南正通過嚴苛的“禁摩令”推動交通綠色轉型，政府明確2026年7月起河內一環內禁止燃油摩托車通行，2030年三環內全面限制化石燃料交通工具，疊加電動汽車注冊費減免、東盟零關稅等政策激勵，越南電動車市場迎來井噴。

數據顯示，2025年前三季度越南電動車銷量達10.39萬輛，同比增長超103%，而動力電池作為核心配套，市場缺口持續擴大，其中磷酸鐵鋰電池憑借成本與穩定性優勢，已占據越南市場65.14%的份額，為項目落地提供了絕佳市場土壤。

據了解，該新能源電池工廠總投資額1.3億美元（折合人民幣約9億元），由Kim Long汽車承擔全部建設資金，比亞迪提供全方位技術支持，深度綁定雙方資源優勢。項目坐落于金龍汽車順化汽車制造組裝工業園內，聚焦商用車電池賽道，兼顧未來乘用車布局，產品覆蓋卡車、巴士、小型貨車、微型巴士等商用車配套電池，投產后將以“越南制造”品牌輻射本土及周邊國家市場，實現電池與整車出口雙向賦能。

從建設規劃來看，工廠分兩期穩步推進，產能與技術布局層層遞進。一期工程占地4.4公頃，采用比亞迪先進的磷酸鐵鋰生產技術，建成后將成為越南乃至亞洲領先的商用車電池工廠，年產能達3GWh，預計短期內即可投產。該產能不僅能為Kim Long汽車提供穩定可靠的電池供應，填補越南商用車電池本地化產能空白，還能適配越南快速擴張的電動公交、商業車隊需求。二期工程將新增10公頃廠房，重點拓展乘用車電池研發與生產，屆時總產能將提升至6GWh，實現從商用到乘用車電池的全品類覆蓋，精準對接越南私家車電動化轉型浪潮。

當前，中國鋰電企業出海建廠已進入“抱團拓疆”的2.0時代，成為行業發展的必然趨勢。受全球新能源汽車滲透率差異、海外政策壁壘（如歐美關稅及本地化配套要求）、資源稟賦等多重因素驅動，國內鋰電產業鏈正加速向歐洲、東南亞、摩洛哥等區域布局。

數據顯示，2020至2024年中國鋰電池出口額從159億美元增至611億美元，年復合增長率達40%，寧德時代、億緯鋰能、天賜材料等企業紛紛加碼海外產能，形成“鏈主引領、配套跟進”的出海格局。比亞迪此次與越南企業合作，既避開了直接建廠的政策與運營成本，又以技術輸出模式快速切入東南亞核心市場，再次為行業提供了差異化出海新思路。

從行業層面看，項目將加速東南亞鋰電產業鏈本地化完善，帶動電池材料、生產設備等配套環節的協同落地，進一步鞏固中國鋰電產業在全球的技術與產能優勢。同時，比亞迪的技術輸出將提升區域電池生產標準，推動磷酸鐵鋰技術在東南亞的普及，加劇全球鋰電市場的差異化競爭，倒逼行業向高效、低成本、本地化方向升級。此外，該模式也為其他企業提供了參考，助力中國鋰電產業鏈從“單一產品輸出”向“全鏈條價值輸出”轉型，降低貿易壁壘帶來的經營風險。

對于比亞迪而言，此次合作是其海外戰略的重要突破。短期來看，借助Kim Long汽車的本地資源，比亞迪可快速搶占越南商用車電池市場，依托本地化生產規避關稅成本，同時為其商用車海外出口搭建配套電池供應體系，強化“車電一體”的協同優勢。

長期來看，項目為比亞迪積累了東南亞市場運營經驗，二期乘用車電池研發產能的布局，可同步對接越南VinFast等本土車企及海外品牌的需求，為后續乘用車業務出海鋪墊。更重要的是，技術輸出模式既能發揮比亞迪在磷酸鐵鋰電池領域的技術壁壘，又能通過合作共贏提升品牌國際影響力，與其他企業直接海外建廠形成差異化競爭，完善全球市場布局。

值得注意的是，海外市場雖前景廣闊，但仍面臨政策波動、人才匱乏、本地化運營等挑戰。比亞迪此次以技術合作模式切入，有效降低了初期風險，后續隨著項目推進，有望進一步深化與當地企業的協同，拓展產業鏈上下游合作，在東南亞千億級新能源市場中占據更有利地位。