從技術演示到量產沖刺：車企競速機器人賽道

2026年初，“機器人”再度成為汽車行業的熱詞。

理想汽車官網近期發布了多個機器人相關崗位的招聘信息，涵蓋嵌入式軟件工程師、機械設計工程師等方向，涉及靈巧手、雙足、關節模組等關鍵技術領域。這些崗位明確要求候選人具備機器人關節模組、伺服系統控制等開發經驗，部分崗位甚至注明需要有“大功率電源產品成功量產經驗”。

當所有人以為車企的人形機器人還停留在概念階段時，理想汽車的“急招”信號，連同特斯拉Optimus宣布2026年底發售的計劃，共同揭示了一個事實：這場競賽已從技術演示轉向量產沖刺。

趨勢

近日，理想汽車的一系列機器人相關崗位招聘信息在其官網悄然上線，崗位涵蓋嵌入式軟件工程師-靈巧手、機械設計工程師-關節模組、算法研發工程師-全身運控等核心領域——引人注目的是，所有崗位名稱后面都標注著一個醒目的“急”字。在崗位要求中，理想汽車明確提出，希望候選人有“機器人關節模組嵌入式軟件開發經驗”或“3年以上嵌入式電機驅動開發經驗”。

從這些崗位要求可以推斷，理想在研發一款面向工業制造場景的高性能人形機器人，且已進入試產和量產準備階段。值得注意的是，理想汽車創始人李想曾多次公開表示“理想做人形機器人的概率是100%”，但也強調“合適時機還沒到”。如今從“時機未到”到“加速招人”，這一轉變背后是行業競爭態勢的深刻變化。

就在理想釋放招聘信號的同時，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在達沃斯世界經濟論壇上再次確認：“擎天柱Optimus預計將于明年年底向公眾發售。”兩大車企的動作幾乎同步，絕非巧合——理想汽車的動作只是車企涌入機器人賽道的一個縮影。如今，如果一家新能源車企沒有自己的人形機器人計劃，似乎已不足以稱為“合格玩家”。從特斯拉到小鵬，從廣汽到奇瑞，從賽力斯到比亞迪，國內外已有二十余家車企通過自研或投資的方式正式布局這一領域。這種集體行動的背后，是車企對下一個技術制高點的共識性判斷。

小鵬汽車在2026年底實現人形機器人規模量產的規劃已明確，且已與寶鋼達成合作，機器人將入駐寶鋼，在巡檢等復雜工業領域探索應用場景。這一合作模式為行業提供了從實驗室走向實際應用的范例。廣汽、比亞迪等傳統車企也在這一賽道上加速布局。中國車市競爭正處在前所未有的白熱化階段，當價格戰、技術戰打得最激烈時，越來越多車企把最寶貴的技術、人力和資源，投向了一個看似“不屬于汽車業”的方向。

這種現象并非偶然。智能電動車過去十年積累的技術——視覺感知、路徑規劃、動態控制、大模型、算法訓練——放在人形機器人身上，幾乎能原封不動地復用。這種技術同源性，讓車企進入機器人領域顯得順理成章。

遷移

車企造機器人的邏輯，基于智能汽車技術向機器人領域的自然遷移。這種遷移不是簡單的技術復制，而是底層能力的延伸與拓展。

車企在自動駕駛系統中積累的感知、決策控制等技術，可直接遷移到人形機器人的環境理解與動作規劃中。車上看到的智能決策系統，在機器人身上變成了身體平衡、物體操作；車上的能量管理和驅動，則能為機器人提供穩定可靠的動作體系。

車企過去十年在智能駕駛上投入的每一分努力，現在都能找到新的應用場景。觀察幾家頭部車企在機器人路徑上的動作，會發現它們的節奏驚人地一致：不是從簡單機械做起，而是直奔“擬人化”高階形態——越擬人，越能讓AI從真實世界獲得學習素材；越擬人，越容易適應現有的空間和工具；越擬人，越接近未來消費者愿意購買的形態。過去被視為“過度想象”的場景，如今成為產品迭代中的合理指標。

與兩個月前輿論聚焦家庭場景不同，最新動向顯示，工業制造正成為人形機器人商用化量產的優先突破口。優必選科技首席品牌官譚旻在2025年年底的一場論壇上明確表示：“很多人誤以為人形機器人更容易進入家庭，但結合當前人工智能發展水平，要實現商用化量產，工業場景才是最核心的突破口。”

這一判斷正獲得越來越多企業的實踐驗證。現代汽車旗下的波士頓動力在今年的CES上首次公開展示其雙足人形機器人Atlas，并宣布量產版本已經投產。該公司計劃于2028年前將Atlas部署至現代汽車位于美國佐治亞州的電動汽車制造工廠，從相對簡單的零部件分揀排序任務起步。

小鵬汽車與寶鋼的合作同樣聚焦工業場景，機器人將在巡檢等復雜工業環境中不斷迭代進化。這種從工業場景切入的策略，為人形機器人的商業化提供了更為清晰的路徑。工業環境相對結構化，任務定義明確，安全性要求可控，這些特點使人形機器人更容易在短期內實現實用價值，同時積累真實場景數據，為未來向更復雜環境拓展奠定基礎。

升維

車企涌入機器人賽道，本質上是一場“升維之戰”。當新能源汽車市場競爭固化，增長空間受限時，機器人提供了一個高維突破的新場景。

何小鵬在發布會上曾表示：“未來機器人不只是會走路、不只是會跟人聊天，而是能真正進入家庭。”這一愿景背后，是對下一代智能入口的爭奪。

每一個新入口時代，只會出現兩三個真正的統治者：手機時代是蘋果和安卓；智能電動車時代正在形成特斯拉、小鵬、比亞迪這樣的“智能架構主導者”；而具身智能時代，車企自然想成為“機器人操作系統”的掌控者。

特斯拉過去幾年市值最重要的支撐因素并非汽車，而是“AI+機器人”。這條邏輯已成為資本市場公認的“第二增長曲線”。今年中國市場上，幾乎所有宣布機器人計劃的車企，都在資本層面獲得了強烈正反饋。

更關鍵的是，機器人能夠讓車企跨越“汽車制造商”的身份，走向“物理世界智能體平臺”的更高維度。智能汽車在本質上是一種“輪式機器人”，而人形機器人則是“終極機器人”。

前景光明，但道路并不平坦。人形機器人賽道要實現大規模商用，所需的時間與資金投入均遠超汽車領域。現階段該行業仍處于發展早期，技術成熟度、成本控制等核心問題尚未解決，短期內難以對車企的營收形成有效支撐。

理想汽車2025年全年交付量同比下滑約19%，且在連續盈利11個季度后首次出現虧損。在這種情況下加速布局機器人賽道，既有戰略前瞻的考量，也有尋找新增長曲線的現實壓力。有分析師認為，隨著企業自身進步和市場競爭環境變化，對標對象也在發生變化：從各種跡象來看，理想新的對標對象很有可能轉向了特斯拉，這一轉變也契合理想當前的戰略重點——智能化。

技術挑戰同樣不容小覷。人形機器人需要平衡行走、精細操作、環境交互等多重能力，任何一項的不足都可能導致整體體驗大打折扣。此外，安全性和可靠性標準遠高于普通消費電子產品，這進一步提高了研發門檻。

結語

家庭場景的暢想暫時讓位于工業落地的務實，人形機器人的故事正從科幻篇章翻向產業紀實——車企的這場“升維之戰”才剛剛吹響沖鋒號，量產時間表上的數字一年年逼近，而真正的競賽，即將開始。