教科書級別：比亞迪用“遠程鎖車”給全球貿易上了一課

比亞迪大巴

1000輛電動大巴，價值超過22億人民幣的訂單，印度在支付了50%的訂金后，卻只收到了一堆車殼。

隨后，印度又支付了20%的款項，才終于等來了電池。然而，當印度組裝廠準備將這些電動大巴投入運營時，車輛卻集體“癱瘓”——啟動按鈕按到冒火星，車輛卻紋絲不動。

技術人員拆解線路、檢查系統，最終發現了一行代碼：車輛被遠程鎖死。

這不是技術故障，而是一場精心設計的“反賴賬局”。比亞迪用一招“軟硬雙鎖”，直接掐住印度市場的命門：想開車？先把尾款結清！

一場價值22億的“技術博弈”

2024年底，印度某交通集團高調采購1000輛電動大巴，預算牽扯政府補貼和城市運營，表面看是塊“大肥肉”。比亞迪卻玩起“分段發貨”：先發車體和底盤，故意漏裝電池；

印度追著打款20%后，才把電池和動力系統發過去；等整車組裝完，直接遠程鎖死系統——不付尾款，車就是一堆廢鐵！

比亞迪大巴

印度人徹底懵了：合同寫得明明白白，比亞迪怎么敢“耍賴”？可他們忘了，中國企業在海外被“拖款”坑慘了。

什么“尾款拖兩年”“仲裁反咬一口”的戲碼，比亞迪早看透了。這次不賭信譽，直接上技術保險：電池ID與車輛編碼綁定，系統激活權攥在自己手里。你不給錢？車殼子擺著當雕塑吧！

技術風控：從紙面合同到芯片鎖定

印度組裝廠調試三天，線路、接口、電池全檢查一遍，愣是找不到故障。

最后比亞迪技術團隊甩出一句話：“整車遠程鎖控未解除，想開車？先結30%尾款！”

這一招直接戳破印度市場的“潛規則”：過去靠“項目推進”拖尾款，現在靠技術鎖死切斷風險。電池拆不下來另用，系統刷不了機繞過，芯片加密連黑客都頭疼。有人說比亞迪“狠”，可商業世界哪有什么“狠不狠”，只有“能不能把錢要回來”。

比亞迪的“三段式”交付策略

• 第一階段（50%訂金）：只交付車體和底盤，故意漏裝核心電池系統
• 第二階段（追加20%款項）：交付電池和動力系統，完成整車組裝
• 第三階段（遠程鎖定）：系統遠程鎖死，必須結清30%尾款才能激活

這種分段交付+技術鎖定的組合拳，讓比亞迪牢牢掌握了交易主動權。

比亞迪不是第一家被坑的中企，但絕對是第一家把“技術風控”玩到極致的企業。過去靠紙面合同，現在靠硬件鎖定；

過去靠信譽擔保，現在靠系統認證。這哪是鎖車？分明是給全球貿易立新規！

中國制造的“信用覺醒”

這家從電池起家的企業，十幾年間干成全球新能源車巨頭，靠的不只是技術，更是對“信用危機”的清醒認知。

印度市場反復上演的“賴賬劇”，比亞迪早看膩了。這次直接把主動權握在手里：車體、電池、系統分三段交付，尾款不結清？車就是塊“電子磚”。

董事長王傳福

印度媒體炸鍋了，有人罵比亞迪“霸道”，有人喊“自主造車”。可真相擺在那：你不給錢，車就是動不了。這不是比亞迪耍花招，而是它太清楚——如果再相信“先發貨后維權”，可能連尾款影子都見不著。

比亞迪這招“遠程鎖車”，堪稱中國制造的“教科書級反殺”。它給所有買家提了個醒：別再用“邊拖邊用”的老套路對待中國貨。規則變了，時代換了，技術不再是產品的附加功能，而是付款保障、合同執行的核心武器。

全球貿易的新玩法

當越來越多企業學會用技術做風控，用產品反制不誠信交易，全球貿易或許會慢慢恢復平衡——不再是靠紙面承諾博弈信任，而是靠系統鎖定切斷風險。

宰客的路，能走一時，走不長久；靠技術說話的時代，賴賬終究是困獸之斗。

網友熱評

Fireflyx

今天 6:41 · 江蘇鹽城

比亞迪這是給全世界的買家上了一課，別拿中國貨當軟柿子捏

與你相逢相錯

今天 6:39 · 江蘇鹽城

合同寫得再明白也沒用，現在還得靠技術說話，真是現實

SilentWarden

今天 6:37 · 上海

看新聞我都忍不住笑出聲，這波操作簡直教科書級別

比亞迪這招“狠”，不是為了教訓誰，而是為了自保，更為了未來的秩序。畢竟，當規則能寫在芯片里，當技術能鎖住誠信，全球市場的游戲，才真正有了新玩法。

核心啟示

1. 技術即權力：在數字化時代，技術不僅是產品功能，更是商業博弈的武器

2. 信用需要保障：當市場信用體系不完善時，企業必須建立自己的風控機制

3. 中國制造升級：從“價格優勢”到“技術優勢”，再到“規則制定優勢”4. 全球貿易新規：技術鎖定可能成為未來國際貿易的標準操作流程