蔚來引進(jìn)前阿里算法專家，是技術(shù)豪賭還是務(wù)實(shí)之舉？

蔚來引進(jìn)前阿里算法專家，是技術(shù)豪賭還是務(wù)實(shí)之舉？

最近，蔚來汽車一個(gè)低調(diào)的人事變動(dòng)，在汽車圈內(nèi)引起了不少討論。前阿里巴巴達(dá)摩院算法專家楊晟，正式加盟蔚來智能駕駛團(tuán)隊(duì)，直接向蔚來智駕副總裁任少卿教授匯報(bào)，主攻自動(dòng)駕駛的前沿架構(gòu)與核心算法。

表面看，這是一次尋常的行業(yè)人才流動(dòng)，但細(xì)品一下，會(huì)發(fā)現(xiàn)背后藏著蔚來在智能化這條賽道上，一次非常關(guān)鍵的戰(zhàn)略“校準(zhǔn)”。

這并非一次簡單的“挖人”。楊晟的背景很有意思，他是清華博士，師從中科院院士胡事民，在阿里期間主導(dǎo)過菜鳥的L4級(jí)無人駕駛項(xiàng)目Robovan，在三維重建和SLAM（即時(shí)定位與地圖構(gòu)建）等核心底層技術(shù)上，有深厚的工程化經(jīng)驗(yàn)。

而他的具體職責(zé)，被清晰地定位為“大模型基模預(yù)研”。說白了，就是研究如何構(gòu)建一個(gè)更強(qiáng)大的云端“超級(jí)大腦”，為蔚來現(xiàn)有的車端“世界模型”提供更深層次的技術(shù)養(yǎng)料。這意味著蔚來在智能駕駛研發(fā)上，已經(jīng)開始向下深挖、向上補(bǔ)強(qiáng)，從前沿架構(gòu)這個(gè)“地基”做起，而不僅僅是在應(yīng)用層面做“裝修”。

新人的到來，正好撞上蔚來技術(shù)迭代的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。就在楊晟加盟消息傳出的同一天，蔚來向超過40萬臺(tái)第二代平臺(tái)（NT2）車型全量推送了Banyan 3.3.0系統(tǒng)。這個(gè)版本最大的看點(diǎn)，是首次應(yīng)用了“世界模型+閉環(huán)強(qiáng)化學(xué)習(xí)”的全新技術(shù)范式。

過去，車輛的智能駕駛決策多依賴工程師預(yù)設(shè)的規(guī)則；而“閉環(huán)強(qiáng)化學(xué)習(xí)”讓車輛系統(tǒng)能像人一樣，通過自己的每一次駕駛“實(shí)踐”不斷自我學(xué)習(xí)和優(yōu)化，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)從“感知智駕”向更高階的“認(rèn)知智駕”跨越。這標(biāo)志著蔚來這套自研體系，從訓(xùn)練方法上開始了一次根本性的升級(jí)。

更值得玩味的是，蔚來在AI熱潮中表現(xiàn)出的一種“戰(zhàn)略收斂”。在理想、小鵬紛紛高調(diào)宣布向“AI企業(yè)”、“物理AI企業(yè)”轉(zhuǎn)型，并大舉布局人形機(jī)器人、飛行汽車等泛AI業(yè)務(wù)時(shí)，蔚來卻顯得有點(diǎn)“另類”。

李斌在多個(gè)場合強(qiáng)調(diào)，AI是基礎(chǔ)能力，蔚來當(dāng)前的重心是“通過智駕提升用戶體驗(yàn)與市場份額”，并暫時(shí)不布局Robotaxi或機(jī)器人。

他們選擇了將AI工具全面應(yīng)用于研發(fā)、制造、服務(wù)等全業(yè)務(wù)鏈提效。這說明，蔚來對(duì)AI的理解，更多是一種賦能主業(yè)、創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值的“工具論”，而不是去追逐一個(gè)泛化的“概念”。

與其撒網(wǎng)式擴(kuò)張，不如把所有的資源和精力，集中在汽車這個(gè)主戰(zhàn)場上，力求突破。這在當(dāng)前競爭激烈、強(qiáng)調(diào)效益的背景下，反倒顯得非常務(wù)實(shí)。

所以，楊晟的加盟，不僅僅是給蔚來增添了一位技術(shù)猛將。他更像是蔚來下決心要在智能駕駛技術(shù)“內(nèi)功”上投入更多、挖得更深的一個(gè)明確信號(hào)。

當(dāng)對(duì)手們?cè)谡務(wù)撐磥淼男浅酱蠛r(shí)，蔚來選擇先把腳下的路修得更寬、更扎實(shí)。這究竟是避開概念內(nèi)卷的務(wù)實(shí)智慧，還是錯(cuò)過了下一個(gè)風(fēng)口的保守策略？

答案或許就藏在蔚來下一次大版本的智駕更新，以及用戶最直接的體驗(yàn)提升里。畢竟，對(duì)于一家車企而言，技術(shù)最終的價(jià)值，還是要回到為用戶“移動(dòng)生活”本身帶來的切實(shí)改變上。