最近總聽(tīng)人說(shuō),臺(tái)州西站要涼了。因?yàn)樾碌酿_(tái)溫高鐵馬上要接入椒江的臺(tái)州站,大家都在猜,那個(gè)老牌車站會(huì)不會(huì)就此被淘汰。作為一個(gè)經(jīng)常在這兩個(gè)站之間奔波的人,我覺(jué)得事情沒(méi)那么簡(jiǎn)單。
臺(tái)州西站的位置在黃巖北城。很多人說(shuō)它應(yīng)該改名叫黃巖站,聽(tīng)起來(lái)更實(shí)在。這個(gè)名字問(wèn)題吵了好多年了。但你看溫州,永嘉站改叫溫州北站以后,檔次和存在感一下就上來(lái)了。臺(tái)州西站這個(gè)名字,帶著“臺(tái)州”兩個(gè)字,意味著它不只是黃巖的,更是整個(gè)臺(tái)州西邊的門(mén)戶。一旦改成黃巖站,格局就小了,感覺(jué)它服務(wù)的范圍就局限住了。名字背后,其實(shí)是城市對(duì)它的定位和期待。
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再說(shuō)功能。大家別搞混了。椒江的臺(tái)州站,那是專門(mén)跑高鐵的,以后去杭州、上海、寧波,甚至更遠(yuǎn)的地方,肯定首選那里。它就像城市對(duì)外的快車道。而臺(tái)州西站呢,它更像一個(gè)區(qū)域內(nèi)的交通心臟。它連著老的甬臺(tái)溫鐵路,還有金臺(tái)鐵路,很多去省內(nèi)周邊城市的車,比如去金華、溫州的普速列車,還是得從這里走。
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更重要的是,它未來(lái)要接市域鐵路S2線。這條線是干嘛的?就是把黃巖、路橋、椒江這幾個(gè)區(qū)更緊密地串起來(lái),方便大家市內(nèi)通勤。你想想,以后在路橋上班,家住黃巖,坐S2線到臺(tái)州西站換乘去外地,可能比擠去椒江站更方便。這完全是兩種不同的需求。
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很多人擔(dān)心客流量。新高鐵站一開(kāi),大家肯定都愛(ài)坐更快的高鐵,臺(tái)州西站的人自然就少了。短期內(nèi)這個(gè)分流效應(yīng)肯定有。但長(zhǎng)遠(yuǎn)看,一個(gè)車站的生死,不只看客運(yùn)。臺(tái)州西站未來(lái)還有貨運(yùn)功能,這是高鐵站不具備的。黃巖、路橋那一帶的工業(yè)、物流,很多貨還是要靠鐵路運(yùn)進(jìn)來(lái)、發(fā)出去。這塊市場(chǎng)是穩(wěn)固的。
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況且,黃巖自己也在發(fā)展,比如三江新城那片。區(qū)域在發(fā)展,就會(huì)產(chǎn)生新的出行需求,不全是跨省長(zhǎng)途,更多的是區(qū)域內(nèi)流動(dòng)。臺(tái)州西站正好卡在這個(gè)位置上。
所以,我覺(jué)得根本不用慌。這倆站根本不是誰(shuí)取代誰(shuí)的關(guān)系。就像家里既有跑車,也有SUV。跑車負(fù)責(zé)拉風(fēng)跑長(zhǎng)途,SUV負(fù)責(zé)裝得多、跑得穩(wěn),應(yīng)對(duì)日常各種雜事。一個(gè)城市也需要這樣分工明確的交通節(jié)點(diǎn)。
臺(tái)州西站不會(huì)被邊緣化,它只是換了個(gè)角色,從以前可能什么車都有的“大雜燴”,轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)地服務(wù)區(qū)域通勤和貨運(yùn)物流。它的重要性,從它對(duì)整個(gè)臺(tái)州西部區(qū)域的連接能力就能看出來(lái),這種價(jià)值是椒江那個(gè)主打速度的高鐵站替代不了的。
說(shuō)白了,擔(dān)心臺(tái)州西站沒(méi)落,就像擔(dān)心社區(qū)的菜市場(chǎng)因?yàn)殚_(kāi)了家大超市就倒閉一樣。超市賣的是精品和遠(yuǎn)方,菜市場(chǎng)解決的是家門(mén)口的日常。兩者共存,這個(gè)城市的毛細(xì)血管和主動(dòng)脈才能都暢通。臺(tái)州西站,就是那個(gè)不可或缺的“菜市場(chǎng)”,它的煙火氣,一時(shí)半會(huì)兒散不了。
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