林雪平大學研究：天氣與緯度推高北歐重型運輸綠色氫氣成本

林雪平大學（Link?ping University）的一項研究指出，相比北歐地區，在歐洲更南部緯度利用風能和太陽能生產綠色氫氣的成本更低。研究結果可作為構建歐洲本地化綠色氫氣加注網絡的重要依據。

林雪平大學生產經濟學教授Ou Tang表示：“在交通領域，目前大家高度關注電池動力。但我不相信單一解決方案。要實現減排目標，需要多種技術協同推進。綠色氫氣潛力巨大，因為氫氣可以儲存大量能量，而唯一的排放物是水。”

歐盟已將綠色氫氣列為減少歐洲交通領域化石排放的關鍵路徑之一，并預計到2050年，交通部門多達50%的能源需求可由綠色氫氣滿足。所謂“綠色氫氣”，是指完全通過風能或太陽能制取的氫氣。

然而，目前氫氣在能源結構中仍占極小比例，歐洲約95%的氫氣仍來自化石燃料。雖然雄心勃勃，但現實道路依然漫長。而讓更多氫能重型車輛真正上路，也遠沒有看上去那么簡單。

Ou Tang指出：“這就是典型的“雞生蛋、蛋生雞”困境。如果物流公司要購買氫能車輛，就必須先有便捷的加氫站；但只有車輛數量增加，單車成本才能下降，消費者才會買車，進而推動加氫基礎設施擴張。”

在發表在期刊《Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review》上的最新研究中，他分析了歐洲不同地區到2050年本地生產綠色氫氣的成本。

研究發現，馬耳他、葡萄牙、西班牙等南歐國家由于太陽能條件更優，本地綠色氫氣生產成本最低；而瑞典、芬蘭、挪威等北歐國家成本最高，主要原因是日照不足。

不過，丹麥和冰島成為北歐中的“例外”，得益于更強勁的風資源，其制氫成本明顯更低。

如果將制氫系統接入電網，結果將完全不同。例如瑞典經常出現電力過剩，可用于制氫。但Ou Tang指出，由于電力中包含核電及部分化石能源，其“綠色屬性”可能受到質疑。盡管如此，他認為這可能是通向完全綠色制氫的必要過渡階段。

Ou Tang表示：“氫能如今所處的位置，類似10–15年前的電動車。人們總以為轉型可以一步完成，但現實中往往需要多年。氫能潛力巨大，但改變不會一夜發生。我希望這些結果能為決策者提供更清晰的綠色氫氣布局參考。”

本次分析聚焦于“就地制氫型加氫站”——即利用本地太陽能或風電直接制氫的獨立設施，不接入公共電網。研究還評估了電池在平衡天氣波動、降低長期成本方面的潛在作用，尤其是在電池價格持續下降的背景下。

天氣因素被證明是影響綠色氫氣成本的核心變量。為此，研究團隊分析了32個歐洲國家中10個最大城市的氣象數據，共計320座潛在制氫城市。

分析基于長達16年的逐小時太陽輻射和風速數據，并將其轉換為對應發電量，同時考慮了未來設備與材料成本下降的預期。

原文鏈接：https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1366554525005472?utm_source=chatgpt.com

（素材來自：林雪平大學 全球氫能網、新能源網綜合）