49條航線“熔斷”當天！日航再傳噩耗：約7千人滯留，外交部說準

“機場地板上睡滿了人，便利店貨架被掃蕩一空，拼車離開機場要花3000元人民幣。”1月27日晚，滯留在日本新千歲機場的中國游客小祺向記者描述了她的遭遇。

與此同時，國內各大航空公司服務柜臺前，工作人員正忙著為旅客辦理赴日航線的免費退改簽。截至1月26日，2026年2月已有49條中國大陸赴日本航線取消全部航班，1月航班取消率高達47.2%。

航線大規模停飛，赴日旅游急降溫

國航、南航、東航等多家中國航空公司最近相繼發布通告，延長日本航線客票特殊處理政策。根據新規，1月26日12時前購買、旅行日期在3月29日至10月24日的日本航線客票，均可免費辦理退改簽。

這一政策覆蓋時間跨度長達大半年，直接拉到了10月下旬。在民航市場高度依賴需求預期的前提下，這樣的安排本身已經是一種判斷——短期內，中日人員往來難以恢復到常態水平。

航班管家數據顯示，截至1月26日，2026年2月已有49條中國大陸赴日本航線取消全部航班。這些航線覆蓋了從中國各大城市前往日本東京、大阪、福岡等主要目的地的航班。

詳細數據表明，北京大興-關西、成都天府-關西、南京祿口-大阪神戶等熱門航線取消率均達到100%。航班大規模取消已成為2026年初中日航空市場的新常態。

這場航空業的震蕩根源在于日本首相高市早苗近期一系列突破底線的錯誤言行。2025年11月，高市早苗在國會答辯及后續場合，接連發表嚴重違背中日四個政治文件精神的錯誤涉臺言論，公然挑戰中日關系的政治基礎。

更令人震驚的是，2026年1月27日，高市早苗在朝日電視臺節目中再次拋出涉臺危險言論，宣稱“若美軍在臺海遭攻擊，日本將救援美日公民”。這番言論引發中方強烈反制。

面對日方的不斷挑釁，中方采取了一系列措施。中國外交部與駐日使領館發布安全提醒，將社會治安、地震風險等因素明確擺上臺面，直接影響民眾的出行決策。隨后，教育部發布留學預警，文旅部也跟進預警。

這些提醒和預警直接引發了赴日需求的斷崖式下跌。2025年12月，中國公民赴日人數同比暴跌約40%，環比下降約35%。日本政府觀光局數據顯示，2025年12月中國內地訪日游客僅為33.04萬人次，比上年同期下降了45.3%。

當政治摩擦遇上自然災害，不停勸告的苦果開始顯現。1月25日至27日，日本北海道地區遭遇強降雪天氣，交通陷入混亂。

札幌市中央區過去48小時內的降雪量達到65厘米，創下自1999年統計以來的最高紀錄。暴雪導致新千歲機場取消56架次航班，約7000名旅客被迫滯留機場過夜。

“前一天還在贊嘆雪景，晚上就碰到了日本40年難遇的暴雪，我好想哭。”一位中國游客在社交媒體上發文吐槽。還有游客表示“歷經三十四小時沒吃飯，四十個小時沒睡覺，這輩子再也不想來了”。

滯留在新千歲機場的中國游客小祺告訴記者，她于當地時間25日中午前抵達機場時，所有交通工具都已停運。機場的出租車候車點排起超過200人的長隊，但一輛車也沒有。

機場快線停運，巴士和出租車全是人，有游客表示他們花費了3000元人民幣，才拼到了車，“逃離”新千歲機場。

日本旅游業遭遇寒冬

航線大規模取消的直接后果迅速顯現。大阪觀光局的調查顯示，其會員酒店中50%至70%的中國游客預訂被取消。京都、奈良等傳統旅游城市的酒店空房率飆升至70%。

日本全國百貨店中國內地游客購物人數及免稅消費金額同比均下降約40%。大丸百貨心齋橋店12月免稅銷售額持續低于上年同期水平。阪急百貨梅田總店的中國游客銷售額自11月下旬起同比下滑20%。

華瀛國際旅行公司位于大阪府泉佐野市，是一家主營訪日游客觀光巴士業務的企業。該公司負責人坦言：“超半數11月預約訂單被取消。”該公司運營約20輛包車巴士，主要客戶是中國游客。

接待團體巴士游的全日本交通公司情況更為嚴峻，12月僅接到3至4個旅游團的預約，較去年同期的100個旅游團急劇萎縮。

中方的反制措施不僅局限于旅游層面。2026年1月，中國相關部門宣布，為維護國家安全和地區和平穩定，將依據法律法規，對部分兩用物項實施對日出口管制。

這一措施被日本經濟界普遍解讀為對錯誤言行的嚴肅回應，將直接影響日本半導體等高端制造業的供應鏈穩定。

中日航線的大規模取消還對日本的貿易物流造成了連鎖沖擊。日本對華出口的海鮮、生鮮產品以及半導體零部件等時效性要求高的商品，高度依賴中日客運航班的腹艙進行運輸。

客運航班腹艙承載日本70%的高時效貨物，如鮮活海產、精密電子元件等。航線停運導致北海道帝王蟹滯銷、華東日資企業零部件斷供，日本經濟產業省已將此列為供應鏈一級風險。

野村綜合研究所的分析顯示，中國游客減少和貿易物流受阻可能導致日本GDP下降0.36%，經濟損失預估超過2.2萬億日元。

危機背后的連鎖反應

暴雪導致的滯留事件揭示了更深層次的問題。大量中國游客滯留機場，反映出一部分人對官方警告的忽視。而這種忽視背后，是對中日關系敏感性的低估。

日本國內對此已有反應。1月24日，日本民間團體在名古屋舉行的研討會上，就有參會者直言，高市的言論其實就是意味著戰爭。日本東海日中關系學會會長川村范行指出，這是日本二戰后首次對中國表示出戰爭的可能性，無疑是在把日本推向危險的邊緣。

更值得關注的是，中國游客的消費習慣正在發生變化。航班運力從東北亞向東南亞轉移。今年以來，中國飛往泰國、馬來西亞、新加坡的航班量大幅增加。

元旦期間飛往韓國首爾的機票量同比增長了3.3倍，泰國重新回到出境游熱門目的地榜首。

這種轉變不僅滿足了公民的出行需求，也向日本傳遞了一個明確信號：失去中國市場，沒有任何替代品能快速填補空白。

東京股市上，航空、旅游板塊領跌大盤。日本航空、百貨巨頭伊勢丹三越控股以及資生堂等股價應聲下跌。資本市場的反應誠實而直接：政治冒險的代價正被市場精準“定價”。

航空公司將運力從東北亞轉向東南亞；中國游客用腳投票，轉向免簽、支付便利的目的地；日本漁民和旅游業者則因政治短視承受失業之痛。信任的重建需要數年，而崩塌只需一瞬。