從污染物到燃料：科學家一步把二氧化碳轉化為航空燃料

這項技術并非直接制造航空燃料，而是制造成分模塊，然后將其合成航空燃料。

澳大利亞皇家墨爾本理工大學的科學家簡化了將二氧化碳轉化為航空燃料的過程，將碳捕捉和碳轉化合為一步。為了展示這項技術的工業適用性，研究團隊建立了一個3千瓦的原型系統。

在各國努力應對氣候變化之際，減少碳排放已經不夠了。世界各國都想建立一個凈零碳排放的世界，即人類活動不會給大氣增加更多排放。盡管各個行業都在試圖減少碳排放，但事實證明航空業是最難脫碳的行業之一。

現在航空業仍在使用化石燃料，這是因為電池供能的航空工具還不能像化石燃料那樣有效地為長途航班供能。電池的能量密度遠低于化石燃料，這意味著電動飛機需要攜帶更大更重的電池包才能飛行長途。這導致使用電池的航空工具能效低，使得航空業向低排放轉型之路走得非常艱難。

可靠的可持續航空燃料可以減少航空燃料的碳排放量，該方法就是利用航空燃料產生的廢氣制造新的航空燃料。這種燃料使用的循環機制能確保人類在利用碳排放物的同時不會攫取更多燃料。這一技術并不能直接制造出航空燃料，而是捕捉工業廢氣并將其轉化為制造航空燃料的化學成分模塊。不止是航空燃料，這些成分模塊還能用于制造目前依靠化石燃料生產的產品。

大規模采用這一方法的一大阻礙是，轉化步驟所需能源多而且效率低。由皇家墨爾本理工大學理學院馬天翼教授帶領的研究團隊將碳捕捉和碳轉化合為一步，從而減少了能源使用量和這一過程部署的復雜性。馬天翼教授在新聞稿中表示："將轉化步驟合為一體讓我們得以簡化流程并減少不必要的能源損失。"

由皇家墨爾本理工大學研究人員開發的這種簡化方法讓該技術可以在大量排放源旁邊部署。參與流程優化的彭立補充道："皇家墨爾本理工大學的系統無需高度純化的二氧化碳，這對真實的工業環境而言很重要。和傳統系統相比，我們的方法減少了處理步驟，降低了對能源的需求。"

為了展示該技術的易部署性，研究人員建造了一個3千瓦的原型系統并在工業條件下檢測了其性能。為了進一步證實該技術及其更大規模操作的可操作性，研究人員計劃與業界伙伴合作建立一個20千瓦的系統。

馬天翼教授在新聞稿中表示："規模擴大需要和業界攜手并進。這是了解什么能付諸實踐、什么還有待改進的唯一途徑。"研究團隊計劃在未來六年內建立一個100千瓦的演示系統，并做好投入商業運作的準備。研究人員正創建一個新公司來推出這項技術，但是馬天翼教授并不認為該技術是應對碳排放問題的萬能良策。他在新聞稿中總結道："關鍵在于開發能幫助業界和政府減少碳排放量的實用工具，同時可以在過渡到更清潔能源時利用現有系統。"

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