俄羅斯的裝甲力量：第一代蘇聯主戰坦克——T-62（1958年）

中型坦克T-62原本并不打算大量生產——它的用途只是暫時填補坦克部隊的空缺，直到更先進的車型問世，但歷史的發展卻另有安排。按照通行分類，它是蘇聯坦克制造中第一代主戰坦克中首批成功將中型坦克與重型坦克優點結合在一起的車型，因此贏得了在歷史上的一席之地。那么，究竟是什么促使軍方保留了這一臨時方案呢？

第一代主戰坦克T-62，展品位于喀山勝利公園。

很早的時候聽父親說過一次，他曾遠遠看過在車站停放的T-62。因為處于嚴格保護中，圍觀人群只能遠遠看一看。T-62是一輛非常優秀的坦克，要攻擊力有攻擊，要防御有防御，要機動有機動。我在游戲中體驗過此類型號。可惜，所使用的型號是以色列繳獲版本。雖然不是蘇聯原版，游戲中表現依然可圈可點。唯一不足是坦克主炮的俯仰角不能達到像西方坦克一樣的低俯仰角。所以在一些地形處于非常吃虧的位置。

研制歷史

20世紀50年代末，坦克工業迎來了一次顯著飛躍——坦克裝甲在材料和防護水平上都得到了加強，最早的附加式反應裝甲開始出現，用以對抗反坦克炮和火箭筒；同時，針對化學、生物和核武器的防護措施也逐步引入。與此同時，坦克武器系統也在不斷強化。正因如此，軍方開始認為久經考驗的T-54中型坦克以及剛剛列裝、尚可稱為“準主戰坦克”的T-55已經逐漸落后，甚至私下議論認為國家在推出后者時多少有些操之過急。

這些討論最終被高層聽見了。蘇聯最高軍事領導層開始意識到，蘇軍需要一種全新的坦克：在可靠性上不遜于現役車型，同時具備更強的裝甲防護和更強大的火力，能夠與美軍M48“巴頓”III型坦克正面對抗。因為按照當時的計算，T-54/55所裝備的100毫米D-10T坦克炮已經無法擊穿M48的正面裝甲，更何況當時該炮的彈藥中只有性能有限的穿甲彈，威力更強的破甲彈還要到60年代才會出現。

就這樣，新型坦克的構想被上報至蘇聯國防部，并下達了技術任務書。然而，這些要求本身相當模糊，幾乎可以概括為“去不知道哪里，拿不知道什么回來”。結果，各設計局陸續提出了多個中型坦克方案——“140工程”“142工程”“150工程”等相繼問世，但都未能令軍方滿意。盡管設計人員通過改進火炮提高了彈丸的穿甲能力，但在軍方看來仍然不夠：美軍的M48、英軍的“百夫長”，以及德軍的“豹”式坦克，在火力上并不遜色于蘇聯坦克，而軍方真正想要的是全面壓倒西方坦克的優勢。

正是在這種背景下，軍方“協助”設計師列昂尼德·卡爾采夫，向他展示了一門他們希望作為新坦克主武器的火炮——100毫米高威力反坦克炮T-12（GRAU編號2A19）。這門炮火力極強，但問題同樣明顯：炮尾體積巨大，彈藥尺寸也很大，根本無法直接安裝進坦克戰斗艙。然而，憑借出色的性能，它依舊是唯一能滿足軍方要求的武器。對此，不僅軍方堅持這一方案，甚至連“蘇穗宗”本人也表示支持，并提出應當“為坦克改造這門火炮”，同時保留使用2A19彈藥的能力。

事實上，這意味著要圍繞一門新炮來設計一輛全新的坦克。卡爾采夫接受了這一思路，并提出在現有D-54坦克炮基礎上進行深度改進：去除炮管的膛線，重新設計炮尾結構，并調整彈道特性。理論上，這樣既能解決火力不足的問題，又能讓新炮適應坦克有限的內部空間，為新一代坦克的誕生鋪平道路。

100毫米高威力反坦克炮T?12（GRAU編號2A19）本尊。

而最有意思的是——就在同一時期，他已經在建造一款中型坦克原型，代號為“165工程”。這是一種在結構上非常接近未來蘇聯第一代主戰坦克的車型，本質上是一種“混合體”：車體和炮塔來源于“140工程”，戰斗艙布局借鑒自“150工程”，而動力艙與行走部分則沿用了量產型T?55。

該原型車裝備了一門100毫米線膛炮U?8TS，在加裝穩定器后被定型為2A24。總體而言，這是一門性能不錯的火炮，但已經無法完全滿足軍方的需求。不過先說結論：這輛原型車順利通過了全部測試，并在僅做少量修改后，于1962年1月9日根據蘇聯國防部長第7號命令正式列裝，編號為T?62A。

然而，它的全面量產幾乎立刻陷入停滯。原因主要有兩點：一是“過時”彈藥型號被大幅削減，二是2A24炮缺乏成熟的穩定器以及性能足夠強的穿甲彈。此外，這門火炮本身最終也未能進入大規模生產，盡管其技術指標并不差。

166工程——蘇聯首款主戰坦克的試驗原型。

與“165工程”同期，另一款原型“166工程”開始研發。其設計同樣基于T?54和T?55坦克，并吸收了前述跨系列原型的一些技術方案。編號為166的原型最大的特點是火炮——基于D?54研制的115毫米滑膛炮U?5TS，由OKB?9在費多爾·費多羅維奇·彼得羅夫的領導下開發。這門炮沒有裝消焰器，這一點受到軍方歡迎，因為開火時不會產生塵土或雪霧而暴露位置。

該坦克原型在1959年底完成試制，火炮送廠不久后便裝上車輛，并于1960年初進入試驗階段。試驗中發現了一些小的結構缺陷，但幾乎立即得到修正，隨后“166工程”再次投入測試。最終，軍方對試驗結果非常滿意，委員會建議將其列裝，并于1961年8月12日正式定型為T?62。

蘇聯首款主戰坦克T?62的量產在三家工廠展開——烏拉爾車廠（下塔吉爾）、馬里舍夫工廠（哈爾科夫）以及奧姆斯克183號工廠。T?62在各型號的生產一直持續到1975年，總產量約為兩萬輛。此外，T?62還在捷克斯洛伐克、波蘭和朝鮮進行了許可生產。捷克斯洛伐克和波蘭的產量略超過一千輛（來源可信度一般，但暫無其他數據），而朝鮮則基于T?62開發了整套“青馬”系列坦克，但其量產數據在公開資料中完全不可得。

結構描述

T?62采用經典布局：動力傳動艙位于車尾，指揮艙位于車首，戰斗艙位于車輛中部。坦克乘員共四人：駕駛員、指揮官、炮手和裝填手。

裝甲車體與炮塔

坦克車體保持了箱式結構，可大致分為三部分——戰斗艙、指揮艙和動力傳動艙。T?62的布局繼承自中型坦克T?55，在一定程度上成為新型號開發的基礎。車首由兩塊軋制裝甲板組成，以合理傾角布置。上部前裝甲厚度為102毫米，下部為100毫米。

車體側面由三塊裝甲板組成：上部裝甲板以60°傾角安裝，厚度45毫米；中部為垂直放置的裝甲板，厚度80毫米；下部裝甲板傾斜45°，厚度20毫米。

車尾由兩塊焊接的裝甲板組成——上部為20毫米厚的鋼板，傾角約2°；下部厚度為45毫米，傾角70°。車體底板為20毫米厚的裝甲鋼板，并配備了工藝用艙口及一個位于駕駛員座位前方的緊急撤離艙口。

T?62 主戰坦克車體布局示意圖。

正如前文所述，T?62 的車體被劃分為三個主要部分，其整體布局繼承自中型坦克 T?55。駕駛艙位于車體前部左側，由駕駛員操控。駕駛員通過車體頂部的滑動式艙蓋進入，該艙蓋上配有觀察用潛望鏡。

在駕駛員右側是燃油箱，左側則布置有發動機氣動啟動系統以及速度表，其余儀表設備則安裝在其右側的燃油箱壁上。

駕駛員座位后方即為戰斗艙，下部為與炮塔本體相連的旋轉平臺，同時布置有多處彈藥架：

• 在車體前部、燃油箱前方設有一處可容納16 發炮彈的彈藥架；
• 另一處彈藥架（可容納20 發）位于戰斗艙與動力傳動艙之間的隔板旁；
• 還有一處可存放2 發炮彈的小型彈藥架，位于戰斗艙右側壁、車長座位后方。

同樣在該位置，還布置有一只額外的燃油箱。

T?62 坦克駕駛員工作位置。

T?62 的動力傳動艙（МТО）傳統上位于車尾。其布局繼承自之前的坦克系列，采用發動機橫置布置，這一設計既能縮小坦克整體體積，也能更合理地利用動力艙內部空間。

除了發動機，動力傳動艙內還布置了以下裝置：

• 變速箱減速器（俗稱“吉他”）
• 發動機空氣凈化系統
• 煙幕系統的泵組
• MC-1 離心分離器
• 主離合器
• 整套傳動系統
• 兩個行星轉向機構
• 冷卻系統風扇
• 機油箱
• ADU-2S 壓力自動裝置
• 消防設備
• 集油分水器

此外，還安裝了水冷和油冷散熱器，以保障動力裝置正常工作。車體外部則設有用于進氣的百葉窗（位于車頂后部）以及若干維修用艙口，便于對動力傳動艙進行保養和維護。

早期批次的 T?62 坦克炮塔與 T?55 的炮塔差別不大。

T?62 的炮塔為鑄造結構，采用可變厚度裝甲，其總體設計源自中型坦克 T?55。不過，卡爾采夫及其團隊對原有炮塔結構中發現的問題進行了大量改進，對炮塔進行了深度重新設計——但也由此帶來了一些新的問題。其中最突出的就是空間狹小：炮塔內部有效容積不足 2 立方米。設計人員的解釋是，為了提高防護力而增加了炮塔裝甲厚度，同時將乘員位置適當下移以優化整體布局。

炮塔裝甲厚度變化較大：

• 正面裝甲厚度約220 毫米
• 側面裝甲約165 毫米
• 炮塔后部裝甲厚度為65 毫米

炮塔頂部為焊接結構，呈雙坡形鑄件，厚度在30～58 毫米之間。

炮塔內部的核心幾乎全部被主武器及其配套的瞄準、穩定設備所占據。炮塔采用電動旋轉機構，必要時也可手動操作，其旋轉速度范圍為0.7～16 度/秒，足以滿足機動作戰的需要。

盡管空間十分狹窄，但炮塔內仍成功布置了完整的作戰設備，包括：

• 各類瞄準與觀察裝置
• 通信設備
• 核生化防護系統

炮塔頂部設有兩個乘員艙口：

• 一個帶有指揮塔和多功能觀察設備，供車長使用；
• 另一個用于炮手與裝填手進出。

在炮塔后壁、裝填手座位后方，還安置有兩發炮彈，屬于所謂的“箍式快速彈架”。

圖：T?62 戰斗艙乘員上下車用炮塔艙口。

武器系統

T?62 坦克的主武器是一門115 毫米滑膛炮 U?5TS，又稱2A20，綽號“錘子（Молот）”。炮管長度為53 倍口徑（約 6 米多）。這門炮在當時具備極強的反裝甲能力，憑借標準配發的3БМ3 與 3БМ4 次口徑穿甲彈，在1000 米距離上可擊穿 250～300 毫米厚的鋼裝甲，足以與當時任何西方裝甲車輛正面對抗。

火炮采用水平楔式炮閂，具備彈簧式半自動裝填機構，并配有電動與手動兩套擊發系統。反后坐裝置由液壓制退器和液氣式復進機組成，安裝在炮管上方。正常后坐長度為350～415 毫米，最大不超過430 毫米。

與主炮同軸安裝的是一挺7.62 毫米機槍。

早期批次的 T?62 使用的是戈留諾夫坦克機槍（SGMT），自 1964 年 8 月起則改用更先進的PKT 機槍。與前者相比，PKT 具有以下優勢：

• 重量更輕
• 結構更緊湊
• 射速更高（700～800 發/分，而戈留諾夫機槍約為 600 發/分）

機槍攜彈量為2500 發，分裝在10 個金屬彈箱中（每箱 250 發）。可使用的彈種包括：

• 1908 年式普通彈
• 1930 年式鋼芯穿甲彈
• 曳光彈
• 穿甲燃燒彈

其中，穿甲燃燒彈在500 米距離上可在正面命中條件下擊穿約 6 毫米厚的裝甲。不過，同軸機槍的主要用途仍是壓制敵方步兵及無裝甲火力點。

主炮的攜彈量為40 發（后期型號增至42 發），涵蓋多種彈種，用以應對不同作戰目標。

2A20 坦克炮本尊。

在 T?62 早期型號上，并未安裝高射機槍——當時認為對抗噴氣式飛機作用不大。事實也確實如此。但到了 20 世紀 60 年代中期，世界范圍內（尤其是西方國家）直升機技術快速發展，而這些目標重機槍完全能夠應對。因此，從1969 年起，所有量產 T?62 坦克開始配備12.7 毫米高射機槍 Degtyarev（Дегтярев），后來逐漸改為Nikitin-Sokolov-Volkov（НСВТ）機槍。機槍安裝在炮塔頂部左側，即炮手艙口前方。

高射機槍攜彈量為300 發，裝在50 發/盒的彈鏈中。可使用的彈種包括：

• 穿甲彈B?30
• 穿甲燃燒彈B?32、BS?41
• 穿甲燃燒曳光彈BZT

高射機槍除了本職任務外，還常用于對抗敵方步兵和輕裝甲車輛。以 B?32 彈為例，其在500 米距離上正面穿甲能力為14 毫米，足以對輕型裝甲目標形成有效威懾。

115 毫米炮彈的“前部彈藥架”。

關于 2A20 火炮所使用的彈藥，值得單獨談一談。最初，這門炮只配備了兩種尾翼穩定脫殼穿甲彈——3БМ3和3БМ4。這兩種彈藥幾乎完全相同：

它們質量一致、彈道特性相同，結構也非常接近——均采用鋼制管狀彈體，配有穿甲帽和彈道帽，并在尾部裝有六片穩定翼，使彈丸在飛行中保持800～1000 轉/分鐘的自旋速度。

二者的主要區別在于彈體材料：

• 3БМ4使用整體鋼制彈體；
• 3БМ3則采用碳化鎢芯，因此在接近垂直命中裝甲時具有更高的穿甲能力。

后來出現的3БМ6同樣為整體鋼制彈體，但相比前型，其彈體重量更輕、裝藥量更大，并對外形進行了優化，從而改善了彈道性能。

隨后，蘇軍又為該炮列裝了性能更強的彈種：

• 3БМ21——采用碳化鎢穿芯，并帶有減震定位裝置；
• 3БМ28——采用貧鈾合金整體彈體（單體結構），具備更強的穿甲能力。

這些彈藥的出現，使 T?62 在相當長一段時間內依然具備與西方主戰坦克抗衡的能力。

火炮瞄準裝置與車長觀察儀視圖。

在進行直瞄射擊時，T?62 使用的是TSh2B?41 單目鉸接式望遠瞄準鏡（后期型號為TShS?41U），用于主炮和同軸機槍的瞄準。該瞄準鏡具備3.5× 或 7× 可變倍率，對應的視場角分別為18° 或 9°。

其瞄準分化刻線適用于：

• 使用次口徑穿甲彈時的直射距離：至 4000 米
• 使用破甲彈時：至 3000 米
• 使用并列機槍時：至 2000 米

坦克本身并未配備測距儀，但瞄準鏡內設有測距分劃，可按目標高度2.7 米（標準坦克高度）來估算距離。

在夜間或低照度條件下射擊時，T?62 配備TPN?1?41?11 型電子光學紅外單目潛望式夜視瞄準鏡，其放大倍率為5.5×，視場角為6°。該裝置通過L?2G 紅外探照燈提供照明，借助紅外濾光片，在夜間可實現750～800 米的有效觀察與射擊距離。

此外，與其他蘇聯坦克一樣，T?62 也具備進行間接射擊（閉鎖射擊）的能力，為此配備了側傾水平儀和方位指示器，以便進行炮兵式火力支援。

PKT 機槍——多年間作為蘇聯坦克標準同軸機槍使用。

T?62 的火炮在垂直方向由電液驅動控制，在水平方向由電機械驅動控制。其最大俯仰角范圍為?6° 至 +16°。

火炮的瞄準通過炮手操縱臺上的控制手柄完成，操縱角度決定轉動速度：

• 垂直方向：0.07°～4.5°/秒
• 水平方向：0.07°～16°/秒

炮塔完成一次 360° 全周旋轉約需22.5 秒。當操縱按鈕松開后，驅動系統會自動進入制動狀態，以防止因慣性造成的過轉。

火控系統的控制面板安裝在車長位置前方，車長可通過按鈕使炮塔自動轉向與其指揮潛望鏡視線一致的方向，從而實現快速指向目標。

2A20 火炮配備了2Э15“流星”（Метеор）雙向穩定器，其穩定精度為：

• 垂直方向：±1 密位
• 水平方向：±3 密位

瞄準鏡通過與火炮剛性連接，實現同步穩定。

在后期生產的 T?62 上，安裝了改進型“流星?M”或“流星?M1”穩定器。它們在性能上與原型相當，但電子系統由早期的電子管結構改為更可靠的晶體管電路，提高了穩定性和維護性。

發動機、變速器與懸掛系統

T?62 坦克在戰場上的機動性由V 型 12 缸四沖程水冷柴油發動機 V?55V提供。該發動機排量38.8 升，最大功率580 馬力，在2000 轉/分鐘時輸出；最大扭矩為230 公斤·米（2254 牛·米），在1200–1400 轉/分鐘時達到。

V?55V 使用DL、DZ 和 DA 型柴油，燃油箱滿載時：

• 公路經濟行駛可達650 公里（使用三個外掛燃油箱時）
• 越野條件下可行駛約450 公里（因越野時油耗增加）

行駛速度方面：

• 公路最大速度：50 公里/小時
• 越野最大速度：27 公里/小時

發動機冷卻系統包括：

• 單個水冷管帶式散熱器，位于變速箱上方
• 冷卻風扇，安裝在車體后板位置

進氣系統采用兩級空氣濾清器 VTI?4，配合噴射式灰塵排放系統，有效清除灰塵，保證發動機在惡劣環境下穩定運轉。

柴油發動機 V?55V 實物圖

首型蘇聯主戰坦克的傳動系統完全沿用了中型坦克 T?55 的設計。其組成包括：

• 多片式干式主摩擦離合器
• 五速變速箱
• 兩套行星式轉向機構（用于保證坦克機動性）
• 風扇傳動裝置
• 終傳動機構

整套傳動系統的核心是所謂的**“吉他”齒輪組**——一種傳動比為0.7 的增速齒輪箱，用于將發動機輸出的扭矩傳遞給主摩擦離合器。

轉向機構為兩級行星式結構，帶鎖止摩擦器，可將變速箱主軸的扭矩以直通或減速形式傳遞至終傳動軸。通過使兩側履帶產生不同速度，從而實現車輛轉向。

• 轉向機構置于Ⅰ檔時，最小轉彎半徑為8.91 米
• 置于Ⅱ檔時，最小轉彎半徑縮小至2.64 米

燃油系統

坦克的燃油系統包括4 個內置油箱，總容量 675 升：

1. 前部燃油箱：280 升。位于駕駛員右側的車體前部
2. 兩個并列油箱（油箱架）：左側：125 升、右側：145 升、位于前油箱之后。
3. 中央油箱：127 升。位于戰斗室右側、靠近動力艙隔板處

此外，坦克右側履帶上方的翼子板上還安裝有3 個外置油箱，每個容量95 升。在車尾還可通過專用支架安裝2 個標準 200 升燃油桶。這些油桶不與燃油系統直接連接，只能在停車時通過隨車工具將燃油轉移到主油箱中使用。

外掛油桶：

• 不會影響坦克機動性
• 不妨礙對動力艙的維護
• 但會使火炮向后俯角受限，最大僅為

T?62 坦克外掛燃油桶懸掛系統。

懸掛系統與底盤

T?62 的底盤系統與 T?54/55 基本相同，唯一差異是由于載荷分布變化而稍微調整了平衡桿的位置。主要特點如下：

• 支撐輪：每側 5 對雙輪支撐輪，采用橡膠包覆鑄造結構，直徑810 毫米
• 驅動輪：位于車尾
• 惰輪：不配置
• 懸掛形式：獨立扭桿懸掛，前后第一、最后一對支撐輪配有液壓葉片減震器
• 履帶
• 初期使用 T?54/55 的全金屬鉸鏈履帶
• 后期改為更先進的橡膠-金屬鉸鏈履帶

兩種履帶均為穿銷式嚙合，履帶寬度 580 毫米，履帶節距 137 毫米。

• 全金屬履帶：由 96 節組成，總質量1386 千克
• 橡膠-金屬履帶：由 97 節組成，總質量1655 千克

這套底盤設計確保了 T?62 在公路及越野條件下的良好機動性，同時兼顧了承載能力與戰斗穩定性。

觀察與通信設備

在早期批量生產的T-62坦克上，指揮員的主要觀察儀器是雙筒望遠鏡式的綜合瞄準觀測儀TKH-2。自1964年8月起，該儀器被更先進的TKH-3取代。

這兩種儀器的日間通道具有5倍放大倍數，水平視場為10°，可以實現最長約3000米的觀察距離，并配有坐標網格，用于目標指示和火炮修正，同時帶有測距標尺，可用于測定已知高度目標（高度2.7米，即“坦克”）的距離。

夜間通道為電子光學紅外夜視儀TKH-2，通過帶紅外濾光片的OU-3探照燈提供照明。夜視儀同樣具有5倍放大倍數，水平視場為9°，有效觀測距離可達300–400米。更新后的TKH-3取代了TKH-2，其特點是內置電源、放大倍數降至4.2×，水平視場為8°。水平視野受限于281°的扇形，尾部觀察只能通過轉動整個炮塔實現。

此外，炮塔周圍還安裝有四個固定的單筒透鏡式潛望鏡，提供單倍放大的側面觀察。

2A20 火炮的瞄準裝置

瞄準手除了使用自身的兩套瞄準鏡外，還配備了一個固定的棱鏡式潛望觀測儀TNP-165，放大倍數為1×，安裝在炮塔頂部、夜視瞄準鏡的右側，可用于觀察前方扇區。

裝填手用于地面觀察的儀器是棱鏡式潛望鏡MK-4，安裝在其艙口前方（與其他乘員不同，裝填手沒有夜視儀）。

駕駛員在非作戰情況下通過艙口觀察，作戰時則使用兩臺固定的棱鏡式潛望鏡，放大倍數為1×。其中一臺觀察儀的視野沿坦克行進方向，另一臺稍向右偏移。兩臺儀器都配備了外窗清洗系統，可用噴嘴沖洗。駕駛員在作戰中無法觀察側方。

夜間行駛時，其中一臺觀察儀可替換為雙筒儀TVN-2。與坦克上的其他夜視儀一樣，TVN-2通過FG-10或FG-125型帶紅外濾光片的探照燈照明，提供駕駛員50–60米的觀察距離和30°的水平視場，放大倍數為1×。

所有日間觀察儀的外殼均為AL2鋁合金壓鑄而成，帶有劈裂槽和凹槽設計。當暴露部分遭受子彈或大型彈片擊中時，會沿預設槽口形成整齊碎裂，使儀器能夠輕松從安裝孔中取出并更換。觀察儀采用K-108型防核玻璃，相比普通玻璃，在γ射線照射下變暗速度顯著減慢，但可通過加熱至+200…+250°C或在陽光下照射數小時自行恢復透明度。

坦克無線電臺 R-123

早期批量生產的T-62坦克配備的通信設備是R-113型無線電臺，自1965年起生產的坦克改為使用R-123型。無線電臺安裝在炮塔左側，由坦克指揮員操作。

• R-113可與同型無線電臺保持至少20公里的通信距離；在有干擾的情況下為8–12公里，開啟噪聲抑制器時可達10公里。
• R-123可在行駛中與同型無線電臺保持至少20公里的通信距離，開啟噪聲抑制器時可達13公里。

兩種無線電臺均僅支持電話模式通信，為單工或半雙工方式。無線電臺使用外置4米高的鞭狀天線，如天線損壞，R-113和R-123均配備緊急天線（分別為2.5米或3米的導線）。使用緊急天線時通信距離限制為2.5公里，若雙方均使用緊急天線，則僅為1公里。

坦克內部通信通過與無線電臺集成的坦克通話裝置（TPU）實現，所有乘員使用R-120或R-124型號。TPU配有喉話器，R-120的語音放大器僅安裝在指揮員端，R-124則為所有乘員配備。兩種TPU均支持對外通信，R-124還允許所有乘員通過另一個耳機與裝甲上的指揮官保持聯系。

在低能見度條件或使用煙幕裝置（ОПВТ）時，坦克配備了陀螺半羅盤GPK-48，自1966年5月起改為更先進的GPK-59。

**T-62K（營指揮官級別）**除R-123外，還配備額外無線電臺R-112，安裝在炮塔右側，由無線電操作員兼裝填手操作。R-112在電話模式下可在行駛中保持最長20公里通信，靜止時可達25公里，無干擾情況下可達40–50公里；在電報模式下通信可達50公里，安裝10米天線可達100–110公里，無干擾時甚至可達200公里。

此外，T-62K配備用于協調坦克部隊作戰的導航設備套件TNA-2，以及安裝在駕駛員右側、功率為1 kW的汽油發電機AB-1-P/30-U。

戰斗運用

T-62 坦克的首次實戰使用發生在1969年3月的中蘇邊境珍寶島（達曼斯基島）沖突中。這次投入戰斗帶有偶然性——1969年3月15日，在邊防部隊與中方軍隊交戰期間，第135摩托化步兵師的一支由9輛T-62組成的坦克分隊因“誤判”（誤判這個詞用的非常巧妙）接近了正在作戰的邊防哨所。由于邊防部隊缺乏重武器，決定使用坦克為其提供火力支援。

其中3輛T-62沿著冰面向被中方軍隊占據的珍寶島推進，試圖從側翼繞行并切斷來自中方一側的增援。然而中方對此已有準備，隨即使用RPG?2火箭筒實施密集射擊，結果領頭坦克被擊毀，其余兩輛被迫撤回蘇聯一側。被擊中的坦克乘員在試圖撤離車輛時，被中國方面用輕武器射殺。

當日晚些時候，在大規模炮火準備后，蘇軍重新奪回了該島。但事后發現，中方偵察人員已在此之前登上被擊毀的坦克，對其進行了檢查，并拆走了多項設備，其中包括被認為極其機密的火炮穩定器。蘇方決定銷毀該坦克，但最終僅能通過迫擊炮擊碎冰層，將其沉入河中。

1969年4月底，戰斗結束后，中方成功將該坦克從河底打撈出來并進行深入研究，隨后將其陳列于軍博中。該坦克后來也成為研制80式主戰坦克以及ZTZ?96 / ZTZ?99系列坦克的重要技術參考基礎。當然以上說辭來自俄文作者。

T-62 在阿富汗的部署情況

蘇聯在阿富汗的下一次軍事沖突中也使用了T-62坦克。平均每年在阿富汗境內部署約600輛蘇軍坦克，這還不包括交付給阿富汗政府軍的坦克。在山區作戰環境下，T-62展現了可靠的性能以及較高的作戰能力和技術指標——前提是得到合理的技術維護，而在阿富汗，這一條件往往無法得到保障。

在戰爭過程中，T-62進行了改裝：加強了底盤裝甲，在炮塔上加裝了附加裝甲，坦克兩側增設了橡膠擋板以保護履帶和底盤，駕駛員艙在地雷或炸藥爆炸時的安全性也通過在底盤與車頂之間增加支撐桿得到改善。然而，由于額外裝甲增加了重量，T-62的發動機功率顯得不足，動力受到限制。

1984年5月，一支T-62坦克排在吉爾門德省清剿地區。三天內，該地區的圣戰者被徹底清除，繳獲了大量武器和彈藥。坦克及其乘員未有損失，盡管坦克遭受了約40次反坦克火箭筒的射擊。

據官方統計，整個戰爭期間，各型坦克的無可挽回損失共計147輛（主要為T-62，以及部分T-55）。大量坦克因技術故障報廢——阿富汗戰爭期間的后勤體系不健全，零部件嚴重短缺，有時技術人員不得不采取“拆車取件”的辦法，從嚴重受損的坦克上拆取所需零件。

T-62 在車臣戰爭及后續沖突中的戰斗使用

T-62 在第一次車臣戰爭中僅有限度參與，戰果起伏不定——坦克既裝備在聯邦軍中，也出現在杜達耶夫部隊中。已知一次戰斗中，一輛反對派T-62與兩輛自稱伊奇克里亞軍隊的T-72A交戰，結果“聯邦”T-62被擊毀，車內兩名乘員陣亡；另有一次T-62在5600米外摧毀了杜達耶夫部隊的一套反坦克導彈發射裝置。聯邦軍中最后一輛T-62在1995年10月15日嘗試攻占格羅茲尼市時被摧毀。

在第二次車臣戰爭中，T-62的使用更加廣泛：

• 俄羅斯聯邦內務軍第93機械化團擁有69輛T-62及T-62M；
• 第160衛戍坦克團擁有69輛T-62M。
• 整個作戰行動中，部署的坦克總數為370輛，包括T-72、T-62和T-80，其中T-62占138輛。

此外，鐵路部隊在裝甲列車上使用了若干T-62，其中兩列持續到第二次戰役開始，最后擴充至五列。兩次車臣戰爭共使用6列裝甲列車，每列列車載有1–2輛T-62，因此第二次戰役中列車上的T-62數量為5–10輛。

第二次車臣戰爭初期（1999年8–9月），約60輛第93團的T-62參與保衛達吉斯坦，擊退車臣恐怖分子。至9月中旬，達吉斯坦戰斗結束，僅有1輛T-62被摧毀。

1999年10月上半月，第160衛戍坦克團調往車臣，由尤里·布達諾夫中校指揮。該月未發生大型戰斗，僅記錄一輛團長T-62M中彈，乘員僅受震傷。

11月初，阿赫喬伊-馬爾坦攻堅戰中，第160團一輛T-62被反坦克導彈擊中。接近斯塔里·阿赫喬伊時，坦克受到約3900米距離的多次反坦克導彈打擊，但無一損毀；同時，一輛T-62摧毀了裝甲吉普、發射裝置及4名敵方戰斗員。11月18日，阿赫喬伊完全落入聯邦軍控制。該月團長坦克再次被RPG擊中，但乘員幸存。

12月1–3日，第160團T-62連參與攻占阿爾汗-尤爾特，發射約1000發115毫米炮彈。12月8日，沙馬諾夫將軍率部在第160團坦克支援下攻占烏魯斯-馬爾坦，三日內摧毀車臣的瓦哈比主義中心，約50名敵方戰斗員被T-62擊斃，坦克乘員無傷亡。攻占烏魯斯-馬爾坦后，發生首例傷亡：坦克排長因RPG榴彈碎片陣亡。

12月31日，第160團三輛T-62參與“狼門”戰斗救援特種部隊，坦克連無損失。直至2000年1月，160團從戈拉戈爾斯克村推進至杜巴-尤爾特，僅有少數坦克受損，一人陣亡。1月14日，160團無戰斗占領950.8高地（“狼門”）并據守敵軍棄置工事。1月15日，敵方試圖奪回高地，160團步兵被擊退，團方損失7人，偵察兵伊戈爾·薩烏科夫失蹤，后自行脫險回歸。隨后160團炮擊敵三大據點遺址，發現約200名敵方陣亡。該周，160團損失18人，擊斃敵方約350–400人。團長獲勇氣勛章并提前晉升上校。

1999年12月至2000年2月，第93團和第160團T-62參與攻占格羅茲尼。3月5日，戰爭最后一次大型戰役展開，攻打科姆索莫爾斯科耶村約1500名敵方戰斗員，160團和93團T-62/T-62M參與，三輛第93團坦克配合第19特種部隊排沖鋒。坦克及乘員損失信息不詳，但布達諾夫團坦克損失最小，僅3輛T-62中RPG命中仍可繼續作戰。3月14日，占領村莊，3月21日，大規模戰斗結束。

最新戰例：2015年2月，歐安組織觀察團報告在烏克蘭東部戰區發現T-62使用跡象。盡管在行動開始前，幾乎所有T-62已從俄軍退役，但在戰爭中重新投入。兩年時間內，共有700輛T-62出庫使用。2022年5–6月，戰區出現俄軍T-62M及T-62MV，并首次報告損失。根據《福布斯》報道，截至2022年10月底，照片及視頻分析顯示43輛T-62被擊毀，其中37輛被烏方繳獲、修復并投入使用。2023年10月，Oryx網站統計俄軍T-62擊毀83輛；據МИСИ評估，截至2024年12月，俄羅斯共損失335輛T-62。

T-62MB——T-62坦克的最新改型之一，裝備了“Kontakt-1”動態防護系統

然而，T-62的作戰經歷并非局限于蘇聯及其后繼國家，其在中東地區的戰斗中也有所使用，但成效起伏不定。一些英國資料聲稱，1969年埃及曾試驗過四至五輛T-62坦克，并且在“冰雹行動”（Operation “Bulmus”）中有一兩輛被以色列繳獲并送往英國。但官方人士否認這一說法，并指出所謂“T-62”實際上是英國“挑戰者”（Chieftain）坦克，這些坦克在以色列試驗后被送回英國。《Jewish Telegraphic Agency》調查顯示，這一謠傳的最初來源是《每日快報》（Daily Express）記者查普曼·平徹（Chapman Pincher），他將從以色列返回的“新型挑戰者”誤認作T-62。

1971年，蘇聯向埃及交付首批T-62，同年美國向以色列提供首批M60A1坦克。最初交付埃及的T-62未配備最新型115毫米有翼穿甲彈。埃及坦克兵注意到這一缺陷后，蘇聯最終補充了這些彈藥——這種彈藥的穿甲能力遠超當時西方和蘇聯的坦克所使用的彈藥。

英國軍事專家西蒙·丹斯坦（Simon Dunstan）聲稱，埃及的T-62裝備了“自動裝彈機”，但實際上量產型號并未配備該裝置。

在實際作戰中：

• 埃及投入了188輛T-62（第15、第25旅）；
• 敘利亞據西方資料投入475輛T-62（第47、第91、第20、第65、第70旅，隸屬共和衛隊）。

在巴爾-萊夫防線攻堅戰中，埃及調動超過1000輛坦克，其中包括188輛最新T-62；以色列在西奈部署1088輛坦克，其中包括150輛最新M60A1。

總體來看，西方資料認為埃及對T-62的使用效果良好——以色列未能將第15旅和第25旅從已占據地區驅逐出去。

T?62 在中東地區的作戰運用

T?62 也曾在敘利亞戰線上投入實戰。1971年10月6日，敘軍對以色列發動主要攻勢，出動了約540輛坦克，其中包括隸屬于第47裝甲旅的 T?62。以軍最初以多達200輛“百夫長”坦克迎戰。到10月6日傍晚，以色列獲得約250輛坦克的增援，這迫使敘軍投入第1裝甲師（約230輛坦克），其中包括裝備 T?62 的第91旅。

10月7日清晨，當敘利亞第1裝甲師向約旦河橋梁方向推進時，第91旅遭到以色列預備役第679裝甲旅（裝備“百夫長”坦克）從側翼突擊。此役中敘軍損失約35輛T?62，而以軍損失3輛“百夫長”。

次日，敘利亞又投入第3裝甲師（約230輛坦克），其下屬第20與第65旅同樣裝備T?62。10月9日清晨，以軍依靠不斷到達的增援部隊成功遏制了敘軍攻勢，但其第7裝甲旅與第188裝甲旅幾乎被殲滅。

10月11日，以色列裝甲部隊發動反攻，向敘利亞境內推進數公里。在阻擊該進攻的過程中，敘軍第91旅的T?62再次參戰。總體而言，敘軍對T?62的運用并不成功，未能在以軍援軍抵達前徹底擊潰戈蘭高地的以色列部隊，而且截至10月24日，敘軍北線部隊還丟失了部分陣地。

戰后，以色列繳獲了數十輛敘利亞T?62并投入研究。實戰表明，以軍當時使用的105毫米M?392穿甲彈在遠距離上對T?62正面裝甲的穿透力不足。戰后以色列緊急研制了改進型M?392A2穿甲彈，以提高破甲性能。

在對繳獲的T?62進行射擊測試時，以色列第162裝甲師指揮官阿夫拉罕·阿丹將軍指出，蘇制115毫米2A20坦克炮在威力上明顯優于以軍的105毫米炮。部分繳獲的T?62隨后被轉交給美國、西德和法國。德國在研究115毫米脫殼穿甲彈的基礎上，研制出了105毫米口徑的DM?23彈藥；在此基礎上，以色列開發了M111，美國則研制了M735穿甲彈，成為西方坦克后續主力彈型之一。

T-62 在伊朗-伊拉克戰爭中的作戰情況

T-62 在伊朗-伊拉克戰爭中得到了廣泛使用。戰爭爆發前，伊拉克擁有700輛T-62，分布在第6、第12、第16、第17（部分）、第25、第30、第35和第45（部分）裝甲旅中。1982年，伊拉克向蘇聯訂購了2150輛T-62，但直到1989年，僅交付了1000輛。伊朗方面，1981年從利比亞購買65輛T-62，1982年從敘利亞購買100輛，1982年又從朝鮮獲得150輛“Chon-Maho”（即T-62型）坦克。因此，戰爭期間伊拉克共動用了約1700輛T-62，伊朗則動用了約315輛T-62。

戰爭初期，兩軍坦克數量大致相當，但伊朗的現代坦克幾乎是伊拉克的兩倍。伊拉克總計擁有1800輛坦克，其中包括100輛現代T-72（未參與戰爭初期戰斗）和700輛T-62；伊朗擁有2160輛坦克，其中包括875輛現代“Chieftain”和460輛M60。

1980年9月22日，伊拉克第6裝甲師的坦克越過布斯坦附近的伊朗邊境。一周內，T-62部隊推進到阿瓦士北部郊區；到10月11日，第6裝甲師越過卡倫河（Karun）在達爾科韋因（Darkhoveyn）登陸，對伊朗軍隊的地區補給線構成威脅。

隨后，伊拉克第3裝甲師開始向霍爾姆沙赫爾（Khorramshahr）推進——伊朗方面在該地區部署了第92師（“Chieftain”和“Scorpion”坦克）和第37旅（M48）。經過為期一個多月的圍城戰，霍爾姆沙赫爾于11月初陷落。雙方在戰斗中損失了大量坦克，其中第37裝甲旅被完全殲滅，損失約150輛M48坦克，第92師的“Scorpion”偵察團也被擊潰。

1982年春季，伊朗的反攻幾乎摧毀了伊拉克第6裝甲師。

1981年1月5日，伊朗軍在蘇森格爾德（Susangerd）附近的“Kerhe”（卡爾赫河）山谷發起大規模反攻，即“迪茲富爾戰役”，動用了約300輛“Chieftain”（酋長）和M60坦克（隸屬第16裝甲師）。伊拉克指揮部預判了敵方意圖，派出約300輛T-62迎戰。1月6日，伊朗裝甲旅主動攻擊伊拉克陣地，但被包圍并從側翼遭到打擊。伊朗損失超過100輛坦克，其余兩旅于1月7-8日也被擊潰撤退。據伊朗官方稱，損失88輛坦克，而伊拉克方面僅損失數十輛T-62。戰后，伊拉克在巴格達組織了繳獲戰利品展示，記者統計發現戰場上約有150輛伊朗坦克被擊毀，其余多少被撤離不詳。

戰斗中還顯示，T-62的115毫米有翼穿甲彈能夠輕松穿透“Chieftain”的多層正面裝甲。在巴格達展示的戰利品中，一輛“Chieftain”（酋長）坦克的炮塔貫穿損傷清晰可見——115毫米炮彈從正面穿入，穿出尾部。

據俄語資料統計，伊拉克在戰爭中共損失約500輛T-62；西方資料則稱損失約200輛。伊朗方面T-62的損失尚不明確。

T-62 在黎巴嫩戰爭中的作戰情況

1982年，敘利亞的T-62坦克參與了抵御以色列軍隊進攻的作戰。敘利亞在黎巴嫩部署了3個裝甲旅的T-62：第76旅、第91旅和第51旅。首次以色列與敘利亞裝甲部隊的交戰發生在6月8日，地點為杰津（Jezzin）戰斗。在城市郊區，以色列“百夫長”（Centurion）坦克遭到敘利亞T-62和反坦克導彈（ATGM）的集中火力攻擊。戰斗持續至天黑，以色列雖付出了較大損失，仍將敘利亞人驅逐出城，損失約10輛“百夫長”，敘利亞方面則損失3至24輛T-62被摧毀或擊毀。

6月8日至9日夜間，以色列國防軍162師“哈普拉達”（Ha-Plada）和“瓦爾迪”（Vardi）作戰群包圍了第76旅和第91旅（部分資料稱隸屬第1師，也有資料稱為第10師），包圍地點在卡魯恩湖以南。敘利亞部隊進行頑強抵抗，但坦克燃料和彈藥耗盡。最終，敘利亞第1裝甲師的達馬斯克部隊前來增援（部分資料稱其中配備T-72坦克，也有資料稱該師沒有T-72），從以色列右翼發起攻擊，突破了對第76旅和第91旅的包圍。以色列損失了大量M60坦克，敘利亞76旅和91旅突圍，但損失超過200輛T-62，其中約90輛坦克被迫遺棄。隨后，這些敘利亞旅返回敘利亞并換裝T-55坦克，第1裝甲師繼續向扎赫勒（Zahle）方向推進。

162師的以色列部隊繼續從卡魯恩湖向東推進，抵達艾因-茲哈爾塔（Ein-Zhaltah），與敘利亞T-62坦克發生遭遇戰。開戰首發，敘利亞摧毀了兩輛以色列“百夫長”，之后以色列又遭受更大損失。在該戰斗中，敘利亞損失至少三輛T-62，以色列被迫撤退至巴魯克村（Baruk）。162師在前進中遇到第51獨立裝甲旅的堅決抵抗，該旅配備T-62，并在貝卡谷（Bekaa Valley）西側占據堅固防御陣地。戰斗一直持續到6月11日，隨后簽署停火協議。

停火前不久，在朱布-朱寧（Jub-Junine）附近，以色列“梅卡瓦”（Merkava）坦克攻擊了第58旅的T-62。以色列損失兩輛坦克，同時擊毀約12輛敘利亞T-62。整個戰斗持續到中午，并伴隨雙方空襲。根據敘利亞方面的數據，戰斗中摧毀了約21至30輛以色列裝甲車輛。以色列直升機飛行員表示，戰斗中摧毀了15輛敘利亞T-62，但有一架MD 500直升機被T-62坦克炮擊中擊落。

十天后，以色列俘獲了十輛完好的T-62坦克，其坦克乘員在看到兩輛以色列“百夫長”后投降。以色列改裝的Tiran 6（由蘇制T-54/55/62改裝而來）并未直接參與戰斗，僅部署在邊境上。戰爭期間，由于某彈藥庫不明原因起火并爆炸，以色列幾乎全部儲存的115毫米戰利彈藥被毀。

結語

第一款蘇聯主戰坦克——T-62，真正成為了一款傳奇。它誕生于1960年代初期，具備極大的現代化升級潛力，并成功證明了標志性的T-34坦克已徹底過時——無論是從道義上還是技術上。而T-62仍能繼續服役并發揮作用。為什么這款坦克能夠服役近半個世紀呢？是因為它的可靠性，還是卓越的作戰性能呢？或許因為真得窮？