智駕救不了電車，失去補貼之后，全球電車銷量都在倒退！

電車行業都喜歡談科技，不過隨著補貼的退坡，乃至取消補貼，全球電車銷量都在倒退，說明創新科技對電車的影響相當有限，低價才是電車發展的關鍵，其他都是騙人的！

美國市場尤為明顯，美國在2025年9月份取消了7500美元的補貼，僅僅影響了美國汽車市場幾個月時間，就直接導致2025年美國的電車銷量下跌，這無疑說明了美國電車市場的真相--補貼獲得的低價才能吸引消費者購買電車。

美國電車企業的M3(鑒于該車企在國內也頻繁刪除文章，不敢直指它的名字，大家知道是誰就好）定價3.5萬美元，加上7500美元的補貼之后，實際售價降低至2.75萬美元，這樣的售價與豐田凱美瑞的價格其實已差不多，由此吸引了不少購買該車企的電車。

然而即使在如此情況下，電車占美國新車市場份額也僅有5.8%，凸顯出美國消費者對電車的接受度真的很低，原因是美國電車仍然無法解決續航問題，美國的消費者通勤的距離相當遠，導致消費者需要頻繁充電，增加了麻煩。

中國作為全球普及電車最快、滲透率最高的市場，就更加明顯了，2024年、2025年中國市場最暢銷的幾款電車，售價都低于10萬元，甚至更有一款電車的售價低至4萬元以下，再加上購置稅減免以及補貼，實際的購買價格會更低，超低的價格才是吸引這部分消費者的關鍵。

相比起美國市場的電費成本與燃油成本差不多，中國的電費遠比油費低，這成為許多消費者購買電車的又一大因素，特別是網約車行業，超低的電費成本更是促使網約車行業已基本全數使用電車，這更可以看出低價的重要性。

不過隨著更多消費者用上電車之后，卻發現電車的綜合用車成本并不比燃油車低，電車的保險費、輪胎等成本遠比燃油車高，車企曾說電車沒啥保養成本，然而某車企推出的維護保養包年費用卻說明電車仍然有維護保養成本，更重要的則是數年后電車更換電池的成本。

電車企業曾強調，理論上電池的循環壽命可以達到2000次，按500公里續航計算，大約可以行駛100萬公里，然而事實上是使用3-5年就會出現明顯衰退，原因就是它可能循環次數達到500次以上就會出現顯著衰退，此外還有一個時間衰退的問題，每年衰減2%左右，再加上一些不良用車習慣，實際使用6年左右衰退幅度就可能達到兩成。

如此電車的使用壽命其實遠比燃油車短得多，燃油車使用10年以上仍然有剩余價值，還能賣到二手市場，而電車使用6年就可能需要更換電池，而二手車商基本不愿意收購使用6年以上的電車，由此導致電車被稱為快消品。

電車曾宣稱他們擁有諸多創新優勢，其中的核心競爭力之一是智駕，然而如今大家都清楚國內外的智駕都吹牛嚴重，智駕還需要付費使用，可是正如上述諸多購買電車的消費者考慮的是低價，國內購買了美國電車的消費者據說僅有一成左右訂購了智駕服務，消費者對智駕缺乏信任，更不愿花錢購買，智駕無法拯救電車。

今年1月份已公布的數據顯示，國內市場的電車銷量已出現暴跌，隨著補貼的退坡，電車行業似乎已不知道該如何繼續推進這個行業的發展了。