車位減肥，車增肥：新能源時代停車難何解？

一邊是多年未變的標準車位，一邊是新能源汽車越造越大。當大尺寸新能源車遇上傳統小車位，停車刮蹭、開門困難、充電位不足等問題接踵而至，新能源時代的停車難，早已不是簡單的車位數量問題，更是車位與車型的適配難題。

新能源汽車越來越大，是市場需求與車企競爭共同推動的結果。2026年新申報的新能源車型中，蔚來ES9、智界V9等旗艦車型扎堆，蔚來ES9車長5.36米、車寬2.02米，比勞斯萊斯庫里南（參數丨圖片）還要大上一圈，小鵬X9純電版也完成尺寸升級，車長增至5316毫米。車企熱衷造大車，本質是因為大車身能帶來更寬敞的車內空間，適配家庭出行、智能座艙布局的需求，同時大尺寸車型能承載更多高端配置，形成產品溢價。

從市場表現上看，消費者也更喜歡大車，小車基本是叫好不叫座，大家都說喜歡，最后基于各種原因不買。所以從微型代步車到中大型SUV、MPV，新能源汽車的車身尺寸梯隊不斷上移，大尺寸車型逐漸成為市場主流。

而與之相對的，是城市車位的緊張現狀與標準滯后。目前國內普通標準車位寬2.5米、長5.3米，斜車位寬2.8-3米，這一標準更多適配傳統緊湊級燃油車。對于如今寬超2米、長超5.3米的新能源中大型車，標準車位顯得捉襟見肘。停入后兩側開門空間不足，稍不注意就會剮蹭鄰車，部分地下車庫的微型車位、窄車位，大尺寸新能源車更是難停。

新能源車主這個時候可能有話說了，這種窄車位我用自動泊車，多爽啊！舉兩個小編在家里地庫親眼見到的例子。一個是某中大型SUV，車主在車位前下車走人，讓車子自動泊車停進去，結果呢，因為車位后面有個水管閥門，車子停到一半檢測到障礙然后就結束了，最后不僅壓了邊線，整個車頭還伸出來，這不影響他人嗎？第二個是我前面那排車主，他被隔壁的車逼瘋了，每次停車都跟他的車貼得很近，他開不了門，于是就留了個紙條提醒，第二天隔壁車主回了個紙條，說自己停車技術差，都是用的自動泊車。因為車位左前方有個柱子，自動泊車就會把車子往右移，進而影響到他人。所以在我看來，自動泊車只適合很標準的車位，如果是那些窄車位或者比較異形的車位，停車效率低不說，分分鐘影響他人。

而且，新能源汽車還需兼顧充電需求，直流快充車位要求寬度≥3米且側向留0.5米操作空間，但目前不少停車場的充電位仍是普通車位改造，空間不足導致充電槍插拔困難，甚至也會影響相鄰車位使用。

所以，車位與車型的尺寸錯配，再疊加車位總量供給不足，讓新能源車主的停車體驗雪上加霜。老舊小區基本無專屬充電車位，甚至普通車位都一位難求，商業綜合體、寫字樓的停車場，雖有一定車位儲備，但因未考慮新能源汽車特性，充電位布局零散、尺寸不合規，即便是新建小區，雖要求 100% 預留充電設施安裝條件，但車位尺寸仍沿用舊標準，大尺寸新能源車的停放難題依舊無法解決。這種現狀不僅降低了車主的用車體驗，也在一定程度上制約了新能源汽車的普及。

破解新能源時代的停車難，目前看來有三個辦法。

一、更新車位建設標準，讓新車位適配新車型。相關部門應結合新能源汽車尺寸變大、需充電的特性，修訂車庫建筑設計規范，區分普通停車車位與新能源車位標準，適當放寬新能源中大型車、MPV的車位尺寸，明確充電車位的最小寬度、操作空間要求。新建小區、商場、寫字樓等場所，需按新標規劃車位，預留足夠的停放和充電操作空間，同時提高充電車位的配建比例，避免 “先建后改” 的資源浪費。

二、改造既有停車空間，讓老車位適配新需求。針對老舊小區、傳統停車場，通過重新劃定車位線、調整車位布局，拓寬部分車位寬度，適配大尺寸新能源車。

三、創新停車管理模式，讓現有車位提效增能。一方面，推廣智能停車系統，通過大數據實時監控車位使用情況，引導車主快速找位，提高車位周轉率；另一方面，激活車位共享資源，鼓勵老舊小區與周邊商場、寫字樓開展車位錯時共享，白天向辦公人群開放，晚上向小區居民開放，同時推動充電車位分時共享，避免充電位長期閑置。

說起來簡單，這三點要做到有多困難不用我說大家應該都能想到。新能源時代停車難的本質，是城市配套設施與新興產業發展的節奏錯配，如何破解這一難題，大家怎么看。