高性能不值錢的電動(dòng)化時(shí)代，超跑如何自我證明？

靜謐卻勢(shì)不可擋的電動(dòng)化浪潮，席卷了整個(gè)汽車市場(chǎng)。這是一個(gè)告別燃燒汽油、發(fā)出轟鳴的內(nèi)燃機(jī)，由電機(jī)接過(guò)動(dòng)力接力棒的新時(shí)代。

在這場(chǎng)巨大的變革中，跑車成為面臨最嚴(yán)峻生存危機(jī)的車型品類。與將效率、靜謐性奉為核心優(yōu)勢(shì)的普通乘用車不同，非功利的聲浪、機(jī)械震動(dòng)與人車直連的操控感，本就是跑車存在的核心意義。

曾經(jīng)，大排量、高轉(zhuǎn)速、極具沖擊力的排氣聲浪，是跑車的絕對(duì)標(biāo)志，而這一切在電動(dòng)化時(shí)代已不再占據(jù)主導(dǎo)。當(dāng)電池與電機(jī)成為性能核心，跑車面臨的命題也從 “能跑多快”，轉(zhuǎn)向了 “該證明什么”。

頂級(jí)豪華跑車品牌們，正以截然不同的方式作答。有趣的是，電動(dòng)化并未抹去它們的品牌內(nèi)核，反而讓這份特質(zhì)愈發(fā)鮮明。

路特斯 Evija（參數(shù)丨圖片）：愈是厚重，愈要輕盈

電動(dòng)車的體重增加是必然結(jié)果。對(duì)于秉持品牌創(chuàng)始人科林?查普曼 “化繁為簡(jiǎn)，輕裝上陣” 理念的路特斯而言，笨重的電池從根源上就是 “天敵”。

但路特斯并未回避這一局限，而是選擇了最激進(jìn)的突破方式。其超千匹馬力的純電超跑 Evija，沒(méi)有單純依靠動(dòng)力輸出掩蓋重量問(wèn)題，反而通過(guò)碳纖維單體座艙、極致輕量化材料的應(yīng)用，以及非核心部件的極致精簡(jiǎn)，實(shí)現(xiàn)了堪稱電動(dòng)車界奇跡的輕量化設(shè)計(jì)。

從底盤、車身面板，甚至到前副車架，整車核心結(jié)構(gòu)均由碳纖維打造。得益于此，即便在駕駛座后方搭載了 91kWh 容量、重達(dá) 743 公斤的電池組，整車整備質(zhì)量仍控制在 1894 公斤。

路特斯的邏輯始終清晰：減重，就能讓所有性能維度同步提升。換言之，它將電機(jī)的瞬時(shí)扭矩，重新解讀為精準(zhǔn)可控的駕駛體驗(yàn)，而非單純的 “粗暴加速”。

電動(dòng)車的加速能力早已足夠強(qiáng)悍，真正的關(guān)鍵在于加速之外的操控。Evija 的輕量化設(shè)計(jì)之所以關(guān)鍵，原因只有一個(gè)：即便在電動(dòng)化時(shí)代，跑車的本質(zhì)也從不是 “有多快”，而是 “能有多精準(zhǔn)的反饋”。

車身更輕，路面的細(xì)微反饋就能更清晰地傳遞給駕駛者；車輛響應(yīng)更快，人車之間的 “互動(dòng)感” 便會(huì)愈發(fā)強(qiáng)烈。對(duì)路特斯而言，電動(dòng)化從不是妥協(xié)，而是以現(xiàn)代方式印證品牌初心的工具。目前，路特斯 Evija 僅限量生產(chǎn) 130 臺(tái)。

法拉利：始于 F1 的電動(dòng)化長(zhǎng)線布局

法拉利至今尚未推出純電跑車，而是選擇以混動(dòng)技術(shù)為自己爭(zhēng)取時(shí)間。

這是最貼合法拉利品牌基因的選擇 —— 在法拉利眼中，跑車的核心從不是冰冷的性能數(shù)據(jù)，而是駕駛者心中的情緒曲線。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，法拉利始終延續(xù)著自己的賽車傳承，將重心放在輕量化、性能提升，以及打造獨(dú)屬于法拉利的駕駛體驗(yàn)上。

深耕 F1 賽場(chǎng)的法拉利，長(zhǎng)期堅(jiān)持將賽車技術(shù)有效轉(zhuǎn)化至民用量產(chǎn)車型。2013 年，法拉利首款混動(dòng)公路超跑橫空出世，這款碳纖維車身的超跑以醒目的橙色高壓線路、雙電機(jī)布局，將 163 馬力的電機(jī)與 6.3L V12 發(fā)動(dòng)機(jī)完美結(jié)合。

2020 年推出的SF90 Stradale則實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步突破，其最新款 SF90 XX Stradale，搭載了一臺(tái)在 7900 轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā)出 797 馬力的 4.0L 雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)。

法拉利計(jì)劃不久后推出首款純電車型Iluminata，這款采用 2+2 座椅布局、搭載四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的新車，堪稱法拉利歷時(shí) 20 余年、始于 F1 賽場(chǎng)的電動(dòng)化研發(fā)成果的集大成之作。

蘭博基尼：不是改變，而是強(qiáng)化 —— 蘭博基尼式電動(dòng)化戰(zhàn)略

狂野、轟鳴、桀驁，是蘭博基尼刻在 DNA 里的標(biāo)簽，而電動(dòng)車的平順靜謐，與這份特質(zhì)看似截然相反。因此，蘭博基尼選擇通過(guò)混動(dòng)超跑Revuelto，盡可能延續(xù) V12 發(fā)動(dòng)機(jī)的生命周期。單從 “電動(dòng)化” 這一標(biāo)簽來(lái)看，這款承襲上一代 Aventador 血統(tǒng)的車型，似乎也是時(shí)代變革的產(chǎn)物。

但 Revuelto 的核心，從不是改變，而是強(qiáng)化。電機(jī)從未被視作發(fā)動(dòng)機(jī)的替代品，反而成為將 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)的狂暴特質(zhì)，展現(xiàn)得更直接、更果敢的工具。它并非為了靜謐或效率而生的混動(dòng)系統(tǒng)，而是一套放大起步響應(yīng)、強(qiáng)化推背體感的裝置。

對(duì) Revuelto 而言，電動(dòng)化與其說(shuō)是技術(shù)進(jìn)步，不如說(shuō)是蘭博基尼式極致設(shè)計(jì)的延伸。與此同時(shí)，蘭博基尼也通過(guò)純電概念車Lanzador，向外界預(yù)告了品牌的電動(dòng)化未來(lái)。

蘭博基尼電動(dòng)化的核心，是 “可掌控的狂躁”：憑借超 1300 馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力，打破電動(dòng)車固有的 “平淡感”；同時(shí)通過(guò)軟件調(diào)校，保留蘭博基尼標(biāo)志性的、如未被馴服的野獸般的桀驁操控感。

瑪莎拉蒂：以豪華旅行的語(yǔ)言，詮釋電動(dòng)化

從品牌基因來(lái)看，瑪莎拉蒂?gòu)奈幢欢x為純粹的超跑品牌，而是“豪華旅行車（GranTurismo）” 的代名詞。快而不烈、強(qiáng)而從容，重視旅途本身而非終點(diǎn)，這份特質(zhì)早已成為瑪莎拉蒂的專屬注腳。

而這份品牌內(nèi)核，在電動(dòng)化時(shí)代反而擁有了更強(qiáng)的說(shuō)服力 —— 電機(jī)帶來(lái)的靜謐性、瞬時(shí)扭矩，以及長(zhǎng)途行駛的舒適性，與豪華旅行車的核心理念本就高度契合。

瑪莎拉蒂為其電動(dòng)化產(chǎn)品線賦予了Folgore的命名，這個(gè)詞讓人聯(lián)想到的并非毀滅，而是瞬間的美感與優(yōu)雅的能量。在瑪莎拉蒂的電動(dòng)化豪華旅行車上，電機(jī)并非炫耀極致加速的工具，而是打磨加速過(guò)程的平順與流暢的核心?？於辉?、不催促駕駛者的特質(zhì)，正是瑪莎拉蒂對(duì)電動(dòng)化的獨(dú)特解讀。

聲浪的消失，或許是瑪莎拉蒂面臨的最大挑戰(zhàn)。對(duì)此，瑪莎拉蒂選擇了 “真實(shí)聲浪的放大”策略：工程師們對(duì)電機(jī)與逆變器產(chǎn)生的獨(dú)特高頻聲浪，進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)校與放大，打造出如噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)一般、銳利且充滿未來(lái)感的“數(shù)字渦輪聲浪”。這并非對(duì)內(nèi)燃機(jī)聲浪的模仿，而是瑪莎拉蒂為電動(dòng)時(shí)代，打造獨(dú)屬于電動(dòng)車的全新聲浪美學(xué)的嘗試。