都已經2026年了，到底什么人還堅持不懈“黑”新能源汽車？

都已經2026年了，到底什么人還堅持不懈“黑”新能源汽車？

原創林登萬C次元2026年1月27日 08:19上海

作者丨林登萬

責編丨石 劼

編輯丨王 越

難繃。

“哈？要這么說，內燃機是爆炸產生動力的車”

去年末，在公社下屬汽車科技賬號C次元某篇介紹自主固態電池進度情況的推送下面，評論區有位讀者不知出于何種心態，無緣由地陰陽怪氣了一番。然后么，幾乎理所當然地不知哪蹦出一位牙尖嘴利的賽博ETC，用同樣的邏輯給他懟了回去。

公社的管理員及時出手，按住了這種毫無意義的賽博口水仗。但這樣的情況，卻絕非個案。

但凡你有興趣并且有空閑時間，仔細去翻翻公社的賬號矩陣。無論主號還是一句話點評、C次元，乃至于公社視頻號、頑車號的評論區內，只要是能和新能源汽車扯上關系的，除了整車話題，所有動力電池、智能駕駛乃至于供應鏈相關的內容下方，總會有人無端地開“黑”。然后很自然地，會有支持新能源汽車的網友，或者單純的賽博ETC來給他杠回去。

而話題只要能攪合起來，這一來二去就是一大堆莫名其妙的口水仗。坦率講，以純粹追求流量而言，賬號是獲益的。但卻著實礙眼，而且毫無意義。

事實上，這種情況也絕非公社一家的遭遇。車圈幾乎所有自媒體但凡開著評論區，這種看似站“油車”針對“電車”的無聊嘴仗，必然是一副遍地開花的光景。

這種看似普遍性的輿情，與市場的現實走向是相悖的。所謂“戰報會撒謊，但是戰線不會”，根據《經濟日報》給出的數據，2025年全年的國內新能源汽車市場情況如下——

2025年新能源汽車國內市場產銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，市場滲透率為50.8%。尤其是去年12月，新能源零售滲透率一度高達驚人的60.4%！

這么說吧，以去年的整體情況，來一句“國內每賣出兩臺車就有一臺是新能源”絕不是一句夸張的表述。而同樣強勢的是出口數據，全年出口汽車總數832萬輛，其中新能源汽車占比達41.2%，合計343萬輛。

所以問題也就來了——這都2026年了到底什么人，還能整天在網上盯著“電車”日復一日堅持不懈去“黑”呢？

01

莫名其妙的賽博“黑子”

“爹開卡宴的！只有你這種貨才買電車，當心馬路上原地火化！”

上月末在友媒某篇推送的評論區，筆者刷到上面這樣一段配方和味道熟悉的回復。但問題在于，發言的ID以及頭像很眼熟，而點擊查看詳細信息后發現——這不是那群里的誰么！當即掏出手機截圖然后私信過去，果然是本尊沒跑。

放出上述豪言的本尊，實際是個大三學生，疫情前與筆者相識于某個游戲群。此君雖然近一年來都在叫囂“買車”，但筆者很確定的是他的駕照是于去年12月剛剛過了科目三，正計劃“過了這個年，抽空把科目四考了”這種狀態。

就這還開卡宴呢，極品飛車呢，還是GTA里面？

“哥，我就罵人痛快個嘴嘛，沒想到會被熟人抓包……”

這位小朋友看到居然會被“順網線”，也是著實吃驚不小。而他的解釋也沒什么意外，就是評論區和人吵起來后隨口“痛快嘴”而已。

至于吵架的原因——“看到有人在那邊瞎吹什么‘開過電車就回不去了’云云，瞧著不順眼咯?！?/p>

而且為了能吵贏那一架，這貨那還到處呼朋喚友搞了一票室友同學，乃至很多微信群里的前去助拳，愣是在別人推送的評論區里蓋了大幾十上百樓，儼然二十年前國內熱門BBS掐架熱帖即視感。

但千萬不要因為這廝攪合了這一出，就誤認為其是個年輕的汽車動力保守派。因為這位在去年下半年報駕校那會，就表明過態度——對家里的老油車毫無興趣，而且早就看上了消費電子轉型造車企業的C級轎跑人氣車型，正軟磨硬泡希望“老登松口”中。

▲不管你喜不喜歡這個品牌，但論顏值沒得說，確實頗得年輕群體青睞

合著這位網上“反電車”的小老弟，貨真價實的賽博口嗨而已。而比較抽象的一點在于，在互聯網日益娛樂化、極端化、對立化的氛圍下，便是這樣一群實際上對于新能源汽車接受度極高的“樂子人”（普遍很年輕），在這種賽博抬杠必須“贏”的心態驅使下，在把相關推送的評論區攪得烏煙瘴氣的同時，也確實制造了那么一股似是實非的小規?！胺措娷嚒陛浾摲諊?/p>

而相信當聊到這里后，肯定有朋友會懷著一種疑問——既然有不少“樂子人”在其中瞎攪合，那么有沒有真正意義上有組織、有目的“水軍”抹黑呢？為此，筆者曾經專門找到自己十余年前任職過的某國內頭部網絡營銷公司，當年一同入職分到同一個組內，并在那家企業打拼至今目前已經升任中層管理的“內部關系”，私下詳細打探了一番。

“早幾年是有的，但現在搞這種還有什么意義？”

“你不妨把話說得更明白一些……‘早幾年’是多早，以及為什么說現在沒意義？”

▲很多人不知道的是，著名的“神車”“比較高級”哏，背后都是水軍帶節奏和復讀的結果

“‘早幾年’大概是不晚于二三年初吧，確實還有一些針對新能源汽車缺點和風險等等‘唱衰’的投放，主要是那些個經銷商搞的?！?/p>

“那么這幾年為什么停了呢？”

“汽車這個事情，你可比我專業啊。再往后前年和去年，大趨勢已成你再怎么‘唱衰’可有實際意義？記得不，當年組里負責軟文的陳哥為了白送的滬牌可讓當年那‘國產電車’惡心壞了，后來硬是拍牌到了大牌額度后買了個合資SUV，綠牌連車低價出清。當時組里當時分配了新能源品牌投放的任務，他是‘捏著鼻子’完成工作的。”

“陳哥啊，當然記得嘛！但不是說他二零年就離職搞自媒體工作室了么？”

“（我們）一直有聯系的。知道不，他去年換車的時候選了***（品牌隱去），標準國產新能源！”

▲十年多前的國產新能源，老實說真的不咋樣。然而“白送”的那張“全世界最貴鐵皮”，仍舊一度令銷量爆炸

在滾滾大勢之下，人都是會變的。更何況這是一個跨越十好幾年漫長的改變與成長的周期。

當然，現如今“電車”除了閑人之外沒有什么勢力愿意花代價去黑，卻也并不意味著車圈里各種勢力彼此抹黑的動機和意愿就此消失。只不過在官方嚴厲打擊之下，其往往以更加隱蔽的“粉圈”模式來運行的。自然，擺上臺面來操作的那可真沒有了。當然咯，這畢竟已經是另外一個話題了。

02

那些真正為時代所傷者

然而如果有人想問，國內新能源汽車的突飛猛進，是否真的傷害到除了主機廠、品牌方以外的群體？那么答案是肯定的。

筆者的微信“看一看”功能中，時?？梢钥吹接心敲匆晃还潭ǖ暮糜?，在轉發一些針對新能源汽車批判的文章。絕對不是那種亂罵和胡亂抨擊，而是有理有據分析利弊的干貨內容。而這位朋友的現實身份是湖北襄陽市的一位二手車商，熟人和友人們一般稱其為大威，是筆者2023年3月是筆者在襄陽實地走訪當時湖北車市大補貼期間所結識的。

“23年的時候覺得日子最難，但后來發現那是最近幾年一路下滑中日子相對最好的一年?！痹诓痪们暗乃搅闹?，大威興許是憋久了直接對著我這個無利害沖突的業內朋友大發一通牢騷：“我是九十年代末入行的，從給人打工幫著看店起一步一步到自己做……生意起起落落的日子有的是，但哪比得上最近四年這種改天換地般的場面?！?/p>

▲自2020年以來發生的一系列重大事件，對國內二手車市場構成了持續不斷的沖擊

由于從事的是所謂“精品二手車”這一塊，所以威哥直言自己的生意從以前直接“賺差價”的簡單模式，被迫向著高周轉、短周期的精細化運營轉型。但這就對于其資金鏈和企業運營能力，提出了更高要求。但即使他把自己能做的都做到了，比之2020年以前的狀況也是天差地別。

大威直言，幾年來包括他在內的整個二手車市場，面臨的困局是系統性的。

自從國內新能源汽車品牌開頭帶動全行業內卷，持續不斷的價格戰不但打崩新車定價體系，更是直接沖擊二手車原有定價體系。特別是，二手車行業本身剛剛經歷了持續三年的疫情沖擊。此外，內卷更是導致幾乎所有品牌車型換代加速，更使新車舊車價格進一步失穩。

有人可能想問，現在的情況固然導致燃油車風險加劇，那么為什么不去增加新能源二手車呢？但對大威他們而言，新能源二手車的麻煩更大。首先是其技術更替尚未加速，包括動力電池、智能艙駕等方面換代迅速，老款車型折舊迅速。同時作為相對而言的新生事物，新能源車的檢測和評估體系并不完善，諸多關鍵指標如動力電池的健康度缺乏權威、統一的檢測標準。

更何況，許多新能源品牌為了更好地開拓市場，往往提供非常優渥的首任車主權益，支持如終身質保甚至免費充電等。然而這種權益一般需要人車綁定，一旦車輛產權發生轉移即告失效。

▲相當一段時間來，各品牌都在不斷加碼首任車主權益，但其多數在車輛轉讓時會存在各種問題，直接制約了非官方渠道的二手車銷售

“很大程度上，也是品牌方想要完全壟斷自家車輛的二手流轉體系，將這一塊的利益也全數吃進去?！贝笸脑捒梢哉f是直刺要害，但還不夠全面，因為其在車輛維修和保養體系上的操作也是如此這般。而這也是許多人可以直接感受到的。

筆者是2024年7月換的新能源。之前開油車那會，在家附近有個做老了生意的汽修店。不但定期保養一直到這家店，通常的小蹭也會直接去那邊修復。然而車一換，這家店也就痛失了一位穩定的?？?。

現階段主流的新能源汽車，無論純電、插混還是增程，在日常養護上的要求均遠低于燃油車。其維修也涉及強電作業以及復雜電控系統，也許技術門檻本身也就那樣高，但畢竟較之燃油車是另一個體系。此外，且廠家質保政策，也限制車主必須選擇授權服務點。

去年年中的時候，筆者曾經路過那家以前常去的修車店，與忙中偷閑的店主夫婦寒暄了一番，然后聽了一耳朵牢騷——進店臺次一直在降，房租、人力成本只漲不跌，而老板面帶憂色那句“不知我們這家夫妻老婆店能不能混過二六年”更是令人頗感時傷懷。

▲一兩臺龍門架，夫妻兩口子外加三兩個雇工，以前就能撐起一家汽修店。然而在當前大潮裹挾下，這些自有其行業地位的小微企業也開始了消亡潮

相比于上面提到的完全攪混水的賽博樂子人群體，這里提到的二手車商以及汽修店，無疑是直接的利益受損方。同樣的，當前大勢之下，還有這其他眾多的“受害方”。

例如在品牌直營趨勢下退網的4S店，以及伴隨而來動蕩下遭到牽連的車主。乃至于較早購車，目前面臨“買車20萬，換電池10萬”困局的早期新能源車主等等。在國內新能源市場突飛猛進的同時，這樣切實存在的總體規模也堪稱浩大的利益受損群體，是我們所必須正視的。

03

“代溝”鑄就的認知偏差

除去我們上面提到的這些情況以及具體案例，還有一個群體也同樣是大家必須正視的。盡管其實際并不會牽扯到具體的利益糾葛，但其“反對新能源”的態度似乎同樣堅定，而且與我們的關系遠比上文提到的賽博樂子人、行業從業者們更近。

“羊駝的，昨晚為買車吵了一晚上?。依铮├系窃趺茨敲聪矚g塞納（參數丨圖片）這種‘工業垃圾’的？！”

去年10月中旬，筆者在自己日常盤踞的某微信群里，目睹有一位朋友為了買車的事情在那邊無能狂怒中。大致經過便是，其目前駕駛的寶馬X4車齡已達10年，總行駛里程破20萬公里，所以從去年國慶后開始，就謀劃著想要換部車。

▲作為本文唯一明確提到型號的車輛，這里必須要為塞納正名一下——這款車作為純粹MPV用途當得起“出色”的評語，尤其細節設計非常到位，例如這個后排座位下沉收納區。在文中案例所遭至的抨擊，實屬傳統汽車對上有智能化要求用戶的需求錯配所致

而矛盾點在于，這位朋友看中的是某國產新能源品牌，因為其想要“智駕”。然而問題在于，這位朋友自己可以支配的資金，當時不是被困在證券市場里，便是買成了黃金期待進一步上漲。而在家庭內部協調之后，他老爹表示愿意出這個錢，但車卻要按照他意思去買，也就是整個可以拉一大家子出門的MPV——塞納。

把塞納這個車稱之為工業垃圾，肯定是非常過分的?？陀^地講，其作為MPV車型也算得上優秀。但就朋友的說法么，他所期待的智駕乃至于目前已經在自主品牌上普及的智駕，那可是真的沒有……

而這個事情就那么僵持下來了。而且一老一小吵到后來，更是彼此態度極端化了。小的強烈反對買“日系工業垃圾”，而老的則反唇相譏認為“國產電車”統統是工業垃圾。

鬧到這個份上，父子兩人已經處于不講理的意氣之爭狀態。而其中的孰是孰非，雖說輪不到筆者這個外人來隨意評判別人的家庭內部矛盾，但以旁觀者視角而言，這種雞同鴨講話也實在令人感覺無趣。

▲誰還能沒個記憶濾鏡呢？今天的我們大可不必以此去取笑老去的那輩人，畢竟我們也會老！

老一輩人自有其執念，筆者雖然沒有了解過其細節乃至“背后故事”，但大致能夠腦補不少事情，老爺子八成是早二十年對于日系車有所執念。畢竟塞納堪稱豐田MPV車型的一代經典，其引進國產也不過是最近五年的事情。

至于這一老一小的爭執，似乎一直持續到了目前，根據朋友月中在群里的介紹，換車的事情目前父子兩已經約定年后再去解決。至于群里的朋友們，從筆者開始幾乎都在勸其好好與爹溝通，要么干脆“低頭”，畢竟出錢那個有最終決定權這個，走到哪里都說得上理。

而實際上，筆者自家也有類似的問題。比如前年在聽聞筆者換了“電車”之后，家慈就多次轉發一些她不知道從哪看到的，關于新能源汽車安全性的負面新聞。當然這事也沒必要過度解讀，長輩總是期望子女太平安好的，只是每個人都有自己的認知局限性。

▲筆者新老兩臺車的唯一一張合影

然而其中也確實存在著正面的例子。例如筆者認識的數碼圈大V秋老師，就與大家聊過他的家大人對于“電車”，從排斥到相當程度上認可的轉變過程。

先說一點背景，秋老師的爹退休前在國內某整車集團合資品牌擔任管理層，為這家企業效力了整整35年。所以按照其說法“老頭子怎么可能信任國產新能源啊？”

然而好就好在，身為專業人員，人老了但一生堅守的信條沒丟，理工科出身者堅持的根據事實說話的原則依然有效。所以當秋老師于去年駕駛新買的自主品牌純電汽車回老家后，直面真家伙后老爺子態度明顯發生了逆轉。

▲秋老師的座駕，型號就不提了

“他最開始覺得不能換擋的都是‘垃圾’，所以‘電車’當然是‘垃圾中的垃圾’。但當我開著車回家以后，老頭子扭扭捏捏坐上去后，先是擺弄一番，后面也不顧之前嘴犟說過的話親自駕車在城里轉了一圈以后，終于還是承認‘這車有點意思’了?！?/p>

“米猴”“海狗”之間每日例行公事般對撕，從這一條微博/推送/視頻的評論區，殺至下一條的評論區。

在口水與“板磚”橫飛中，“特孝子”“蔚忠賢”“迪子”等等，各路品牌的飯圈粉也紛紛下場摻和進來，多方或者捉對或是混戰，掐成了一片的同時制造了海量的賽博垃圾信息。

作為車媒社媒體平臺，一大早瀏覽幾眼車圈新聞幾乎成為習慣，而上面這番勃勃生機萬物競發的境界，幾乎就是現在每天的“日常”，甚至很多時候甚至出現在公社的各種推送品論去內。

筆者曾經認為，這是由企業或者品牌在幕后主導的日常賽博輿論攻伐。在這個車圈完全飯圈化的當下，上面這些亂象哪天突然間無了，那才是咄咄怪事。然而去年12月中的一則新聞，卻證明了人有時候過于“多見”了也會有“少怪”的副作用——

山東煙臺警方歷時四個月時間，成功打掉一個規?；?、產業化的“網絡水軍”犯罪團伙抓獲12名犯罪嫌疑人，查扣涉案資金100余萬元，關停違法網絡賬號8000余個。

▲威海警方發布的上門抓捕照片。這一案件正應驗了互聯網的一句古早名言——在互聯網上,沒人知道你是一條狗

根據警方的調查，這個團伙在相當長一段時間內，利用關鍵詞抓取并借由AI技術，批量生產大量涉及相關品牌的低質負面文章及短視頻并廣為散布，然后以串聯炒作、歪曲解讀，甚至使用賬號冒充相關品牌消費者發布不實體驗，進行引流和輿論炒作。

其中比較出人意料的是，威海警方并未發現該團伙有明確的隸屬/受雇背景。嫌犯團伙這番操作的主要目的，在于通過上述手段引起網絡爭端，進而從中獲取流量或者關注收益。

我們每日親眼所見的粉圈對撕，其中究竟有多少是賽博機器人大戰？推而廣之，這個世道下仍舊頑固根植于網絡的“反電車”意見群體，其中真實的比例又有多少呢？

▲早幾年大家都嘲諷鍵盤俠。然而問題在于畢竟鍵盤俠起碼是活人——這鬧騰半天斗的都是AI水軍機器人就未免讓人無語

但我們同樣不能否認，新能源汽車的突飛猛進，在帶動中國汽車產業快速突破的同時，過于劇烈的變革過程也沖擊到了規模龐大的人群。

新能源汽車的爭議聲看似紛雜，實為一場宏大產業革命的社會回響。網絡上的喧囂，無論是樂子人的口嗨、水軍借助AI技術的流量炒作，更是認知代溝的碰撞。這些究其實質，都是變革浪潮卷起的泡沫。而真正沉在水下的暗礁，是那些在舊體系中安身立命的龐大群體——二手車商、汽修店、退網經銷商——他們所承受的真實沖擊。

因此，面對“到底什么人在黑”之間，答案或許并不在于某個特定群體，而在于一個事實：任何顛覆性變革在創造新贏家的同時，必然會制造“暫時”的失落者。

然而這并不代表，時代向著前方邁出的步伐是錯誤的

網絡雜音只是這種結構性陣痛的情緒化投射。行業與輿論應超越簡單的“粉黑”對立，正視并緩解轉型的社會成本，讓技術進步的果實惠及更廣。

▲這一場浪潮卷起的標志2021年上海車展——請記住這四個字，因為逃避無用！

當浪潮真正席卷并重塑了整個海岸線，那些源于舊時代的回響，才會自然歸于歷史的沉寂。