陜西將謀劃4條新高鐵，綜合里程超1000公里！

近期，公開新聞報道再度明確西十、西康高鐵定檔6月建成投用。

屆時，陜西高鐵建設將迎來三個關鍵節點：

1.以西安為中心的“米”字形高鐵線網基本成型；

2.陜西高鐵運營里程將超過1600公里；

3.下階段，陜西高鐵工程建設的重心將不再是西安。

而未來，哪些謀劃中的高鐵線路將提上日程，接續陜西下一輪高鐵建設，日前召開的2026年陜西省交通運輸工作會議，給出了答案。

在建線路方面，推進延榆、康渝高鐵按計劃建設。

新線路謀劃方面，綏德至太原、漢中至巴中、商洛至南陽、漢中至十堰等高鐵項目被重點點名，這4條新謀劃線路綜合里程或將突破1000公里。

Shaan

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4條新謀劃高鐵線路提出

綏太高鐵或將最快開工

根據2026年陜西省交通運輸工作會議傳遞的信息，陜西今年將協調加快綏德至太原高鐵建設準備，配合做好漢中至巴中、商洛至南陽、漢中至十堰等高鐵項目研究與爭取工作；推進隴海、寶成、襄渝等普速鐵路擴能改造前期工作，積極謀劃安康至奉節等新建鐵路。

整體上，陜西鐵路方面的規劃集中在高鐵項目、普鐵改造和新建鐵路等三個方面。

我們將關注重點放在高鐵項目上，4個新線路主要涉及陜北和陜南兩大地區。

而在這些新謀劃線路中，綏德至太原高鐵項目的推進速度明顯較快，或將成為新一批謀劃高鐵項目中最先開工的一個。

綏德至太原高鐵，是青銀通道的組成部分。正線位于山西省中西部和陜西省北部，總體呈東西走向。線路東起既有太原南站，途徑山西省太原市、呂梁市，跨越黃河后至陜西省榆林市綏德縣，引入在建延榆高鐵綏德西站。

根據預可研推薦方案，山西省境內新建線路全長約314公里，其中正線全長約251公里（陽曲西至省界），聯絡線長度約63公里。陜西段正線長53.8公里，綏德地區聯絡線長13.5公里。

根據2025年12月發布的《中共陜西省委關于制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》顯示，“19.構建現代化基礎設施體系”中，我們關注到“推動綏德—太原高鐵開工建設”被明確提出。

這意味著，綏太高鐵有望在“十五五”期間開工。

而近期陜西兩會正式啟動，省十四屆人大四次會議將審查陜西省國民經濟和社會發展第十五個五年規劃綱要草案，以及2026年的發展計劃等。

關于綏太高鐵建設近期是否會透露更多信息，我們也將持續關注。

目前綜合公開信息顯示，陜西與山西均在積極推動這條線路的落地。

太綏高鐵項目已于2025年下半年通過了國鐵集團組織的可研審查，山西和陜西兩省在同年8月和9月相繼啟動了用地預審與規劃選址等可行性研究批復的前置要件辦理工作。

陜西方面，2025年12月1日《太原至綏德鐵路（陜西段）社會穩定風險評估公眾參與公示》已經發布，各項前期工作正在有序推進。

山西省方面，近日山西省人民政府辦公廳《關于印發2026年省級重點工程項目名單的通知》（晉政辦發〔2025〕39號）發布，太原至綏德高速鐵路山西段項目位列其中。

不斷提速的前期進度，均在為項目的實質性開工而鋪墊基礎。

待太綏高鐵建成后，將解決諸多遺留下來的交通堵點、斷點。

目前，青銀通道太原以西為利用既有太中銀鐵路，是重要的煤運通道，客運能力受限。太綏高鐵建設將徹底打通青銀通道“中段斷點”，經綏德接入延榆高鐵后，北京-太原-延安-西安的新通道也將形成。

同時該線路通過連接京昆、呼南、包海三大國家級高鐵通道，進一步優化華北、西北與京津冀地區的快速聯系，促進晉陜兩省經濟協同發展。

并且，太綏高鐵是山西“市市通”高鐵的最后一環，將解決呂梁是山西省唯一沒有開通或在建高鐵的地級市的尷尬境地。

Shaan

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多條線路涉及陜南

漢中或成樞紐

再將目光放在陜南地區，此次會議陜西提出的“配合做好漢中至巴中、商洛至南陽、漢中至十堰等高鐵項目研究與爭取工作”，前期謀劃線路以陜南為重點，漢中或將成為重要的高鐵樞紐。

在這其中，商洛至南陽高鐵項目前期研究進度相對較快。

商洛至南陽高鐵項目是西合高鐵陜西段的重要線路，從西十高鐵商洛西站引出經商州區、丹鳳縣、商南縣，進入河南南陽境內，最終接入南陽東站，該方案全長275公里。

實際上，西合高鐵商洛至南陽段，也是目前全線唯一未納規路段。

但綜合公開信息顯示，目前商洛市、商南縣均在推動項目的方案研究，而省級層面也正在爭取西合高鐵（商洛至南陽段）納入國家“十五五”鐵路發展規劃。

2025年12月7日商洛市發改委發布《西合高鐵商洛至南陽段專題研究項目競爭性磋商公告》，該項專題研究所形成的相關報告，將為商洛至南陽段納入國家規劃提供技術支撐。

新建西安至合肥高鐵，是繼西安至武漢高鐵后，又一條連接西北地區與華中、華東地區的快速通道。從目前所研究的走向來看，西合高鐵將連接安徽合肥、六安，河南信陽、南陽，陜西商洛、西安等城市。

加快商洛至南陽段項目的推進速度，無疑有利于西合高鐵更好發揮作用，實現西安、合肥及沿線城之間更加便捷的人員流動和交流合作。

而再看“漢中至巴中”“漢中至十堰”高鐵項目，則事關以漢中為樞紐的關鍵縱向和橫向高鐵通道的建設。

漢中至巴中高鐵項目，是漢巴南（漢中-巴中-南充）高鐵線路陜西段的重要組成部分。

漢巴南鐵路全長約312公里，總投資約465億元，項目分為巴南高鐵和巴中至漢中段兩部分。其中巴南高鐵148公里已于2024年6月27日正式通車運營。

漢巴南鐵路巴中至漢中段線路自巴南高鐵巴中東站引出，經巴中市南江縣、漢中市南鄭區，引入西成高鐵漢中站，全長164.75公里。

項目的規劃建設對落實國家西部大開發戰略，服務國家戰略腹地建設，加強成渝地區雙城經濟圈與關中城市群之間聯系，完善區域鐵路網布局，帶動沿線經濟社會高質量發展，促進川陜革命老區振興發展等具有重要意義。

項目謀劃進展方面，日前四川方面給出的公開回復顯示，漢中至巴中鐵路已納入《中長期鐵路網規劃》，但尚未納入近期建設規劃，短期內暫不具備實施條件。

但陜西和四川在合力向國家層面爭取，相互配合推進前期工作。

而漢中至十堰高鐵項目，則是蘭漢十（蘭州-漢中-十堰）高鐵的組成部分。

蘭漢十高鐵貫穿甘肅省東南部、陜西省南部和湖北省西北部，是西北至華東（中、南）的新通道，是聯系“一帶一路”“長江經濟帶”“西部大開發”等國家發展戰略的紐帶，是我國陸橋通道和沿江通道之間，平行于隴海鐵路的東西向重要大通道，規劃設計速度為350公里/小時，遠期將與西武高鐵十堰站相銜接。

漢中經安康至十堰段，正線長402km，其中漢中境內116km，安康境長199km，十堰境內87km，匡算投資679億元，設計時速350km/h，工期4年。

安康至十堰段屬“合康”高鐵的一部分，項目預可研2025年8月已通過專家評審結題。十堰開展了“安十南”段項目預可研報告編制，由中鐵第四勘察設計院中標。

該項目目前正處于積極爭取納入國家新一輪《中長期鐵路網規劃》和國家“十五五”鐵路發展規劃的階段。

編輯：Lyna

審核：解革

監制：號稱嬉皮

部分圖片來自網絡