江蘇民營船企，累計建造超過500艘萬噸輪，油船手持訂單全球第一

2026年1月消息：希臘船王喬治·伊科諾穆（George Economou）旗下TMS集團在新時代造船下單訂造2艘15.7萬載重噸蘇伊士型（Suezmax）油船，預計2029年交付。

蘇伊士型油船是指以蘇伊士運河通航條件為上限，滿載狀況下可以通過蘇伊士運河的最大油船船型。載重量一般在15萬-16萬噸，因此常被稱為“百萬桶級油船”。根據克拉克森的數據，去年全球新船訂單達到65艘，創下自2010年70艘以來的最高紀錄；手持訂單量約120艘，占現有船隊的比例約為20%。值得注意的是，現有船隊中23%的船舶船齡超過了20年，更新需求持續旺盛。

新時代造船是蘇伊士型油船領域的領頭羊，手持訂單多達40艘，在全球單體船廠中排名第一，領先韓國的三星重工（27艘）和DH造船（25艘）。包含最新訂單在內，截至目前，手持訂單共計153艘2252萬載重噸（DWT），其中油船80艘、集裝箱船65艘、散貨船8艘，交船期排至2029年。

公開資料顯示：新時代造船（New Times Shipbuilding）創建于1971年，坐落在全國最大的民營造船基地——江蘇省泰州市靖江市，占地面積約260萬平方米，現有干船塢3座（50萬噸級、30萬噸級、10萬噸級）、舾裝碼頭3座，獲評“國家高新技術企業”“制造業單項冠軍企業”。

新時代造船的前身是長江北岸一片8萬平方米的荒灘上的小船廠，從只能修造木船，逐步拓展到建造水泥駁船、鋼制駁船、拖輪、渡船，上世紀70年代中期被認定為江蘇省造船工業基地之一，為新加坡、中國香港、馬來西亞等國家和地區制造船舶，產品正式走出國門。

不過進入90年代，企業經營狀況急轉直下，一度瀕臨破產。1994年，袁凱飛（新時代造船董事長）走馬上任。經過深思熟慮后，他將目光瞄向1-5萬噸“大廠不愿造，小廠不能造”的市場空白點，調整產品結構。

1996年，靖江造船廠接到了香港恒和船務公司兩艘1.2萬噸散貨船的訂單，企業組織員工邊設計邊學習、研究大型船舶的設計建造技術，查閱相關資料、攻克難題，1997年7月18日，“虹春”號順利下水（次年交付），首開地方船廠建造萬噸輪的先河，正式跨入建造大型船舶的行列。

2004年，經過兩次改制，新時代造船正式注冊成立。三年后，成為當地第一家產銷雙超百億元企業。2010年與希臘船東DYNACOM公司簽訂4艘VLCC（超大型油船）建造合同，躋身超大型船舶建造行列。2022年2月15日，為新加坡東太平洋航運EPS（Eastern Pacific Shipping）建造的全球首艘11.1萬噸級雙燃料成品油輪順利交付，成為全國首家建造大型LNG（液化天然氣）雙燃料動力船的民營船廠。2023年，成為中國第3家（首家民營）、全球第5家建造LNG雙燃料VLCC的船廠。

2024年，新時代造船啟動總投資約50億元的“新能船智能建造”一期工程建設，新建一座700米長干船塢，可并排建造2艘VLCC，同時并排容納2艘VLCC半船分段，以及智能車間、LNG氣化站等設施。

新時代造船的年度造船完工量、新接訂單量、手持訂單量等關鍵指標連續多年位居單體船廠中國前三、全球前十。2024年實現營收160.6773億元，新簽訂單463萬修正總噸（CGT），位居全球第一；交船34艘共計427萬載重噸，造船完工量位列全國前三。2025年7月21日，隨著其建造的第一艘LNG雙燃料動力蘇伊士型油船“PATHWAY”號交付給EPS，其萬噸船累計交付量達到500艘，超過5500萬載重噸。