一汽-大眾2026"礪新"戰(zhàn)略破局：13款新車(chē)攻堅(jiān)智電轉(zhuǎn)型

2026年1月25日，北京國(guó)際會(huì)議中心的燈光聚焦于一汽-大眾新任銷(xiāo)售公司掌舵人王勝利。

這位履新不足十日的高管，在年度新聞年會(huì)上拋出了合資巨頭的轉(zhuǎn)型答卷：以“礪新”為核心，全年投放13款新車(chē)（含7款新能源車(chē)型），劍指2030年新能源銷(xiāo)量占比60%的目標(biāo)。

在自主品牌占據(jù)70%乘用車(chē)市場(chǎng)份額、新能源滲透率突破54%的行業(yè)變局中，這家國(guó)內(nèi)首家累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)破3000萬(wàn)輛的車(chē)企，正以“穩(wěn)基盤(pán)、強(qiáng)智電、礪新局”的三維策略，演繹合資品牌的“大象轉(zhuǎn)身”。

3000萬(wàn)輛里程碑背后：

周期穿越的底氣

2025年的中國(guó)車(chē)市，堪稱(chēng)“淘汰賽”的加速期。購(gòu)置稅優(yōu)惠退坡、價(jià)格戰(zhàn)硝煙未散，自主品牌憑借新能源先發(fā)優(yōu)勢(shì)持續(xù)擠壓合資空間。

但一汽-大眾卻交出了一份逆勢(shì)增長(zhǎng)的成績(jī)單：全年銷(xiāo)量158.7萬(wàn)輛，連續(xù)7年蟬聯(lián)合資車(chē)企銷(xiāo)量冠軍；燃油車(chē)市場(chǎng)份額逆勢(shì)提升0.9個(gè)百分點(diǎn)，奧迪品牌燃油車(chē)時(shí)隔六年重返豪華車(chē)市場(chǎng)榜首。

更具行業(yè)意義的是，其成為國(guó)內(nèi)首家累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)突破3000萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)，用三十年積淀筑牢了市場(chǎng)基本盤(pán)。

“這不是單純的規(guī)模勝利，而是技術(shù)迭代與市場(chǎng)洞察的雙重成果。”王勝利在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，2025年一汽-大眾踐行“穩(wěn)油、加電、謀出海”戰(zhàn)略，燃油車(chē)陣營(yíng)通過(guò)IQ.Pilot智能駕駛、CEA電子電氣架構(gòu)升級(jí)鞏固優(yōu)勢(shì)，新能源領(lǐng)域完成從0到1的突破，同時(shí)實(shí)現(xiàn)整車(chē)出口中東的歷史性跨越，構(gòu)建起“國(guó)內(nèi)為主、海外補(bǔ)充”的格局。

值得注意的是，這份成績(jī)單誕生于合資陣營(yíng)集體承壓的背景下。數(shù)據(jù)顯示，2025年合資品牌在新能源市場(chǎng)的份額僅為4.5%（剔除特斯拉），大眾、本田等巨頭均面臨銷(xiāo)量下滑壓力 。

一汽-大眾的逆勢(shì)增長(zhǎng)，印證了王勝利提出的行業(yè)判斷：“燃油車(chē)規(guī)模收縮但馬太效應(yīng)凸顯，頭部合資品牌仍占據(jù)400萬(wàn)輛量級(jí)市場(chǎng)，而價(jià)值回歸將成為破局關(guān)鍵。”

戰(zhàn)略解碼“礪新”：

油電并行的轉(zhuǎn)型哲學(xué)

“‘礪’是在極限競(jìng)爭(zhēng)中錘煉本領(lǐng)，‘新’是向技術(shù)與思維全面突圍。”王勝利對(duì)“礪新”戰(zhàn)略的解讀，直指合資品牌轉(zhuǎn)型的核心矛盾——如何在守住燃油車(chē)基本盤(pán)的同時(shí)，快速補(bǔ)齊新能源短板。

2026年的產(chǎn)品攻勢(shì)成為戰(zhàn)略落地的核心載體。按照規(guī)劃，一汽-大眾將推出6款燃油新車(chē)與7款新能源車(chē)型，形成“油電混共進(jìn)、油電混全智”的產(chǎn)品矩陣。

燃油車(chē)方面，速騰S、探岳S等改款車(chē)型將全面搭載CEA電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)智能座艙與駕駛輔助系統(tǒng)的迭代；新能源領(lǐng)域則覆蓋從入門(mén)到豪華的全細(xì)分市場(chǎng)，包括大眾邁騰PHEV、奧迪A6L e-tron（基于PPE平臺(tái)）及捷達(dá)首款純電車(chē)型J01，其中捷達(dá)純電將搭載SOA架構(gòu)，以高性?xún)r(jià)比切入入門(mén)級(jí)市場(chǎng) 。

“不同于部分品牌的‘a(chǎn)ll in電動(dòng)’，我們堅(jiān)持多能源路線(xiàn)并行。”一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這一策略源于對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)判斷：2025年新能源滲透率雖達(dá)54%，但燃油車(chē)仍占據(jù)近半市場(chǎng)，且在三四線(xiàn)城市及長(zhǎng)途出行場(chǎng)景中需求穩(wěn)定。

而新能源領(lǐng)域的密集投放，則體現(xiàn)了“后發(fā)先至”的野心——從2026年下半年起，將以每半年3-4款的節(jié)奏推出新品，快速完善產(chǎn)品矩陣。

技術(shù)本土化成為轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支撐。依托中德股東戰(zhàn)略合作，一汽-大眾深度參與本土研發(fā)，主導(dǎo)混動(dòng)動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)，并引入大眾集團(tuán)專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的CMP電動(dòng)平臺(tái)與CEA電子電氣架構(gòu) 。

這種“全球技術(shù)+本土適配”的模式，既規(guī)避了“油改電”的過(guò)渡性缺陷，又解決了純電動(dòng)車(chē)型的本地化痛點(diǎn)，正如大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO貝瑞德所言：“將全球智慧與本土技術(shù)深度融合，才能滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的多元化需求。”

生態(tài)重構(gòu)：

從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)到價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)

在產(chǎn)品之外，“礪新局”戰(zhàn)略更聚焦于生態(tài)層面的革新。面對(duì)自主品牌在客戶(hù)體驗(yàn)與數(shù)字化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，一汽-大眾啟動(dòng)了營(yíng)銷(xiāo)體系的“敏態(tài)轉(zhuǎn)型”，構(gòu)建AI數(shù)字化+全員營(yíng)銷(xiāo)體系，打通公域流量與私域運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)需求的毫秒級(jí)響應(yīng)。

海外市場(chǎng)的拓展則打開(kāi)了增長(zhǎng)第二曲線(xiàn)。繼2025年實(shí)現(xiàn)中東出口“從0到1”的突破后，一汽-大眾2026年將擴(kuò)大海外布局，依托大眾集團(tuán)全球網(wǎng)絡(luò)，探索新興市場(chǎng)的本地化生產(chǎn)與銷(xiāo)售。

“出海不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品輸出，而是供應(yīng)鏈、研發(fā)與服務(wù)的全鏈條出海。”王勝利強(qiáng)調(diào)，這一戰(zhàn)略不僅能對(duì)沖國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，更能形成“國(guó)內(nèi)研發(fā)-全球驗(yàn)證”的良性循環(huán)。

行業(yè)專(zhuān)家指出，一汽-大眾的“礪新”戰(zhàn)略，為合資品牌轉(zhuǎn)型提供了新范式。在研發(fā)層面，通過(guò)“中國(guó)定義+全球賦能”打破外方主導(dǎo)的傳統(tǒng)模式；在產(chǎn)品層面，以多能源路線(xiàn)覆蓋全市場(chǎng)需求；在生態(tài)層面，從單純的產(chǎn)品銷(xiāo)售轉(zhuǎn)向用戶(hù)全生命周期服務(wù)。這種轉(zhuǎn)型并非對(duì)自主品牌的模仿，而是基于自身優(yōu)勢(shì)的差異化創(chuàng)新。

合資轉(zhuǎn)型的十字路口：

價(jià)值回歸是終極答案

2026年作為“十五五”開(kāi)局之年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨結(jié)構(gòu)性重構(gòu)。國(guó)家治理“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)、清退落后產(chǎn)能的政策導(dǎo)向，推動(dòng)市場(chǎng)從價(jià)格戰(zhàn)向價(jià)值戰(zhàn)轉(zhuǎn)型。

對(duì)于合資品牌而言，這既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇——那些能夠快速適應(yīng)本土需求、實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代與生態(tài)重構(gòu)的企業(yè)，將在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

一汽-大眾的轉(zhuǎn)型實(shí)踐，印證了“唯有持續(xù)進(jìn)化，才能穿越周期”的行業(yè)真理。3000萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)積淀，賦予其穩(wěn)扎穩(wěn)打的底氣；中德股東的深度協(xié)同，提供了技術(shù)與資金的保障；而“礪新”戰(zhàn)略的落地，則展現(xiàn)了其打破路徑依賴(lài)的決心。

正如中國(guó)一汽相關(guān)負(fù)責(zé)人陳彬所言：“這不僅是一家企業(yè)的轉(zhuǎn)型，更是高水平對(duì)外開(kāi)放背景下，中德合作共創(chuàng)新質(zhì)生產(chǎn)力的典范。”

展望2026年，中國(guó)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈。自主品牌持續(xù)向上、新勢(shì)力加速迭代、外資品牌全力反撲，多重力量的碰撞將重塑市場(chǎng)格局。

一汽-大眾能否憑借“礪新”戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量領(lǐng)跑，不僅關(guān)乎企業(yè)自身的發(fā)展，更將為合資品牌在智電時(shí)代的轉(zhuǎn)型提供重要參考。在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，價(jià)值回歸與持續(xù)進(jìn)化，終將成為穿越周期的通行證。