超音速轟20要來了？中國(guó)軍工重大突破，美軍夢(mèng)想，注定中國(guó)實(shí)現(xiàn)

轟20究竟長(zhǎng)啥樣？中國(guó)軍工取得關(guān)鍵性重大突破，全球獨(dú)家核心技術(shù)已掌握，難道解放軍要拿到世界首款超音速飛翼型隱身轟炸機(jī)了嗎？美軍夢(mèng)寐以求的裝備，這次或許真的要印上中國(guó)首創(chuàng)了。

向大家通報(bào)一個(gè)好消息，我們的轟20轟炸機(jī)，可能比所有人都想象的要先進(jìn)。

1月10日，中國(guó)南京航空航天大學(xué)團(tuán)隊(duì)，完成了一項(xiàng)國(guó)際上的重大技術(shù)攻關(guān)，首次突破了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度極限內(nèi)的剛-彈耦合振顫屏障，將飛翼式飛行器發(fā)生振顫效應(yīng)的臨界速度，提升了62.5%，并創(chuàng)造出了新的世界紀(jì)錄。

這個(gè)成就聽上去可能有些晦澀難懂，但是說白了，就是中國(guó)制造的飛翼布局飛機(jī)可以超音速了，不用像美國(guó)的B2和B21一樣慢吞吞的亞音速飛行了，超音速轟20將不再是夢(mèng)。在中國(guó)取得這一次的重大技術(shù)突破前，飛翼式飛行器出于提升升阻比的考量，必然會(huì)采用薄翼型的設(shè)計(jì)，直接導(dǎo)致飛機(jī)在進(jìn)行俯仰機(jī)動(dòng)的時(shí)候，機(jī)翼與機(jī)體觸發(fā)同頻共振，對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度造成巨大壓力。

而且飛翼式布局本身是沒有后平尾的，又導(dǎo)致飛機(jī)的姿態(tài)控制，全都?jí)涸诹藱C(jī)翼后緣的操縱面上，但由于這些操縱面自身就在承載振顫，若在飛行過程中誘發(fā)超臨界顫振，那么整體的操控面就會(huì)完全失效，帶來的后果就是飛機(jī)墜毀。

加上出于隱身等一系列設(shè)計(jì)需求，采用飛翼布局的飛機(jī)，絕大部分都直接取消了垂尾作為阻尼裝置，進(jìn)一步抑制了自身的抗振顫能力。這一次中國(guó)南航團(tuán)隊(duì)完成的技術(shù)突破，就是將發(fā)生振顫的臨界安全速度往上提，不僅給了更大的冗余空間，也解決了飛翼布局飛機(jī)最為要命的速度問題。

在過去，美國(guó)在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域存在絕對(duì)的統(tǒng)治性地位，并進(jìn)行了較為深入的研究。

例如美國(guó)國(guó)家航空航天局NASA，與波音聯(lián)合研制的X四八系列無人機(jī)，就專門針對(duì)飛翼振顫問題進(jìn)行優(yōu)化，采用主動(dòng)氣動(dòng)彈性控制技術(shù)之后，將飛行速度上限提升了20%到30%，極速也從原先的0.7馬赫，提升到0.95馬赫。

而B2轟炸機(jī)由于出現(xiàn)年份較早，使用的是更加保守的氣動(dòng)控制方案，極速限制在了0.95馬赫，按照安全冗余15%的界限來推算，該機(jī)誘發(fā)顫振的上限速度，可能在1.1馬赫上下。

因此，就算我們按照B2的數(shù)據(jù)來進(jìn)行反推的話，那么中國(guó)南航團(tuán)隊(duì)這一次攻克完成的技術(shù)方案，還要在美國(guó)攻克的數(shù)據(jù)上再翻上一倍，即便算上安全冗余，也足以支撐得起超音速飛行了。

巧合的是，在處理振顫問題時(shí)，南航團(tuán)隊(duì)運(yùn)用的解決方案非常眼熟，主要聚焦在三種方式上。

第一個(gè)方案是在機(jī)翼后緣布置開裂式方向舵，產(chǎn)生偏航控制力矩，與成飛殲三六的設(shè)計(jì)有著高度的相似性，優(yōu)點(diǎn)是不破壞機(jī)體整體隱身性，屬于主動(dòng)控制方案，但對(duì)飛控系統(tǒng)要求極高。

第二個(gè)方案則是半開的嵌入式阻力舵，將做動(dòng)面直接放在機(jī)翼上，隱身性能更好。

第三個(gè)方案為沈陽(yáng)殲五零同款的可動(dòng)翼尖方案，隱身性能最差，可帶來的操縱性反而是最強(qiáng)的，對(duì)基礎(chǔ)材料有著極高的要求。

需要明確的一點(diǎn)是，這三個(gè)方案代表了分別不同的技術(shù)路線，技術(shù)上沒有誰對(duì)誰錯(cuò)一說，結(jié)合先前已經(jīng)完成突破的柔性蒙皮，和智能算法等一系列先進(jìn)技術(shù)，完成60%以上的效能提升，并非天方夜譚。

而從軍事運(yùn)用的角度上來說，南航團(tuán)隊(duì)的技術(shù)突破，實(shí)際上解決了大型隱身轟炸機(jī)在指標(biāo)上的巨大缺陷。

如今的美國(guó)在轟炸機(jī)的運(yùn)用上，一直存在一個(gè)核心痛點(diǎn)，且在短期內(nèi)根本無法解決。

目前美軍擁有三款轟炸機(jī)，分別是B52，B1B，B2。其中，B五二已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)檫h(yuǎn)程導(dǎo)彈發(fā)射平臺(tái)，而B2則長(zhǎng)期用于實(shí)戰(zhàn)，導(dǎo)致B1B長(zhǎng)期處于冷板凳狀態(tài)。

但B1B的超音速能力，卻在武器投放半徑上存在顯著優(yōu)勢(shì)。

在發(fā)射諸如戰(zhàn)斧導(dǎo)彈這樣的遠(yuǎn)程打擊彈藥時(shí)，如果B1B高空以超過1馬赫的速度飛行，那么能直接將彈藥的射程提升5%到15%的范疇，將打擊半徑延長(zhǎng)到2400公里。

這就導(dǎo)致一個(gè)非常尷尬的局面出現(xiàn)了，在一些特定情況下，不隱身的B1B，戰(zhàn)場(chǎng)生存能力反而要好過B2。

而且從戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境上來說，B2所要面對(duì)的太平洋戰(zhàn)區(qū)，本身是一個(gè)高設(shè)防的熱點(diǎn)地區(qū)，布滿大量的反隱身雷達(dá)，進(jìn)一步抵消掉了其自身的隱身優(yōu)勢(shì)，反而更加注重實(shí)質(zhì)上的飛行性能優(yōu)劣，又拉高了B1B的“含金量”。甚至在過去的一些項(xiàng)目當(dāng)中，美軍要求B1B作為反艦火力和空對(duì)空火力的發(fā)射平臺(tái)，作為一種多用途平臺(tái)存在。

這也給中國(guó)的轟20提供了一種全新的思考，在確保隱身性能的前提下，冷戰(zhàn)時(shí)代的超音速突防路線，或許更加適合如今的“大國(guó)對(duì)抗”。

而這一次南航團(tuán)隊(duì)的技術(shù)突破，恰好告訴我們，原來魚和熊掌可以全部都要，隱身和高速兩大特征可以同時(shí)在轟炸機(jī)上實(shí)現(xiàn)。特別在解決震顫問題之后，如果我們也能解決超音速飛行狀態(tài)下的紅外隱身問題，那么搞一款最大起飛重量在100噸上下，具備超音速飛行能力的新概念飛翼式隱身轟炸機(jī)，就具備了技術(shù)可行性。

大伙看看，轟20具體長(zhǎng)什么樣、具備哪些特性，這不就一下清晰了嗎。

其實(shí)這也符合我國(guó)特殊的國(guó)情，解放軍沒有遍布全球的戰(zhàn)略基地，若要使用轟炸機(jī)進(jìn)行戰(zhàn)略打擊，只能從本土升空，想要1萬公里以上的作戰(zhàn)半徑，飛翼布局是“剛需”，而超音速能力，則會(huì)讓轟20的打擊半徑、戰(zhàn)場(chǎng)生存性能進(jìn)一步提升。

尤其是美軍在亞太一線，部署大量防空系統(tǒng)的情況下，能夠超音速飛行投放高超音速導(dǎo)彈的隱身轟炸機(jī)，優(yōu)勢(shì)就非常明顯。

因?yàn)楦叱羲賹?dǎo)彈有一個(gè)特點(diǎn)，飛行平臺(tái)的速度越快，它的初始發(fā)射速度就越高，爬出大氣層需要的時(shí)間和燃料消耗就越小，射程就越長(zhǎng)，戰(zhàn)斗部也可以做的越大。

這也是為什么俄羅斯選擇了米格31截?fù)魴C(jī)，而非傳統(tǒng)轟炸機(jī)作為“匕首”高超音速導(dǎo)彈的發(fā)射平臺(tái)，而中國(guó)在這一領(lǐng)域上的技術(shù)更加先進(jìn)，優(yōu)勢(shì)更加明顯。一旦實(shí)現(xiàn)高超音速導(dǎo)彈與超音速轟20的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，那對(duì)于美軍來說，就是實(shí)打?qū)嵉呢瑝?mèng)。