中歐班列格局生變，西安、鄭州超過成都、重慶

2025年的中歐班列版圖有了變化，西安全年開行量突破6000列，同比增長21.1%。鄭州緊隨其后，全年中歐及中亞班列合計開行3417列，躋身全國第二。常年霸榜的成渝組合，以中歐班列（成渝）聯合品牌統計開行量超5000列，連續5年保持全國聯合品牌第一，但若按單一城市統計，成都、重慶分別開行2234列、2194列，首次落在了西鄭之后。曾經的“成渝雙雄”，被“西鄭”組合完成了一時的彎道超車。

西安、鄭州的逆襲，是單點樞紐精細化運營、貨源精準匹配的勝利，成渝的堅守，是全域布局、跨省協同的成功，兩種發展路徑，共同構成了中歐班列高質量發展的典型樣本。

西鄭的“雙線突圍”vs成渝的“全域布局”

中歐班列的競爭，是通道話語權的競爭。過去十年，成渝憑借西南地區的產業集聚，靠著“渝新歐”“蓉歐”兩條黃金線路，長期占據單一城市開行量第一的寶座。但2025年的數據顯示，這種優勢正在被西安和鄭州打破，其中的關鍵變量，就是西安和鄭州在中亞線路上的壓倒性開行優勢。

這背后，是2025年中國與中亞貿易額首次突破1000億美元的市場紅利加持。

數據顯示，2025年鄭州開行中亞班列1039列，西安中亞方向開行量達1291列，同比增長60.6%。成渝兩地分別僅為129列和261列，懸殊的差距直接拉開了單一城市的總量排名。

西鄭的中亞線路布局，不僅體現在數量上，更在時效和網絡密度上形成深層優勢。以西安為例，其跨里海國際運輸走廊全年開行193列，累計開行量占到全國總量的50%，通過創新境外段“4并3并1”多式聯運模式，全程運輸時效穩定控制在11天左右，高峰期能實現日均1列的高頻次運營，這條線路打通了中亞到歐洲的陸上捷徑，比傳統北線時效快3-5天，進一步放大了中亞線路的輻射價值。

西安在2025年的線路拓展同樣亮眼，新增匈牙利布達佩斯、捷克布拉格兩條全程時刻表班列，開行頻次從每周4去3回提升至6去3回，使其定時定點的線路數量和開行總頻次穩居全國首位，固定班期且穩定時效的優勢，戳中了外貿企業最核心的痛點。與此同時，西安還打通了東向的海鐵聯運通道，首發“西安國際港-天津港”班列，全年開行165列，形成了“西連歐亞、東接海洋”的雙線格局，擺脫了對單一出境口岸的依賴。

作為內陸腹地的交通樞紐，鄭州沒有西安的絲路起點優勢，也沒有成渝的萬億級產業集群基礎，但它靠“回程班列”趟出了一條差異化發展新路。目前鄭州已基本實現“重去重回、雙向高效”的良性循環，華沙至鄭州回程專列常態化運行，這種“雙向均衡”的運營模式，讓其在貨源穩定性上遠超同行。

回程班列的多少，反映了線路的市場認可度。鄭州從俄羅斯、中亞運回的化肥、綠豆、亞麻籽等大宗商品，以及歐洲的機械設備、汽車零部件，填滿了返程車廂，不僅降低了空箱運輸成本，更帶動了本地糧食加工、農資貿易等產業的集聚，形成了“運貿一體”的良性循環生態。

反觀成渝，有著戰略重心的主動調整。2025年中歐班列（成渝）聯合開行量超5000列，核心優勢在于“全域布局”的抗風險能力。雖然在中亞線路開行量上不及西鄭，但其西向線路已達50余條，覆蓋歐亞130余個城市，還打通了南向的西部陸海新通道，2025年南通道速達班列全程時效壓縮至25天以內，服務網絡甚至延展至北非。

這樣的布局雖然犧牲了單一線路的集中度，卻構建了更具韌性的物流網絡，只是在單一城市開行量統計上，被西鄭聚焦中亞線路的“單點突破”超越。

從“湊數”到“剛需”，西鄭踩中了外貿新風口

中歐班列的比拼早已告別“誰補貼多、誰開行多”的粗放式階段，真正的分水嶺，在于貨源結構的迭代升級。從“什么貨都拉”，轉向“核心產業剛需”，西鄭踩中了迭代的時代風口。

西安的貨源升級，最亮眼的莫過于跨境電商的爆發式增長。2025年，中歐班列（西安）通過西安綜保區進出口395.2億元，占班列進出口總額的54.2%，其中跨境電商出口清單同比增長約5.8倍。這是西安國際港“區港一體化”改革的深度成效。西安海關出臺18條支持措施，深化綜保區與班列的聯動，推廣“陸路啟運港退稅”等惠企政策，讓本地的電子信息、高端裝備制造、新能源汽車等產業，通過班列實現了“工廠到海外倉”的直達配送。比如西安高新區的汽車零部件企業，過去依賴海運，現在通過中歐班列，交貨周期從45天縮短至18天，物流成本降低20%。

作為中部制造業樞紐，鄭州的貨源基礎同樣扎實，電子產品、大型工程設備、汽車零配件等出口需求旺盛。當地企業直言，“鄭州中歐班列讓我們的設備出口中亞，比海運省了一半時間，比空運省了五分之四成本”。鄭州的貨源集聚能力已突破本地邊界，依托米字形鐵路樞紐，其集貨范圍覆蓋周邊1500公里，甚至能吸引湖北、山西的貨源，“腹地輻射能力”，讓其貨源基礎比單一城市更具穩定性。

成渝的貨源結構，帶著鮮明的“西南特色”。除了傳統的電子信息、汽車制造等萬億級產業集群支撐，成渝還在發力特色農產品和新業態創新，開行小金縣蘋果冷鏈、樂山茶葉等特色專列，落地醫藥冷鏈GSP項目、“跨境電商+低空物流”等全省首創業態，甚至掛牌東南亞水果（榴蓮）集散中心，推動班列從單純的“物流通道”向“產業生態平臺”轉型。雖然短期內不會快速體現在開行量上，卻增強了成渝班列的“不可替代性”。

從“單打獨斗”到“生態協同”，是運營能力的比拼

運營機制的優化升級，是中歐班列的核心競爭力。西鄭的逆襲和成渝的堅守，背后折射出不同區域的發展趨勢。

西安的運營核心，是極致的效率優化。2025年，西安實施中歐班列集結中心再提升工程，完成智能場站一期和門吊遠程自動化項目建設，將班列集結、分撥作業效率提高了52.9%，集結分撥成本降低20%。同時新增安康恒口返程班列分撥節點，讓集結中心二級節點達到5個，集疏運線條總數增至47條，形成了“中心輻射、多點聯動”的集貨網絡。高效的運營讓西安班列的重箱率保持高位，避免了“空箱跑線”的資源浪費，也使其在沒有過度補貼的情況下，實現了開行量的持續增長。

不同于過去“普惠式補貼”，鄭州的政策更聚焦于“補短板”，比如對回程班列給予專項支持，對集貨半徑內的貨源給予運輸補貼，既避免了財政資金的浪費，又有效撬動了市場資源。同時，鄭州依托鄭州航空港經濟綜合實驗區，推動“鐵空聯運”模式創新，讓中歐班列與航空物流形成優勢互補，進一步提升了對高附加值貨源的吸引力。

成渝的運營亮點，是“跨省協同的典范”。自2021年成渝班列品牌整合以來，兩地實現“價格、規模、政策”三協同和“統一品牌運營、統一協商機制、統一宣傳口徑、統一對上爭取、統一境外資源”的“五統一”運營模式，全國首創的跨省域合作模式，有效避免了過去“同城競爭”的內耗，讓成渝班列形成了發展合力。2025年，成渝班列吸引重大產業項目超200個，推動形成4個萬億級產業集群。雖然分開統計時，成渝各自的開行量低于西鄭，但聯合品牌的影響力和抗風險能力，依然是全國中歐班列發展的標桿。

未來中歐班列的競爭，是樞紐能級、產業生態、國際資源整合能力的綜合較量。西安需要守住跨境電商和跨里海通道的核心優勢，持續優化運營效率。鄭州需要進一步強化制造業腹地輻射能力，鞏固雙向均衡運營格局。成渝可以依托全域布局和跨省協同優勢，打造更具韌性的物流網絡和產業生態。