銷量下跌25%，中國汽車在俄羅斯危險了？

導語

Introduction

銷量跌份額少，但換個馬甲賣也能繼續賺錢。

在2023年和2024年連續的大幅增長之后，2025年俄羅斯新車市場再次走跌。

以在新車市場占據絕大多數份額的乘用車為例。根據俄羅斯統計機構PPK JSC（基于乘用車新車銷售給車主的成交數）公布的數據，2025年俄羅斯共售出132.6萬輛乘用車新車，同比下跌15.6%。

這主要是因為隨著汽車市場逐漸恢復正軌，為了扶持本土車企和鼓勵外國車企實現本土化生產，2023年底起俄羅斯政府開始不斷收緊對汽車行業，尤其是有關進口車的相關政策，比如多次大幅上調汽車回收報廢費和進口車稅率。

• 2023年6月，所有進口和本土生產的汽車都需要分階段恢復《國內車輛安全水平技術法規》的現行要求

• 2023年8月，汽車回收報廢費大幅上調

• 2023年10月，在俄羅斯有官方經銷商的汽車品牌不允許再通過平行進口

• 2024年2月，進口到俄羅斯的電動車和混合動力汽車不再適用于簡化的認證系統

• 2024年4月，亞歐經濟聯盟國家進口的汽車需按照俄羅斯的要求繳納關稅、增值稅和消費稅等費用（在其他國家因關稅差異享受到的優惠需補齊

• 2024年10月，回收報廢費再次提高，進口車輛回收報廢稅上漲70%-85%，一直到2030年每年初繼續上調10%-20%

• 2025年1月，俄羅斯進口汽車的關稅稅率開始上調，有報道稱根據進口汽車的具體價格，相應的關稅將增加20%-38%

• 2025年12月，增值稅和汽車回收報廢費再次上調

一系列政策的變動導致進口車銷量暴跌以及新車價格明顯上漲，特別是2024年10月進口車輛回收報廢稅上漲70%-85%之后，2025年1月進口車關稅再度上調，緊接著的2月俄羅斯輕型車銷量就開啟了連續數月的走跌。

因12月1日新的增值稅和回收報廢稅開始實施，大量消費者在新政實施前進行搶購，2025年11月車市才再次重回增長，短暫增長創造的新增量非常有限，因此最終全年仍以負增長畫上句點。

01

中國車份額跌至51.7%

眾所周知，俄烏沖突爆發之后，曾占有較大份額的韓系、日系和法系等外資車企紛紛退出，2022年俄羅斯乘用車新車銷量曾暴跌近六成。與此同時，大量中國汽車品牌快速涌入，填補了市場的空白。

2024年，中國汽車品牌（不包含中國車企在外的合資品牌）在俄羅斯乘用車新車市場里的份額首次超過50%。因此，2025年俄羅斯車市走跌最受傷的自然也是中國品牌，哈弗、奇瑞、吉利和長安等自主品牌的銷量都有不同程度的減少。

具體來看，PPK JSC的數據顯示，2025年俄羅斯乘用車新車品牌銷量十強中只有4家同比為正，還有一家因進入該市場不足一年沒有同比數據，5個中國品牌里僅捷途實現正增長。

拉達作為俄羅斯本土汽車的巨頭，2025年依舊以33.0萬輛居于榜首，但同比跌幅達到24.4%，遠超過整體市場的15.6%，市場份額收窄至24.9%，創下2022年以來的最低點。

哈弗以17.3萬輛繼續穩居第二，同比雖下跌9.1%，市場份額卻增加至13.1%。

奇瑞繼續摘得季軍頭銜，但跌幅為36.4%，銷量僅剩10.0萬輛，7.5%的份額是近三年其首次跌破10%。

吉利的跌幅達到36.9%，銷量為9.4萬輛。

由吉利和白俄羅斯合資的Belgee，隨著產品矩陣的豐富，2025年銷量近乎翻番至6.8萬輛，市場份額增加至5.1%。

長安是十強中下跌最嚴重的品牌，跌幅為37.6%，售出6.6萬輛。

捷途是4家同比為正的品牌中增幅最小的，僅為3.9%。

貼牌現代和起亞車型的品牌Solaris，依靠經銷商網絡的增加和終端價格的優惠，2025年銷量為3.5萬輛，同比增長132%。

中俄合資且貼牌生產奇瑞車型的Tenet，可謂是2025年俄羅斯新車市場的最大黑馬，開售僅四個月總銷量就達到3.3萬輛。

豐田時隔一年再次登上品牌十強榜單，銷量為2.9萬輛，同比增長40.3%。豐田官方未正式回歸俄羅斯市場，但經銷商通過平行進口的方式將車輛引入該國進行銷售。

正是因為哈弗、奇瑞、吉利和長安等體量較大的頭部車企銷量均有所減少，未上榜的歐萌達（參數丨圖片）、星途、理想、極氪等也同樣損失不少，2025年自主品牌在俄羅斯市場的份額明顯收窄。

俄羅斯統計機構Autostat通過對PPK JSC的數據進行整理后發現，2025年中國汽車品牌在俄羅斯售出的新車為68.5萬輛，同比下跌25%。因此，2025年中國在俄羅斯乘用車新車市場中的份額由2024年的58.5%減少至51.7%，這是近年來中國品牌在該國市場份額的首次下跌。

02

換個馬甲繼續賺錢

值得注意的是，2025年可能只是一個開始，2026年中國車在俄羅斯的份額可能還會繼續減少。

Belgee和Tenet雖是貼牌生產吉利和奇瑞的自主車型，但俄羅斯汽車行業普遍認為前者是白羅斯品牌，后者是俄羅斯本土品牌，是以這兩者都不包含在中國品牌里。

據悉，Tenet之所以會出現，一方面是因為作為本土品牌在俄羅斯組裝，Tenet的售價應該會略低于進口車，購買該品牌車型的消費者需要支付的回收報廢費也比外資品牌少；另一方面是因為奇瑞在很多海外市場都有在售，以Tenet的名義在俄羅斯進行銷售，可以讓奇瑞在其他市場規避來自美國和歐洲國家的制裁，將風險降至最低。

因此，有消息稱，出于對上述因素的考慮，也為了給Tenet騰出市場空間，未來奇瑞會逐漸退出俄羅斯市場。

或許不僅是奇瑞，吉利銷量暴跌的背后可能亦是權衡了這些因素所做的決定。畢竟，作為亞歐經濟聯盟的成員，白羅斯與俄羅斯之間的進出口貿易也享有一定的優惠條件。

因此，盡管未來表面上中國車在俄羅斯的份額將大幅減少，但實際上是以一種風險更小的方式繼續在俄羅斯賺錢。后續，可能還會有更多中國品牌選擇“換殼”的方式在俄羅斯進行銷售。

對俄羅斯政府而言，Tenet等品牌的本土組裝可以充分利用閑置的工廠，促進俄羅斯本土汽車行業的發展。同樣是賣貼牌車型的Solaris也被視為是俄羅斯國產品牌。

而作為本土品牌，除了回收報廢費減少，Tenet和Solaris還都可以享受到俄羅斯國家汽車貸款補貼，因滿足本土化生產的要求，Tenet還將和哈弗等品牌一起成為俄羅斯出租車的候選車型。

當然，以上這些利好政策都只針對進行本土化生產的汽車品牌，對于以豐田為代表更依靠進口的品牌來說，政策的層層加碼讓成本不斷增加，俄羅斯車市依舊充滿了重重的困難和挑戰。

實際上，豐田、現代、起亞、雷諾等曾在俄羅斯市場名列前茅的品牌或許也想回歸。

2025年2月，雷諾集團CEO基于當時暫緩的局勢，曾想行使對原有工廠的回購權，但工廠的接管者AvtoVAZ集團提出1125億盧布（當時約合97億人民幣）的巨額“賠償”。結果，可想而知，雷諾自然是放棄了。

的確，在這些外資車企迫于政治局勢的壓力離開之后，它們原有的工廠已有了新的管理者、運行者甚至是第三方參與者。比如，在雷諾宣布退出俄羅斯半年之后，2022年11月其的一座工廠就恢復量產，生產是由江淮汽車E40X貼牌換標的Moskvich（莫斯科人）3e。

近期，有報道稱，此前曾生產豐田汽車和通用汽車的圣彼得堡工廠將于今年全面正式啟用。

關于2026年俄羅斯新車市場的走勢，由于增值稅和回收報廢費的再次上調會引起終端價格的上漲，汽車貸款條件也越來越苛刻，比如需要正式的工作證明，加上轉向本土化生產的品牌需要時間對產線進行調整，今年上半年可能都以負增長為主，全年能否轉正取決于下半年的表現。

責編：杜余鑫 編輯：王越

THE END

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