FAA：737 MAX認(rèn)證延遲，不是我的鍋

美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）要求波音公司自行承擔(dān)737 MAX 7和MAX 10飛機(jī)認(rèn)證延遲工作的責(zé)任，同時(shí)也保證自己不會(huì)成為認(rèn)證測試工作的主要障礙。

FAA局長布萊恩·貝德福德近日對記者表示，F(xiàn)AA“并非”波音737 MAX兩款新機(jī)型認(rèn)證的“障礙”。他指出，該機(jī)構(gòu)已“投入大量資源”協(xié)助波音公司完成認(rèn)證流程，同時(shí)重申“波音有責(zé)任做好自己的工作”，F(xiàn)AA不能取代制造商完成最終審批所需的技術(shù)工作。

貝德福德稱：“我們只能幫助他們實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，但他們必須自己努力，而且他們正在努力。我不認(rèn)為FAA是MAX 7和MAX 10飛機(jī)獲得認(rèn)證的障礙。”

貝德福德補(bǔ)充稱，監(jiān)管機(jī)構(gòu)的團(tuán)隊(duì)在MAX 7和MAX 10的案件上看到了進(jìn)展，但尚未承諾具體的飛行授權(quán)時(shí)間表。該機(jī)構(gòu)仍然深受2018年和2019年兩起MAX飛機(jī)空難的影響，這兩起空難導(dǎo)致其監(jiān)管方法進(jìn)行了全面改革，并對這家美國制造商進(jìn)行了更加密切的監(jiān)控。

波音的兩款關(guān)鍵機(jī)型。MAX 7和MAX 10代表了MAX系列飛機(jī)的兩個(gè)極端：前者是最小型號(hào)，主要面向區(qū)域市場和容量有限的機(jī)場；后者是最大型號(hào)，旨在與空客A321neo在高密度航線上直接競爭。波音預(yù)計(jì)將于2026年獲得這兩款飛機(jī)的適航認(rèn)證，此前由于多次延誤，航空公司不得不重新調(diào)整其機(jī)隊(duì)計(jì)劃。

MAX 10飛機(jī)的訂單量已超過1200架，是波音單通道飛機(jī)訂單的基石，是當(dāng)前及未來最受歡迎的機(jī)型（參考空客A321neo飛機(jī)）。阿拉斯加航空本月初訂購了105架MAX 10，其首席執(zhí)行官Ben Minicucci對該機(jī)型今年獲得認(rèn)證充滿信心。其他主要客戶，例如聯(lián)合航空，已經(jīng)表示，根據(jù)監(jiān)管政策的發(fā)展，他們可能要到2027年或2028年才能收到MAX 10，這可能會(huì)促使他們調(diào)整機(jī)隊(duì)?wèi)?zhàn)略。

飛機(jī)認(rèn)證延誤的根本原因是發(fā)動(dòng)機(jī)除冰問題。

MAX 7 和 MAX 10飛機(jī)的認(rèn)證延誤主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)防冰系統(tǒng)問題，F(xiàn)AA指出該問題可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)部過熱。如果該系統(tǒng)在干燥空氣中持續(xù)運(yùn)行超過幾分鐘，極端情況下，過熱可能會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)短艙，并產(chǎn)生碎片，這些碎片可能會(huì)威脅到靠近舷窗的機(jī)身。

最初，波音曾向FAA申請臨時(shí)豁免，以便先以現(xiàn)有配置對MAX 7進(jìn)行認(rèn)證，然后再為所有機(jī)型安裝最終解決方案。但在政治壓力和公司安全文化受到批評的情況下，波音最終在2024年初放棄了這項(xiàng)豁免，并承諾在認(rèn)證前完成新的除冰系統(tǒng)，包括MAX 10的認(rèn)證，而MAX 10的認(rèn)證取決于MAX 7的進(jìn)展。

產(chǎn)量上升，但仍在接受審查。在認(rèn)證流程進(jìn)行的同時(shí)，F(xiàn)AA正逐步放寬對737 MAX的生產(chǎn)限制。此前，由于阿拉斯加航空一架737 MAX 9飛機(jī)發(fā)生艙門掉落事故，F(xiàn)AA于2024年初將該機(jī)型的月產(chǎn)量上限設(shè)定為38架。如今，F(xiàn)AA已授權(quán)波音在2025年底前將月產(chǎn)量提高至42架，此舉被認(rèn)為是波音工業(yè)復(fù)蘇計(jì)劃的關(guān)鍵一步。然而，此次增產(chǎn)仍需接受更嚴(yán)格的監(jiān)管，包括更頻繁的工廠檢查和對質(zhì)量流程更直接的控制。

737 MAX剩下兩款飛機(jī)（尤其是MAX 10）的認(rèn)證進(jìn)程對波音非常重要。一旦獲得認(rèn)證，波音的起飛之路將會(huì)更加迅速。