當“專家”痛罵鐵路虧損時，他們在算計什么？

免費章節(jié)：164 165 |《認知世界的經濟學》第十章·第48課·極端的壟斷（4）（5）

那么我們回顧在第一模塊學到的內容，我們學習過供需曲線，市場價格是由供需決定的。

基于這個前置的知識，請大家推理一下，在壟斷市場中的價格會是什么樣的呢？

即然壟斷者能控制供給，也就是說，他可以任意地決定生產多少商品出來。

注意，我在圖上畫的是虛線，就是企業(yè)能夠任意決定自己生產多少，他們通過控制供給量，就能夠決定市場價格。

此時還要注意，我在這幅圖上只畫了需求曲線，并沒有畫供給曲線，因為壟斷市場中已經不存在一個精確的供給曲線了。

為什么不存在供給曲線呢？大家回憶一下供給曲線是什么啊，是企業(yè)面對不同的市場價格時，愿意生的數(shù)量，也就是說每一家企業(yè)個體的產量，是由市場價格決定的，而所有企業(yè)的產量加總在一起，又反變成了總供給，從而影響了市場價格。

這么說似乎比較繞口，那我們通過代入例子回憶一下，比如養(yǎng)豬，養(yǎng)殖戶愿意養(yǎng)多少頭豬，是不是跟市場價格相關啊？如果市場價格很高，此時養(yǎng)殖戶會有很大的意愿去養(yǎng)更多的豬。而所有養(yǎng)殖戶養(yǎng)的總數(shù)，又反過來影響市場價格。

所以供給曲線，是先有市場價格，然后供給量受價格的影響，并且兩者是正相關的，價格越高，供給量越高，這才是供給曲線。

然而這種關系在壟斷市場中不存在，壟斷市場中，企業(yè)的供給量是看價格的臉色來決定的嗎，不是啊，他們不僅不看價格的臉色，他們是通過自主操縱產量，從而影響價格。

這個大白話就是，在壟斷市場中，企業(yè)對于該產品的價格有很大程度的掌控權。 大多數(shù)本地市公用事業(yè)，如電力燃氣和電話服務，通常只有唯一供應商，有些城鎮(zhèn)只有一個加油站或者一家電影院以上企業(yè)都構成了區(qū)域壟斷。

當市場上只有一家企業(yè)提供產品，是賣方通常會利用其壟斷地位來限制產量制定高于邊際成本的價格，由于市場上沒有其他企業(yè)消費者無法轉向其他供給者，因此要么高價共勉買，要么放棄購買。壟斷市場集中度高。

談及壟斷，人們常常會想到大企業(yè)，其實不然壟斷的本質是既定市場中是否有其他廠商供應此類類似產品，比如小鎮(zhèn)上的加油站若距離另一個加油站很遠，那么該加油站就是小鎮(zhèn)上的壟斷者。

壟斷者是市場中的唯一供應者，所以他面對的市場需求是該市場中所有的需求，也就是整個市場的需求曲線。我們可以想象一下，這個供應者作為市場中對價格最有控制力的人，會有哪些行為傾向呢？

第一個傾向，就一定會想盡各種辦法來賣到更高的價格，從而獲得更高的利潤。 這樣單純的講理論，大家感受不會很直觀，那么下面我講一件我親身經歷的故事，來幫助大家理解這種傾向。

那是在十多年前我先生第一次創(chuàng)業(yè)開公司的時候，當年的寬帶還是2M的帶寬，電信公司的定價是這樣定的，如果是家庭用戶，大概是一千四百元一年，而如果是企業(yè)用戶，則需要兩千多塊一個月，一年要兩萬多塊錢。

對每一個創(chuàng)業(yè)都來說，都會知道創(chuàng)業(yè)資金極為寶貴，每一分錢都必需要盡力節(jié)約，所以我們當然是選擇用個人名字辦理，拉一條家庭寬帶。 用了大概有半年之后，電信公司的工作人員突然上門，進來一看說，你們這是開公司的啊，開公司的不能用家庭寬帶，必須把賬單改成2200一個月的企業(yè)賬單，否則你就是在占便宜。

我先生很氣憤，說你們憑什么不經同意就闖進來，憑什么都是一樣的帶寬一樣的網速，一樣的包月包年使用，進門看一眼就說要多付十倍的價格還不止，這不是霸王條款嗎？我先生就同電信公司的工作人員爆發(fā)了嚴重的沖突，然后非常強硬地把對方趕出了家門。

最后結果是什么樣子呢，月底賬單寄來了，一看是那個價，拒不繳納，然后我先生就被上海電信公司給拉入了黑名單，成為了電信黑戶。在很多年之后，每次走在街頭看見電信的推銷，我先生總會很氣憤的說一句，呸。

以上這個故事，經過我這么戲謔地講述一遍之后，你一定印象深刻，那么我們通過這個故事，來推理并深刻理解一下，在壟斷市場中，賣家會做出怎樣的行為呢？

以前面這個例子為例，你會看到電信公司有很強的動力想把寬帶費賣出更高價格。但是很明顯，因為大部分人支付不起一年兩萬塊的寬帶費用，所以才按照個人用戶和企業(yè)用戶的方式人為做用戶劃分，企業(yè)用戶比個人用戶支付能力更強，于是就對開公司的寬帶收取更高的價格。

但是我們學過需求定律，就是價格越高，則需求越少對不對。 比如我先生，在高價的情況下，寧愿被拉黑，寧愿流失掉，不用電信的業(yè)務了，也堅決不肯支付高價。

我們總結這個故事，背后想給大家講的是，壟斷市場中賣家所具備的行為特征。

第一點，就是壟斷市場中的賣家具有遠大于買家的市場力量，所以當其以利潤為導向時，就會有動力用自己更強大的市場力去碾壓過客戶。他們會自發(fā)地走入提升價格、減少供應量的路線，甚至不惜為此排除或者說淘汰一批客戶，從而維系住高價格和高利潤。

在高度競爭的市場下，更多的消費者能以更低的價格消費到更多的數(shù)量，而壟斷市場中卻只有更少的消費者才能買到這種商品，并且還要付出更高的代價，這就意味著壟斷會造成一種社會成本。

所以，講完第一點之后，給大家留下的思考題：你覺得政府需要干預壟斷企業(yè)嗎？社會需要反壟斷法的約束嗎？

第二個傾向，他們想要提價，但能提到無限高嗎？

不能，因為當價格高到一定程度之后，消費者的數(shù)量會大幅減少，減少的損失遠超過提價帶來的收入。所以他們的提價行為會提到什么程度呢？

這是跟我們第七章的內容相結合的，要提價到需求彈性等于-1的位置上去。這個知識點如果你忘了，記得復習一下第七章。

第三個行為特征，請問如果政府對壟斷行業(yè)收稅，會有什么結果呢？

當然，除了反壟斷法之外，也有其他的方式。 比如說不以利潤為導向呢，如果以服務人民大眾為導向呢？

這個方向屬于西方經濟學教材中不會提到的，因為他們無法想象企業(yè)不為賺錢還能為服務社會，感覺不可思議。

我們在國內的互聯(lián)網平臺上，會常年地看到批評中國鐵路的文章，寫文章的很多都是所謂的經濟學家。他們會寫道，說中國的鐵路年年不盈利，說明企業(yè)經營效率不好，應該搞私有化，讓私人企業(yè)來經營，就能賺錢了。

大家想想這種觀點有道理嗎，鐵路是自然壟斷行業(yè)，鐵路想賺錢超級容易，只要票價一提，不說多，所有的票價提一元，每年也是海量的利潤，為什么不提價，是因為怕多漲那一塊錢，票就賣不出去了嗎？肯定不是的吧。

同樣的，還有經濟學家不斷說，過年買不到回家的火車票，是因為票價不夠高，應該漲價，價格高了，有一部分人覺得貴，選擇過年不回家，這樣就不會買不到票了。大家覺得這個觀點有道理嗎？

我相信，假如中國鐵路真的搞價格市場化，真的把火車票價格漲上去了，這些經濟學家也一定會罵。罵的道理還就是我們這一課剛才講到的觀點，直接套用到鐵路頭上，說鐵路系統(tǒng)是壟斷，賺了錢是基于壟斷地位損害人民的利益了，壟斷不對，應該拆分，應該搞私有化。

結果呢，現(xiàn)在鐵路票價十幾年不漲價，不賺錢地經營，依然罵，說不賺錢說明經營的不好，應該私有化。

你會發(fā)現(xiàn)道理都是他們講的，他們的視野里，永遠不存在說國營的壟斷企業(yè)可以不以盈利為目的，而是以為社會提供便利，提升效率、服務人民為目標，這對他們來說難以想象。

而無論怎么證明，他們總是要證明私有化，把鐵路變成私企，成為少數(shù)人擁有的資源，是最好的結果。你想想，這是為了什么，一目了然了。

所以還是那句話，經濟學是有階級屬性的。西方經濟學首先一定是服務西方社會制度的思想保障。

第48課壟斷，所有的知識點及我個人補充的內容就全都講完了，下集我們來一集案例課。