月銷量破10萬輛！市場份額逼近10%！中國車企歐洲突圍記

近日，市場研究機(jī)構(gòu)Dataforce發(fā)布的初步數(shù)據(jù)（覆蓋歐盟、英國及歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟市場98%銷量）顯示，在上汽名爵（MG）、比亞迪、奇瑞的引領(lǐng)下，2025年12月，中國車企在歐洲的合計(jì)銷量同比增長126%，達(dá)到109864輛。這是中國車企歐洲單月銷量首次突破10萬輛大關(guān)。

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中國汽車歐洲銷量大漲

根據(jù)Dataforce的統(tǒng)計(jì)，中國車企2025年在歐洲市場實(shí)現(xiàn)跨越式增長，全年銷量同比大漲99%至81.1萬輛，市場份額攀升至創(chuàng)紀(jì)錄的6.1%，較2024年（3.1%）幾乎翻倍，成為推動歐洲車市全年增長2.3%（總銷量1330萬輛）的重要動力。

年末收官戰(zhàn)表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁。2025年12月，中國車企的歐洲銷量激增一倍多，首次邁入單月10萬輛俱樂部。同期市場份額攀升至9.5%，較2024年12月的4.5%翻倍，距離10%的里程碑僅一步之遙。值得注意的是，當(dāng)月歐洲整體汽車銷量同比增長7.6%至115萬輛，中國車企增速遠(yuǎn)超市場平均水平，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的競爭力。

品牌矩陣中，上汽名爵持續(xù)領(lǐng)跑，2025年銷量同比增長26%至30.7萬輛，首次突破30萬輛大關(guān)。其中，名爵ZS（參數(shù)丨圖片）以12.45萬輛的成績成為核心增長點(diǎn)，品牌整體位列歐洲車市總榜第16位，超越Cupra、日產(chǎn)、菲亞特等知名品牌。

比亞迪則實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，全年銷量同比猛漲276%至18.66萬輛（含騰勢），大幅縮小與上汽名爵的差距。車型方面，Seal U以79407輛的銷量成為主力，尤其是插混版本銷量占72667輛，登頂歐洲2025年插混車型銷量榜首。相比之下，2024年比亞迪售出6516輛插混版Seal U。

奇瑞集團(tuán)也表現(xiàn)亮眼，2025年旗下品牌Jaecoo和歐萌達(dá)在歐洲分別售出56944輛和52950輛新車。再加上奇瑞品牌（10247輛）及捷途（66輛）品牌銷量，奇瑞集團(tuán)全年在歐洲的總銷量超過12萬輛，遠(yuǎn)高于2024年的17038輛。

此外，極星、零跑等品牌亦穩(wěn)步推進(jìn)。極星2025年在歐洲的銷量同比增長56%至47579輛，主力車型是極星4（26316輛）。如果再加上極氪、領(lǐng)克品牌銷量，吉利控股集團(tuán)2025年在歐洲的總銷量將升至68499輛，同比增長58%。

零跑汽車2025年在歐洲的銷量為33567輛，主力車型是T03純電微型車（20253輛），占到零跑全年歐洲銷量的60%。

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政策紅利疊加

中國車企在歐洲市場的快速滲透，恰逢歐洲汽車產(chǎn)業(yè)政策迎來重大調(diào)整，與德國電動汽車補(bǔ)貼重啟形成雙重利好，將為中國車企提供更為廣闊的市場空間。

在法國、意大利等國推動下，2024年10月底，歐盟開始對中國產(chǎn)純電動汽車加征17%-35.3%的反補(bǔ)貼關(guān)稅（特斯拉獨(dú)享7.8%優(yōu)惠稅率），疊加10%的基礎(chǔ)進(jìn)口關(guān)稅，部分中國車企面臨的綜合稅率甚至超過45%。

歐盟原寄望通過加征關(guān)稅減緩中國電動汽車在歐洲的進(jìn)攻勢頭，但效果并未達(dá)到預(yù)期。中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車國際化專業(yè)委員會高級專家孫曉紅告訴記者，2024年10月底歐盟實(shí)施加稅后，中國產(chǎn)純電動汽車對歐盟出口一開始是下滑的，但幾個月后就出現(xiàn)回升，2025年10月基本恢復(fù)到加稅前水平，而插電式混合動力車（不在加稅范圍內(nèi)）一直在增長，加稅后增長幅度更明顯，“說明加稅沒影響中國汽車對歐盟的出口”。

再加上歐盟內(nèi)部對加稅原本就存在分歧、美國在關(guān)稅方面對歐盟不友好、中方積極磋商等因素，2026年1月12日，中歐雙方圍繞電動汽車貿(mào)易爭端達(dá)成一致意見，歐盟委員會發(fā)布價格承諾申請相關(guān)指導(dǎo)文件，明確中國車企可提交申請，以價格承諾替代17%-35.3%的高額反補(bǔ)貼稅。這一成果為中國車企消除了長期存在的貿(mào)易政策不確定性，有利于規(guī)避因關(guān)稅導(dǎo)致的利潤壓縮風(fēng)險。

另外，歐盟2025年底對汽車產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行調(diào)整。此前歐盟設(shè)定了2035年禁售燃油車、實(shí)現(xiàn)“100%零排放”的目標(biāo)，最新方案則調(diào)整為較2021年減排90%，剩余10%缺口可通過低碳鋼、合成燃料等補(bǔ)償，為插混、油混及傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛在2035年后的銷售預(yù)留空間。這樣一來，名爵、奇瑞等品牌的多能源車型矩陣，可以更好地適配歐洲市場需求。

此外，德國作為歐洲汽車工業(yè)核心，即將重啟推出的30億歐元電動汽車補(bǔ)貼政策，成為加速電動汽車普及的關(guān)鍵推手。該政策面向所有車企開放，打破了英、法等部分歐洲國家對中國品牌的隱性壁壘，消費(fèi)者購買或租賃純電動、插混等車型可獲得1500至6000歐元不等的補(bǔ)貼，具體取決于車型類型、收入水平及家庭規(guī)模。這筆資金向中低收入群體傾斜，預(yù)計(jì)將惠及約80萬輛電動汽車。對于比亞迪、名爵等主打平價車型的中國品牌而言，這無疑是重大利好。

綜合來看，2026年中國車企在歐洲市場將迎來更加明朗的發(fā)展環(huán)境。雖然歐洲本土車企加速電動化轉(zhuǎn)型及潛在政策調(diào)整，會給中國車企帶來競爭壓力，但隨著多種政策紅利疊加，中國品牌有望憑借多能源產(chǎn)品矩陣和成本優(yōu)勢，進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。

文：張冬梅 編輯：齊萌 版式：王琨