重磅技術(shù)劍指2026，新能源1.0時(shí)代看比亞迪，2.0時(shí)代看吉利？

比亞迪在開年推出多款大電池插混的大招后，外界好奇，規(guī)模第二民營(yíng)車企—吉利，在2026年要怎么出牌。

過去一年，吉利汽車超額完成300萬輛的年度目標(biāo)，吉利控股集團(tuán)在全球的總銷量首次突破400萬輛大關(guān)......緊隨比亞迪在全球的460多萬輛。

吉利控股集團(tuán)CEO安聰慧近日解析了吉利最新的戰(zhàn)略愿景，2030年全球年銷量突破650萬輛，新能源銷量的占比約75%。2030藍(lán)圖已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的銷量宣言，而是一套關(guān)于結(jié)構(gòu)與體驗(yàn)的系統(tǒng)工程。

拆解2030年計(jì)劃，i-HEV將貢獻(xiàn)關(guān)鍵增量？

吉利公布的2030年藍(lán)圖，要躋身全球車企銷量前五，海外銷量占比超三分之一，開發(fā)覆蓋A到E級(jí)車型的全球頂級(jí)的新能源架構(gòu)，基于全新架構(gòu)的平均單車型研發(fā)周期和綜合成本下降30%以上。

2025年吉利汽車集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)302萬輛，其中新能源銷量168.8萬輛，同比增速達(dá)90%，為吉利在主流陣營(yíng)中構(gòu)筑了強(qiáng)勢(shì)的電動(dòng)化基本盤。從更廣的集團(tuán)口徑看，吉利控股2025年總銷量411.6萬輛，新能源滲透率已達(dá)56%。如果以2025年的銷量為基數(shù)，實(shí)現(xiàn)2030目標(biāo)，需要保持9%—10%的年均復(fù)合增速。

過去幾年的高速增長(zhǎng)背后 ，是吉利多品牌協(xié)同下的共同作用。要達(dá)成2030年650萬輛的銷量目標(biāo)，結(jié)構(gòu)更重要。吉利旗下的品牌組合覆蓋了從10萬以內(nèi)到50萬元以上全價(jià)位帶：吉利、銀河、領(lǐng)克、極氪、沃爾沃、寶騰及遠(yuǎn)程新能源商用車等，2025年均表現(xiàn)穩(wěn)健。

在650萬輛的銷量中，實(shí)現(xiàn)新能源占比約75%。吉利需要更極致的電驅(qū)和更多元化的動(dòng)力路徑。前者由純電與插混繼續(xù)放量，后者則依靠新一代油電混動(dòng)來進(jìn)一步加速燃油替代。

在這一點(diǎn)上，吉利將在上半年發(fā)布的i-HEV智能雙擎技術(shù)具有杠桿意義，作為全球首個(gè)應(yīng)用“AI云動(dòng)力”的油電混動(dòng)系統(tǒng)，能把HEV百公里油耗壓到3L左右，同時(shí)整車功率較主流HEV提升至少20%。這意味著在同等或更強(qiáng)性能下，用戶用車成本顯著下降，傳統(tǒng)燃油車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)被系統(tǒng)性削弱。

一直以來，合資燃油車憑借技術(shù)與成本的優(yōu)勢(shì)，在A/B級(jí)家轎與SUV上，占據(jù)著難以撼動(dòng)的地位。i-HEV把“低油耗+強(qiáng)電感”同時(shí)做到位，用戶在預(yù)算不變下獲得更好的駕乘體驗(yàn)，這將加速對(duì)燃油車的替代。尤其是在充電體系不夠完善的海外市場(chǎng)，比起純電，先進(jìn)HEV的落地阻力更小，商業(yè)模式更容易閉環(huán)。

這樣一來，極氪與領(lǐng)克承擔(dān)中國(guó)與海外市場(chǎng)的中高端新能源份額，沃爾沃與極星鞏固全球高端形象，形成“HEV替代+PHEV/BEV上攻”的雙輪驅(qū)動(dòng)。

新能源2.0時(shí)代，吉利率先吃到紅利？

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱透露，2026年每個(gè)季度，吉利汽車都將推出1-2款全新產(chǎn)品，全面覆蓋從主流到豪華，從燃油到新能源、醇?xì)涓骷?xì)分市場(chǎng)，全力沖擊345萬輛的年度銷量目標(biāo)。

和2025年的300萬輛比，這個(gè)目標(biāo)并不激進(jìn)。除了首發(fā)的i-HEV外，吉利還官宣了2026年的多個(gè)技術(shù)布局。比如，實(shí)現(xiàn)三電平權(quán)，普及800V和長(zhǎng)續(xù)航，固態(tài)電池裝車驗(yàn)證、插混全棧900V高壓、2.0T插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)等。

從公開的產(chǎn)品信息看，這與比亞迪在2026年的技術(shù)大方向不謀而合。除了已經(jīng)發(fā)布的長(zhǎng)續(xù)航版的車型外，在2026春節(jié)假期后，比亞迪也將發(fā)布新的電池技術(shù)、更大功率的電機(jī)。同時(shí)把兆瓦閃充下放到更低價(jià)位的車型上。總之，“三電平權(quán)”也是比亞迪將要踐行的大趨勢(shì)。

在底盤領(lǐng)域，兩家也有各自的絕技。比如，極氪9X上首發(fā)的48V橫向穩(wěn)定桿，浩瀚AI數(shù)字底盤等也將延續(xù)到極氪8X身上。比亞迪的大招，即將在旗下2個(gè)品牌的跑車，方程豹鎂9、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）Z顯現(xiàn)。

可以預(yù)見的是，中國(guó)汽車市場(chǎng)即將會(huì)發(fā)生的變化。在“極致混動(dòng)+高壓快充純電”的雙線合圍下，對(duì)合資車企的A/B級(jí)腹地形成上下夾擊。隨著“三電平權(quán)”加速下沉，800V、長(zhǎng)續(xù)航、更先進(jìn)的動(dòng)力平臺(tái)等將成為中端車的分水嶺。

在新能源汽車的1.0時(shí)代，比亞迪果斷放棄燃油車，快速占據(jù)規(guī)模優(yōu)勢(shì)。從兩家頭部車企2026的技術(shù)大動(dòng)作看，在比亞迪之后，吉利將率先承接住紅利。