2026車市觀察：補貼退坡后的“裸泳局”，捷途能“剩者為王”？

2026年的鐘聲敲響，對于大多數新能源車企來說，這不是新年的開始，而是“斷奶”后的至暗時刻。新能源購置稅減免政策正式從“全免”退坡至“減半”。

這意味著那張曾經遮住高溢價的遮羞布被扯掉了。

對比2025年內購入一臺30萬的新能源車，2026年的消費者需要多掏出約1.3萬元的真金白銀。與此同時，合資燃油車的溢價空間已經被前兩年的價格戰榨干，優惠空間被壓縮到了極限。當新能源車企告別了“靠政策吃飯”和“賠本賺吆喝”的草莽時代，進入了殘酷的“價值回歸”淘汰賽。

如今潮水退去，誰在裸泳，誰在領跑？

“國家隊”該有的硬核戰績

在業內都更關注新能源混戰時，始終不放棄燃油車基本盤的捷途汽車捷途在2025年交出了一份令友商眼紅的答卷：全年銷量達到622,590輛，同比增長9.5%。其中包括捷途山海的新能源銷量突破10萬輛。

在奇瑞集團內部，捷途在2025年內已經坐穩了“第二大銷量支柱”的位置。要知道，捷途汽車作為在“新能源風口”鼓吹前成立的品牌。在創立之初，對于奇瑞集團的意義是彼時“入門級燃油車品牌”的定位，到如今僅用7年，就實現了全球累計銷量超215萬輛，與奇瑞一同出海覆蓋100個國家。

而更重要的是作為“奇瑞代餐”的集團定位，從誕生之初就沒有肩負品牌溢價的使命，據2025年內官微消息：

2025 年 2 月，捷途 X70 超越版、X90 PLUS 超越版等推出一口價優惠，最高降幅 3.8 萬；

2025 年底至 2026 年初，捷途推出年終慶典促銷，2026 款旅行者享廠補至高 1.5 萬元、省補至高 1 萬元，捷途X70（參數丨圖片）L 等車型置換補貼達 1.5 萬元。

此外，捷途近年的關鍵車型指導價始終穩定，無大幅降價，更多是宣發地方補貼。對于本就沒多少的降價空間的捷途而言，反而在“價格戰傷品牌”的混戰中，守住了品牌價值。

同時，捷途在合資品牌猶豫“是否降價、降幅多少”的空窗期，憑借捷途旅行者這一單品，配合奇瑞艾瑞澤、瑞虎系列，擠占了近乎被遺忘的入門級燃油車市場。

但不用“自殺式降價”也能搶到蛋糕的前提，是產品夠硬。

燃油紅利未盡，旅行者系列“守門”成功

從“新能源騙局”到“燃油車必死”，我們的輿論環境永遠不缺“二極管代表”和“速勝派到投降派”的發聲。其實無論是燃油還是新能源，對需求繁多的消費者而言，單一產品只需在某一領域做出口碑，即可獲得認可。

從如今的整體市場來看，隨著新能源補貼的大幅退坡，純電車型的購置成本直線上升，反倒是技術成熟、成本可控的燃油車和插混車型性價比陡增。捷途聰明在于，它從未放棄燃油車基盤，而是用捷途旅行者這一爆款，死死卡住了“輕越野”這個生態位。

在捷途旅行者出現之前，硬派越野是“富人的玩具”，城市SUV是“無趣的代步”。旅行者把這兩者結合得天衣無縫，既有硬派的方盒子造型，又有承載式車身的舒適。2026年，當純電產品因為稅費上漲而不得不漲價或減配時，旅行者系列依然能保持極高的“得房率”和性價比。

它守住的不僅僅是燃油車的銷量，更是“旅行+”這個品牌的靈魂。同時，在海外市場的旅行者憑借硬派屬性更是造就了“墻內開花墻外香”的布局，讓捷途在面對國內內卷時，多了一條粗壯的后路。

三山海系列精準卡位，拒絕“飲鴆止渴”的價格戰

從十年前的網約車補貼，到如今的外賣大戰，我們的消費者早就知道“資本三板斧”中常用的：先虧本搶占市占率，擠倒競品后再“收割消費者”。對此中汽協曾不止一次公開表態：“過度降價不利于行業技術升級，甚至會透支未來?！?話很重，但聽進去的人很少。短期降價確實能打一針雞血，但長期來看，削減的必然是研發投入和質量管控。捷途顯然不想玩這種“擊鼓傳花”的游戲。

據公開消息，捷途山海系列在2026年的核心任務是在15-22萬級的家用混動SUV市場“攻城略地”。這個價位區間，是家庭用戶的核心腹地，也是增長最快的細分領域。相比于受補貼退坡沖擊巨大的純電車型，山海系列的C-DM超混技術，既規避了續航焦慮，又最大程度稀釋了購置稅政策調整帶來的購車成本上漲。

具體到產品上，如山海T2、山海L9等車型，打的是“全維家庭旅行”的牌。它們不跟風去卷那些花里胡哨的“冰箱彩電大沙發”堆料，而是把成本花在動力總成、通過性和空間利用率上。這種策略極其務實：在補貼潮水退去后，只有真正解決用戶痛點的技術，才是唯一的護城河。

車友觀察：“價值回歸”的健康市場

展望2026年，捷途汽車的戰略極其清晰：堅持“旅行+”戰略不動搖?！白笫帧甭眯姓呦盗?，穩住燃油車基本盤“右手”山海系列，深耕家庭混動市場。這種“雙輪驅動”的模式，比單純押注新能源的“賭徒心態”要穩健得多?；诖?，捷途提出全年銷量突破70萬輛的目標，不僅不狂妄，反而顯得順理成章。

在2026年這場殘酷的“價值回歸”戰役中，那些只會打價格戰的車企注定會因為失血過多而倒下，而像捷途這樣一手抓技術、一手抓場景的“長期主義者”，才配得上進一步鞏固奇瑞集團第二大銷量支柱的地位，真正實現“剩者為王”。