優等生攜程，“進步”過頭了

攜程真正的“罪”，在于吃獨食

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作者 | 賈陽 王曉玲

每年都會挨罵的攜程，今年尤其“可恨”。

因為在整個行業都在流血邊緣的時候，攜程的利潤率卻越來越豐厚。

甚至在最近公布業績的Q3，攜程單季營收183億，但凈利潤卻高達199億！雖然這背后是攜程出售印度MakeMyTrip一次性得到了170億投資收益，刨除這一因素，利益分配落差之大仍然讓從業者意難平。

過去一年，各地對攜程的約談、反壟斷指控越來越密集。消費者對攜程新仇（柬埔寨旅游合作）舊恨（殺熟指控），也在積累。

攜程終于迎來國家層面的反壟斷調查，似乎是眾望所歸了。

但攜程被打倒，世界就會更好嗎？

攜程被查，不在于市占率，而在于壟斷行為

平臺經濟，天然就有聚合的傾向，供給方和需求方規模越大，交易和服務的效率就會更好。

因此在此前對阿里和美團的反壟斷調查中，不懲罰因競爭形成的“壟斷地位”，而著眼于壟斷行為——平臺們最主要的問題是“二選一”等濫用市場支配地位行為。

攜程在OTA行業并購、入股多年，現在毫無疑問是國內最大的OTA平臺。據交銀國際測算，到2024年，僅攜程主平臺在中國酒旅市場的市占率已高達56%。“攜程系”的市占只會更高，據不同統計口徑，甚至達到70%以上。但這不構成被立案的原因。

攜程有自己的“二選一”。

在過去多年，攜程平臺的基準抽傭是10%，入駐就需“交租”。而在此基礎上，攜程推出了“金牌”和“特牌”特殊權益合作——

金牌傭金12%，攜程給予流量扶持，酒店需給出比全網低5%的價格。

特牌傭金15%，攜程流量扶持力度更大、黃金展示位更多，但對酒店的約束也更大，除了全網低價，還需要是全網獨家酒店。

雖然這不是強制性地要求酒店“上攜程就排他”，但流量傾斜的優先級是特牌、金牌、無牌。“特牌”簽約越來越多，競爭水位也就越來越高，“無牌”也就成了流量收縮、搜索降權的劣勢地位，酒店民宿們被逐漸推向簽約“二選一”的終點。

這是一個隱性的，但客觀上形成“二選一”事實的平臺行為。

此外，“調價助手”的功能，也涉嫌“濫用市場支配地位”。

2025年7月，央視曾報道攜程等平臺，用調價助手自動修改酒店房間價格和活動折扣，為了“跟價”或者“優化”，甚至強行篡改商家手動的定價，剝奪了商家作為獨立經營主體的自主定價權。

當一個平臺完成圈地，它就不再僅是市場的參與者，用一些法律學者的話說，而是成為了“準公權力”。它是一個企業，但也是一個市場制造者，一個社會基礎設施。當它的決策是基于企業利益，那就有可能帶來自我優待、影響用戶權利、決策機制不規范等問題。

但這些罪名嫌疑都需要嚴格的法律程序認定。

在過去一年，整個行業對攜程的不滿，不僅涉及“壟斷”的討論范疇，而是方方面面。

先是8月5日，貴州省市監局集中約談攜程等五家涉旅平臺企業，談到了“二選一”、利用技術手段干預商家定價、訂單生效后毀約或加價、價格欺詐、哄抬價格等問題。

9月，鄭州多家酒店經營者聯名舉報攜程“調價助手”等工具。鄭州市市監局約談攜程，嚴禁利用技術手段變相操控價格、限制交易。

而后是年末12月最引發關注的，云南省旅游民宿行業協會對攜程的聲討。其《關于啟動OTA不正當競爭反壟斷維權工作的決定》稱，攜程等OTA平臺對云南民宿行業實施了“二選一”霸王條款、單方面隨意漲傭、設置不公平交易條件、屏蔽流量等不正當競爭行為。

該協會會長賀雙全更是直播怒斥攜程傭金從12%一路漲至15%-20%，部分熱門景區商家綜合抽成甚至高達30%-40%。

高傭金廣告費，成了民宿酒店們運營方最痛恨攜程的一點。尤其是當整個行業都掙扎在生存線上時，攜程卻賺得盆滿缽滿，創始人有充分閑暇去給全中國年輕人“勸生”。

行業進步的功臣，但老大更不能太貪婪

酒店行業和攜程平臺的矛盾不難理解，兩方的生存狀況對比實在過于慘烈。

攜程毛利率常年維持在80%左右，凈利潤率也有30%上下。作為攜程最重要的上游，酒店行業則連續多年虧損。根據中國統計年鑒2025數據顯示，2024年限額以上住宿業企業（年主營業務收入200萬元以上）共虧損320.2億元。

不過，也不能就此說“攜程拿走了酒店的利潤”。

酒店能不能賺錢，最重要的指標是入住率。酒店當然有人住才能賺錢，入住率盈虧平衡線各種檔次的酒店不太一樣，大約在60-80%之間，但是低于60%大概率就得虧損。

據中國飯店協會數據，2025年國慶期間全國主要城市（一二線及旅游熱點城市）酒店的平均入住率僅為58%，經濟型酒店（三星及以下）入住率則跌破了50%。

特別是最近三年，由于預期樂觀，酒店突然來了一輪供給增長。據中國飯店協會《2025中國酒店業發展報告》顯示，2021年中國酒店業共有25.24萬家門店，客房數為1347萬間。2024年，這兩個數字分別增長至34.87萬家，和1764萬間。報告顯示，2025年還有一定幅度的增量。

特別是下沉市場。邁點研究院數據顯示，2025年1-9月，三線及以下城市新開業品牌酒店數量占比高達55.77%。

酒店多了，特別是新店多了，但總出行人數沒有那么大的漲幅（去年同比僅3.5%），怎么辦呢？得上OTA平臺去獲客。

不過也不是只有攜程一個OTA平臺，這兩年互聯網巨頭“圍攻”最猛的兩個公司，一個是美團，另一個就是攜程了。那么，為什么攜程仍然占據了市場的半壁江山呢？

OTA是一個中介生意，或者說是一個流量生意。就算有二選一、需要提高傭金買排名，酒店也不愿意舍棄攜程，關鍵因素就是這個平臺的流量大。

根據QuestMobile數據，2025年5月攜程App流量用戶達1.04億，遠超同行。

OTA是一個雙邊平臺，一邊是有出行需求的用戶，一邊是酒店、飛機火車等資源提供方，平臺的核心競爭力就是供需匹配效率。

說到流量，別的互聯網平臺也有。為什么從飛豬到美團再到抖音，都沒能真正撼動攜程的市場地位呢？

一方面，攜程占有先發優勢，擁有最全面的資源供給。

攜程早在十幾年前，就開始在國內外靠大舉并購布局，1999年攜程旅行網上線，第二年就收購了當時國內最大的訂房中心現代運通，2014年開始將同城、藝龍、去哪兒網收入旗下。此后又開始全球化，2016年投資MakeMyTrip和Skyscanner，第二年收購Trip.com。

雖然現在攜程“名聲”不佳，但不可否認，在一路擴張的同時，攜程也給市場帶來了一套線上出行服務體系。

例如，收購現代運通后，攜程隨即開發了配套的互聯網平臺——“實時控房系統”和“房態管理系統”，與所有會員酒店實現信息同步。

另一方面，攜程也有意提升服務水平，打造自己的護城河。以客服為例，攜程有世界上最大的旅游業呼叫中心，一萬多員工。

另外就是，攜程在商業模式上更接近京東，平臺參與采購和管理機酒資源，其中中高星酒店直采比例超過五成，真出了問題會墊付退款。

確實能訂到房，有問題真能找到人工客服，這讓攜程的用戶粘性比想象中高得多。也正因此，去年年底，當云南民宿向攜程“宣戰”時，輿論場上并沒有一邊倒，反倒是很多人表示，“云南民宿，沒攜程托底，反正我是不敢訂的”。

說攜程利潤率高，相對酒店或者是大多數制造業，肯定是高的。但其實國外Airbnb、Expedai等OTA平臺，其抽傭比例和毛利率其實也都不相上下。甚至在競爭加劇后，攜程還會自己掏錢做補貼。

那么攜程為什么犯了眾怒？可以說冷漠，甚至可以說是貪婪。在上游全行業困境中，攜程作為“鏈主”企業，并沒有什么作為，只顧埋頭賺錢，相當于給本就寒冷的市場，又刮了一陣寒風，吹寒了人心。

以傭金為例，雖然是市場競爭后的結果，酒店民宿們依舊選擇攜程而不是0傭金的平臺（因為出不了單）。但作為單平臺市占率超50%、攜程系市占超70%的市場地位，其傭金很大程度不再由市場供需決定，而是平臺單方面決定。

放棄幻想，機酒不會跳水

不少消費者，在聽到攜程被反壟斷調查之后的第一個反應就是，酒店和機票能變得便宜嗎？

短期來看，不是沒有這個可能。比如，美團、抖音、飛豬，甚至京東，或許會因為看到市場出現空缺，然后開始短期甚至中期長度的補貼，用低價來換取一定的用戶市場。

但這招，之前也不是沒用過。

首先是機票和火車票，這沒什么可說的，決定機票價格的是航司，火車票的價格更是受到嚴格監管。OTA平臺能做的，更多是附加服務，比如搶票、接送機等。

而酒店業務，經濟型酒店主打一個便宜，可壓價的空間不大。對平臺來說有更大利潤空間的生意，還是高檔、奢侈酒店業務。

比如，美團曾經試圖向高星酒店發起進攻，在當時把酒店交易的傭金降到8-10%，而同程藝龍那時候是10%，攜程則是10-15%，但高星酒店響應者寥寥。

因為，對高星酒店來說，最重要的是客戶的穩定復購，對于平臺持續時長肉眼可見的短期補貼，沒有必要勞師動眾、影響客戶體驗。

其實美團的實力并不弱，背靠外賣這樣的高頻“基礎設施”帶來的流量，2018年的間夜量（客房出租夜數）就已經超過了攜程。

但美團的主要客群比較年輕，多集中在學生、年輕白領和小鎮青年等，不是高奢酒店目標客群。

再比如，飛豬在2024年發起的“攻城價”，就被人為是針對攜“程”。不過，飛豬進攻范圍非常有限，僅用了京都威斯汀酒店來發起降價，更像是一種噱頭。并且，市場上還流傳出了一份京都威斯汀酒店的否定聲明，飛豬也很快停止了這個降價的核銷。

和奢侈品一樣，高奢酒店對價格定位也非常敏感。

更重要的是，當下的市場，已經是一個供大于求的市場。僅靠短期補貼吸引用戶，很難從根本上解決“高獲客成本”和“低用戶忠誠度”之間的矛盾。

攜程的優勢，是靠多年運營掌握大量消費者，以及付出真金白銀來梳理、并購供應鏈后的穩定來獲得的，新玩家想要跟上，確實需要系統性的改變。

馴服攜程額外的貪婪，能讓行業規則更健康。

但是，最終或許還需要市場供給側的出清，整個鏈條上的利益分配，才會重新正常。

比如，過去部分酒店、機票代理商，本身沒有核心服務能力，而是靠綁定攜程的排他協議、支付高額傭金換流量，甚至通過低價傾銷、違規刷單等方式生存。這些玩家的運營成本高、服務質量差，卻擠占了市場資源。

如果市場上同質化的旅游產品過多，企業為了獲客會陷入價格戰，隨后又通過隱形扣費、捆綁銷售等“貪婪”手段，補回利潤。

只有當那些不得不依附于平臺潛規則的劣質供給消失，健康的分配機制才具備實現的土壤。

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