接手騰勢半年，李慧的“三板斧”奏效了嗎？

編輯導語：騰勢（參數丨圖片）此時面臨的核心矛盾，已經不是“有沒有爆款”，而是在D9站穩之后，是否具備把品牌拉進長期運行軌道的能力。

相較于趙長江，李慧的存在感明顯要弱許多。自接任騰勢負責人以來，她已履職半年有余，但整體業績表現并未呈現出亮眼的突破。

在2025年中，面對王傳福對騰勢“核心是怎么把技術轉換成情緒”的批評，7月臨危受命的新任總經理李慧，在履新半年間祭出降價、明星代言、提前上新“三板斧”，但年末銷量數據仍難掩頹勢。

這場高端化突圍戰中，騰勢暴露的不僅是產品困局，更是品牌運營的深層矛盾。

“三板斧”初試不達預期

2025年7月初，此前在行業內鮮為人知的李慧出任騰勢銷售事業部總經理，與“核心操盤手”趙長江完成職務對調。相較于曾以“比亞迪史上最年輕銷售公司總經理”等身份備受矚目的趙長江，李慧此前并無直接參與一線業務的經驗。

但當時騰勢品牌正面臨著明星產品D9銷量疲軟，新產品騰勢N9銷量退坡等窘境。李慧上任后，迅速推進工作向市場和品牌揮出了“三板斧”。

首先，其上任首月即對騰勢D9祭出“直降3萬”的激進策略，2025款車型起售價下探至30.98萬元。這一動作雖在成都車展引發短暫關注，卻未能扭轉D9月銷從1.2萬跌至不足8000輛的頹勢。乘聯會數據顯示，2025年四季度D9銷量同比下滑28%，被嵐圖夢想家反超的當月，終端優惠已達4.5萬元。

明星代言策略對產品拉升效果也十分有限。9月簽約高圓圓為N9代言人，配合機場大屏、城市地標廣告的狂轟濫炸，換來的卻是當月2524輛的成績。雖然明星效果未能在N9身上顯現，但李慧對明星牌似乎“情有獨鐘”。近日，騰勢官方號發布“騰勢汽車總經理李慧將騰勢N8L車鑰匙正式交付給知名演員林更新，并宣布林更新正式成為騰勢N8L車主暨騰勢N8L美好出行品牌大使”的消息，意味著騰勢在明星陣營中再落一子。

但明星效應能否帶動騰勢N8L的銷量提升，仍有待觀察。

在李慧的“三板斧”中還有一斧就是N8L提前了半年上市。彼時，李慧曾言提前上市因“用戶呼聲強烈“，但不得不提的是，當時的背景是騰勢銷量承壓，亟需一款新產品來穩住銷量。

從后續的銷量來看，N8L的表現可圈可點，但也并不驚艷。此外，有機構調查發現，雖然其上市兩月銷量突破1.3萬輛，但細究發現，其5443輛的次月增量中，60%來自經銷商庫存消化，真實市場需求存疑。

半年已過，騰勢困局仍待解

曾經，趙長江公開表示，N8L的上市，標志著騰勢將邁入月銷2萬～3萬輛的全新增長階段。如今，N8L上市已經三月有余，根據騰勢2025年公布的銷量來看，似乎騰勢仍在2萬輛以下徘徊。

而騰勢N8L曾經的“豪言壯語”似乎想實現也頗有些難度。即便是在同級之中，騰勢N8L以不足30萬元的起售價，做到了便宜又“大碗”，但月銷量5000輛難以稱得上優秀。

李慧顯然也在積極尋找破局之法，首先是品牌故事層面。據悉，騰勢N8L將與多個頂級品牌展開合作，比如上海樂高樂園度假區、高端滑雪場等。此外，還有上海雙年展、高端藝術品鑒等高規格文化活動，以及EMBA戈壁挑戰賽這類高端體驗，試圖通過一系列的合作來夯實騰勢高端品牌形象。

在品牌形象樹立成果待解之時，騰勢的銷量結構性矛盾也愈發凸顯。騰勢D9仍占據著銷量絕對占比，但當D9遭遇嵐圖、豐田賽那圍剿時，騰勢竟無第二款月銷破5000輛的產品支撐。

其次，定位旗艦的N9上市5個月即降價2.3萬，Z9GT全年銷量不足3000輛，而本應承擔走量任務的N8L，其30萬級定價與問界M8、理想L8形成直接沖突。更致命的是，騰勢引以為傲的“易三方”平臺，在Z9GT上暴露出車機卡頓、續航虛標等硬傷，第三方投訴平臺上相關投訴量同比激增47%。

如今，2026已然開篇，但從當前來看騰勢的困局仍沒有得到更為有效的破局路徑。據悉，2026年騰勢將迎來“產品大年”，包括備受期待的騰勢跑車，上市時間正在規劃中。此外，還有大五座SUV等兩款全新車型、騰勢D9的改款車型以及下一代N8等，涵蓋五座布局以及純電版本的車，都在規劃中。

在業內人士看來，騰勢此時面臨的核心矛盾，已經不是“有沒有爆款”，而是在D9站穩之后，是否具備把品牌拉進長期運行軌道的能力。就目前品牌表現來看，似乎李慧還沒有破題。

而接下來，李慧能否破題，騰勢品牌形象以及產品矩陣能否完善，都將成為品牌能否持續發展的關鍵。