利勃海爾、MAN和戴姆勒卡車展示未來工地：氫能助力低排放

氫驅動作為一種高效、可靠并在很大程度上無二氧化碳排放的替代方案，適用于高需求應用和長續航在碎石廠的測試部署展示了未來零排放工地。

在慕尼黑的一處碎石廠，一臺利勃海爾（Liebherr）大型輪式裝載機正在為MAN和戴姆勒卡車（Daimler Truck）裝載物料。看似例行操作，實際上是一個里程碑：三臺機器都由氫發動機驅動，基本無二氧化碳排放，并為可持續施工現場物流設定了新標準。這次操作展示了未來的可能性，并證明低排放工地今天就能實現。為了讓其成為常規操作，需要完善的氫能基礎設施網絡。歐洲多家制造商的聯合努力證明，有承諾的合作和協同使用可以主動推動氣候友好技術的發展。

在碎石廠的部署令人印象深刻地展示了，氫動力傳動系統在任何方面都不遜色于柴油動力。

利勃海爾L566H——首個配備利勃海爾氫發動機的大型輪式裝載機原型機，與量產準備好的 MAN hTGX 卡車以及基于戴姆勒卡車的奔馳 Arocs 開發車輛并行操作。三臺機器都成功完成了高要求的土方和物料搬運任務——可靠且低排放。

這次聯合操作由總部位于德國卡爾斯魯厄的氫能發動機聯盟實現。氫能在實現低排放移動性方面起決定性作用，特別適用于高能耗的重型機械。

利勃海爾-比紹夫斯霍芬有限公司預開發與驅動技術部門負責人Hans Knapp解釋：“特別之處在于，我們的輪式裝載機可以像常規柴油機一樣使用。無需特殊部署規劃，輪式裝載機可以完成整班作業，并在僅10–15 分鐘快速加氫后再次準備就緒。”

利勃海爾于2024年夏季在奧地利比紹夫斯霍芬首次向專家觀眾展示了該原型機和新建的內部氫氣加注站。隨后，在全球領先的行業展會 Bauma 2025上展示了輪式裝載機。L566H是利勃海爾與不同客戶測試的幾臺氫動力輪式裝載機之一。

氫能：工作機械和高要求應用的能源

根據應用和負載特性，不同技術適用性不同。利勃海爾在這方面采用技術中立的做法。氫動力特別令人印象深刻，其組件穩健、儲能能力高，并適用于高負荷、重型應用，使其對長工作周期的機械尤為有吸引力。利勃海爾-比紹夫斯霍芬有限公司開發團隊確認，大量研究顯示，對于高能耗重型車輛，氫能是柴油的最佳低排放替代方案。當使用綠色氫氣時，這些發動機可以實現基本無 CO? 排放且氮氧化物排放極低，同時總體效率表現令人印象深刻。

雖然L566H仍處于開發階段，氫能已經進入首批量產商用車輛。在長續航和重載情況下，這種低排放能源真正發揮作用。

除了MAN eTGX，MAN hTGX 是 MAN 的第二個零排放替代方案，已可訂購，并正在小批量生產。

MAN 卡車與巴士工程高級經理 Peter Albrecht 解釋：“發動機的駕駛行為可與柴油發動機相比。我們還具備與常規柴油車相同的輔助系統和自動變速功能。”

戴姆勒卡車在碎石廠也部署了一輛氫動力施工車輛。戴姆勒卡車H2內燃機首席工程師 Mirco Conitz 確認了氫發動機的靈活使用性，并補充：“我們基于奔馳Arocs的開發車輛運行比柴油動力版本更安靜。”

碎石廠的測試運行顯示，低排放工地不是遙遠的愿景，而是今天就能實現的現實。利勃海爾、MAN、戴姆勒卡車和氫能發動機聯盟展示了，通過有承諾的合作和目標明確的協同使用，氫能可以作為一種實用、基本無 CO? 的能源被引入實際施工現場。為了讓氫能在未來發揮最大潛力，歐洲需要完整的運輸網絡和合理的氫氣價格，這在亞洲已經在持續推進。

（素材來自：利勃海爾/MAN/戴姆勒卡車 全球氫能網、新能源網綜合）