比房媒還慘的是車媒，車馬費(fèi)都有“賬期”

我是大蘇。前兩天刷到一篇文章，題為“春節(jié)前，催車馬費(fèi)的車媒人瘋了”，好奇點進(jìn)去一看，好家伙，真是沒有對比就沒有傷害。原來你覺得跑地產(chǎn)新聞、等開發(fā)商紅包已經(jīng)夠心酸了，那是你沒見識過汽車媒體圈的“地獄模式”

（圖片來自微信）

在地產(chǎn)這行，車馬費(fèi)好歹還是個“沉甸甸”的信封，活動簽到時一手簽到、一手“交貨”，哪怕人不去找個朋友代簽，事后發(fā)個稿，這辛苦錢也基本能“落袋為安”。

可車媒那邊，畫風(fēng)全變了。他們手里的車馬費(fèi)，早就從現(xiàn)金紅包，變成了不知何時能兌現(xiàn)的“電子白條”，成了一場煎熬的“追逐游戲”：說好活動后結(jié)，一等就是三個月；承諾“走流程”，一走能走半年一年。

有汽車博主公開吐槽，被拖欠的車馬費(fèi)部分款項能拖上大半年甚至一年。以前是“簽到即富”，現(xiàn)在是“催債無路”。

這么一對比，忽然覺得咱們房媒，簡直幸福得像活在童話里（狗頭保命）。

為什么連車馬費(fèi)都沒有了？

Part.1

第一，車企真的沒錢了。你看，銷量暴跌的比比皆是，車企自己都在“斷臂求生”。過去請媒體是撐場面、攢人脈，現(xiàn)在每一分錢都要掂量著花，車馬費(fèi)這種“傳統(tǒng)支出”自然首當(dāng)其沖。

第二，中間商“墊款游戲”玩不轉(zhuǎn)了。 車企的活動大多外包給公關(guān)公司。公關(guān)公司為了搶生意，拼命壓價甚至承諾墊資，等真執(zhí)行時，甲方的款遲遲不回，它們也沒錢墊給下游的媒體。

第三，“白嫖”時代過去了。 車馬費(fèi)誕生于紙媒時代，本是補(bǔ)貼記者交通的“辛苦費(fèi)”。隨著短視頻、直播興起，效果付費(fèi)大行其道。車企覺得“我花錢要的是曝光和效果，不是人情”。即便車企愿意拿出車馬費(fèi)，也紛紛要求車媒進(jìn)行二創(chuàng)傳播，拒絕不勞而獲。

事出必有因，車企不害怕車媒了

Part.2

以上都是一些客觀原因，大蘇認(rèn)為根本原因是：如今車媒的“核威懾”失效了，車企紛紛抄起了法律和監(jiān)管的“打狗棒”，根本不怕你亂叫了。

以前某些自媒體為什么橫？因為套路是“流量我吃，官司你打，反正你大企業(yè)告我個人成本高、動作慢”。但現(xiàn)在，風(fēng)向徹底變了。

第一，標(biāo)桿案例已經(jīng)出現(xiàn)，殺雞儆猴的效果極強(qiáng)。

陳震，就是典型案例。他不僅多個社交賬號被全網(wǎng)禁言，還因為偷稅被追繳罰款共計247萬元。這傳遞的信號是：平臺可以封你，稅務(wù)可以查你，個人IP瞬間就能變成負(fù)資產(chǎn)。

還有“萬能的大熊”，因為編造聯(lián)想與華為對立的謠言，被判賠償16萬余元并公開道歉。小米公司，僅僅因為其團(tuán)隊與之接觸，就做出員工辭退、高管處罰等頂格處理，可見這類有“前科”的KOL已經(jīng)成了行業(yè)避之不及的“毒資產(chǎn)”。

比亞迪法務(wù)部也在近期連續(xù)發(fā)布聲明，對多個造謠賬號提起訴訟并勝訴，要求其公開道歉并賠償。

（圖片來自微博）

第二，平臺和監(jiān)管部門開始“拉偏架”，明確給企業(yè)撐腰。

發(fā)現(xiàn)了嗎？國家網(wǎng)信辦就明確“持續(xù)深入開展汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專項整治”。

抖音、微博等各大平臺也紛紛表態(tài)，要把“優(yōu)化營商網(wǎng)絡(luò)環(huán)境”上升到戰(zhàn)略高度，抖音甚至上線了“批量侵權(quán)舉報”功能，專治各種抹黑。

這意味著，車企的投訴路徑變得無比順暢。以前黑媒寫篇稿，車企法務(wù)部走流程要幾個月；現(xiàn)在可能一個批量投訴，你的稿子甚至賬號就沒了。

所以，現(xiàn)在的車媒，尤其是那些想靠“黑、罵、蹭”博眼球的自媒體，面前擺著兩條紅線：一條是法律的，亂說話可能被告到傾家蕩產(chǎn)；另一條是平臺的，亂說話可能直接被封號禁言，飯碗砸穿。

車企正是看到了這一點，腰桿才硬了起來。從蔚來、上汽通用等主動起訴，到整個行業(yè)面對負(fù)面信息時更傾向于“法務(wù)部見”，都說明游戲規(guī)則已經(jīng)變了。車媒過去那種“流量訛詐”的生存空間，以無以為繼！

在這種情況下，誰還敢為了區(qū)區(qū)幾百塊車馬費(fèi)，或者為了博出位，去冒身敗名裂、賬號不保的風(fēng)險亂寫呢？

地產(chǎn)媒體圈如何？

Part.3

各地的車馬費(fèi)水平有所差異。

像北京、上海這類一線城市，由于活動規(guī)格高、媒體影響力大，普通跟線記者單場拿個800到1000元也算常見；廣州則在500-800區(qū)間；深圳大蘇聽同行說因為房企普遍不投放了，默認(rèn)車馬費(fèi)即為維護(hù)費(fèi)，所以能去到1000-2000。

其他二三線城市則會再低一些，但較為穩(wěn)定。絕大多數(shù)時候，它維持著“現(xiàn)場現(xiàn)金結(jié)算”的古老儀式。并不是說房企比車企更闊綽，而是因為：

1.活動頻率與性質(zhì)不同：地產(chǎn)活動往往與線下開盤、品鑒會強(qiáng)綁定，需要媒體即時造勢，現(xiàn)金紅包是最直接、高效的激勵。

2.圈子更封閉，更講“面子”：地產(chǎn)圈子相對固定，一次拖欠可能壞掉長久建立的關(guān)系，開發(fā)商不愿為小錢損了聲譽(yù)。

3.預(yù)算結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定：在項目營銷預(yù)算中，這類線下活動費(fèi)用往往是明確且固定的，流程相對簡短。

車馬費(fèi)“存在即合理”嗎？

Part.4

這是個“屁股決定腦袋”的問題。從新聞倫理的教科書上看，它當(dāng)然不合理，有“有償新聞”之嫌。但從行業(yè)現(xiàn)實來看，它是如今中國媒體生態(tài)中，對媒體人微薄底薪的一種重要補(bǔ)充。記者，收入太低了。

“給或不給”沒有正解。當(dāng)整個行業(yè)的增長紅利消失，過去那種依賴“潛規(guī)則”和“人情費(fèi)”的方式可能被立馬拋棄。

作為內(nèi)容創(chuàng)作者，無論是車媒還是房媒，或許我們應(yīng)該思考的是：如何在新環(huán)境下，建立一種清晰、公平、尊重價值的合作模式。

至于車馬費(fèi)嘛，不拿白不拿，沒啥可恥的。畢竟，車費(fèi)油費(fèi)誤工費(fèi)，都是成本，不是嗎？