四川
1980年代，法國人做了一筆自認為精明的買賣：以7460萬美元的“白菜價”，將“海豚”直升機的生產線連同圖紙打包賣給中國。
在他們眼里，這不過是處理了一堆即將過氣的民用技術，還能順手賺筆外匯。
可三十年后，當那個涂著八一軍徽的鋼鐵機群遮蔽天空時，法國人才驚覺：當年那一紙合同，賣出的哪里是過氣的海豚，分明是一張通往未來的登機牌。
中國軍工人，究竟是如何把法國人的“廢棋”，下成了震驚世界的“勝負手”？
這事兒，得從2008年那個撕心裂肺的夏天說起。
2008年5月，汶川，映秀鎮上空。
一架身形靈巧的直升機正冒死沖入“死亡谷”。
余震不斷，兩側山體還在崩塌，氣流亂得像開了鍋的粥。
但這架代號直-9的飛機，像一只倔強的蜻蜓，硬是在亂石堆里懸停、懸停、再懸停。
72小時黃金救援期，它飛了264架次，搶出1780條人命。
看著電視里的畫面，誰能想到，這架在廢墟之上托起生命希望的“神機”，在28年前，僅僅是法國人為了清庫存甩給中國的一堆圖紙？
時間撥回到1980年，北京的冬天冷得刺骨。
比起天氣，更讓中國軍工人心寒的是此時的家底：唯一的門面直-5直升機，因為原型是50年代蘇聯的老古董，別說上高原，稍微飛高點都喘不上氣，已經在前一年被迫停產。
偌大的中國天空，竟然面臨“無機可用”的裸奔狀態。
這下子，擺在中央案頭上的選擇極其殘忍：要么花巨資買成品，要么自己從零開始研發。
買成品？
自研？
技術斷層幾十年，等造出來，黃花菜都涼了。
就在這進退維谷的關口，法國宇航公司拋來了橄欖枝：“我們有款‘海豚’直升機，技術成熟，只要你們肯出錢，連生產線都賣。”
法國人的算盤打得很響：“海豚”雖然在民用市場不錯，但屬于輕型機，改裝潛力有限，技術也即將迭代。
與其爛在手里，不如賣給中國做個順水人情。
談判桌上，中方代表咬了咬牙，簽下了字：7460萬美元。
這筆錢在當時是一筆巨款，但換回來的東西卻讓世界側目：SA365N“海豚”的制造許可權、50架樣機散件、整條生產線設備，以及最核心的發動機工藝資料。
算下來，每架飛機的技術引進成本不到200萬美元。
法國人以為中國買的是“魚”，其實中國看中的是那張“漁網”。
合同一簽，哈爾濱飛機制造廠立刻進入了戰斗狀態。
這根本不是一次簡單的組裝，而是一場近乎瘋狂的“消化運動”。
幾百名中國技術骨干像饑餓的狼群一樣撲向了那些圖紙。
從1981年第一架組裝機試飛成功開始，他們就沒有睡過一個安穩覺。
每一個螺絲的扭矩、每一塊復合材料的配比、每一根線纜的走向，都被拆解、分析、復原。
1985年，短短四年時間，直-9完成了從“來料加工”到“部分國產”的跨越。
可真正的挑戰才剛剛開始。
法國的“海豚”是民用機，嬌生慣養，那是給富豪在城市上空觀光用的。
而中國需要的，是能下海捉鱉、上山打虎的“戰狼”。
要把“公子哥”改成“特種兵”，這中間隔著十萬八千里。
1987年，南海。
代號“南風-1號”的演習正在進行。
一架涂著海軍灰的直-9艦載型試驗機，要在風急浪高的海面上，降落在一艘隨著波濤劇烈搖晃的軍艦甲板上。
這是對“海豚”血統的第一次大手術。
原版“海豚”根本不防鹽霧腐蝕，飛一圈回來就能銹掉半個機身；它的起落架也承受不住艦船的撞擊；更要命的是，它的尾梁不能折疊，根本塞不進軍艦狹小的機庫。
哈飛的技術團隊幾乎把這架飛機重新設計了一遍。
他們將槳葉全部換成了高強度復合材料，不僅耐腐蝕，壽命還翻了幾倍；為了解決停放問題，設計出了獨特的快速折疊尾梁；為了適應海上作戰，還給它裝上了反潛魚雷和搜索雷達。
當那架改裝后的直-9C穩穩吸附在甲板上時，現場指揮官的手心全是汗。
這一落，標志著中國海軍終于結束了沒有隨艦直升機的歷史。
海里游的解決了，還有山上跑的。
1992年，成都軍區某高原機場，海拔3500米。
稀薄的空氣讓發動機的功率大打折扣，這里曾是蘇制直升機的禁區。
但一架加裝了武器掛架的直-9W武裝型，正掛著火箭巢和機槍，在這個高度做著大過載機動。
這是對“海豚”的第二次大手術。
為了讓它變成“樹梢殺手”，工程師們給它裝上了國產的紅外抑制裝置，防止被地空導彈鎖定；為了提升火力，原本流線型的機身兩側生生“長”出了兩只鋼鐵翅膀，用來掛載反坦克導彈。
試飛員下來后只說了一句話：“動力足，打得準，這才是我們要的飛機。”
從這一刻起，那個法國血統的“海豚”徹底消失了，取而代之的，是純正中國血統的直-9戰術平臺。
它像一個恐怖的變形金剛，衍生出了偵察型、反潛型、通信型、武裝型、搜救型…
到1995年，中國已經完全吃透了整套技術。
直-9的國產化率飆升，核心的飛控系統100%自研，發動機國產化率超過60%。
更諷刺的是，中國生產的零部件質量，甚至比法國原廠的還要好。
就在法國人還在為“海豚”的全球銷路發愁時，中國已經在東南亞市場上拿到了出口訂單。
進入21世紀，這場“技術逆襲”迎來了最高潮。
2010年，中國宣布直-9系列產量突破600架。
這不僅僅是一個數字，它意味著中國已經擁有了亞洲最大的中型直升機機群。
但這還不是終點。
中國軍工人并沒有止步于直-9。
他們以直-9的動力系統和旋翼技術為基礎，居然“魔改”出了直-19武裝偵察直升機。
如果你仔細看直-19，依然能看到“海豚”那標志性的涵道式尾槳，但它的機身已經變成了串列式座艙的專用武裝直升機布局，那是妥妥的“阿帕奇”風格。
法國人做夢也想不到，他們那只溫順的“海豚”，到了中國手里，竟然進化成了一條滿嘴獠牙的“黑鯊”。
更深遠的影響在于，通過這三十年的摸爬滾打，中國建立了一套完整的直升機研發體系。
從直-9身上積累的復合材料技術、傳動系統經驗，后來都被輸血到了直-10、直-20這些大國重器的血管里。
可以說，沒有當年那個“忍辱負重”的直-9，就沒有今天中國陸軍航空兵的鋼鐵洪流。
回望1980年，那筆7460萬美元的交易，如今看來簡直是人類軍火交易史上最大的“漏”。
法國人以為他們甩掉了一個包袱，其實是送出了一顆火種。
他們不懂中國人。
他們不知道，在這個古老的東方國度，有一種能力叫“逆向工程”，有一種精神叫“自力更生”。
哪怕是別人剩下的一口冷湯，我們不僅能把它煮沸，還能用它熬出一鍋滋養民族脊梁的十全大補湯。
從只有幾十架破舊直-5的窘迫，到如今“飛鯊漫天”的輝煌，中國直升機走了整整三十年。
這三十年，沒人知道那些深夜里的燈光有多亮，沒人知道那些試驗場上的風沙有多苦。
但當直-9在汶川的峽谷中穿行，當直-19在演習場上咆哮，當直-20在高原上起降，一切的付出都有了答案。
我們感謝那次交易，更感謝那個不服輸的自己。
信息來源：
《中國航空工業史》，中國航空工業史編修辦公室，航空工業出版社，2013年
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