GE 旋轉(zhuǎn)爆轟引擎試車成功，美軍導彈要告別 “笨重助推器”？

2026年1月15日，紐約州尼斯卡尤納的GE航空航天研究中心，完成了一場沒被大眾關(guān)注、但在工程界堪稱“顛覆級”的測試——GE航空航天和洛克希德?馬丁聯(lián)合研發(fā)的液體燃料“旋轉(zhuǎn)爆轟沖壓發(fā)動機（RDRJ）”，成功通過高超音速飛行條件下的地面點火與穩(wěn)態(tài)運行驗證。

在懂行的工程師眼里，這絕不止是一次普通的地面試車，而是給過去半個世紀主導導彈動力的“等壓燃燒”模式，來了一次徹底的技術(shù)重構(gòu)。傳統(tǒng)沖壓引擎還在“溫和”燃燒燃料以維持穩(wěn)定時，RDRJ已經(jīng)用上了連續(xù)不斷的爆轟波，把每一滴燃油的化學能榨到極致。這標志著美軍高超音速武器研發(fā)，已經(jīng)從“只求飛得快”的演示驗證階段，轉(zhuǎn)向了“追求體積效率”的實戰(zhàn)化階段——畢竟能裝進導彈發(fā)射管、打得遠、威力足，才是戰(zhàn)場剛需。

為啥RDRJ是“剛需”？傳統(tǒng)超燃沖壓的兩大死穴被戳破

RDRJ為啥能讓美軍如此重視？核心是它解決了傳統(tǒng)超燃沖壓引擎（Scramjet）的兩個致命短板，尤其是“接管速度門檻”的問題。

第一個死穴是“助推器的累贅”。傳統(tǒng)超燃沖壓引擎得靠火箭助推器把速度推到3.5馬赫以上才能啟動——這就意味著，一枚高超音速導彈的大部分重量和體積，都被這個又笨重又昂貴的固體火箭助推器占了。而軍艦上的垂直發(fā)射單元（VLS）空間寸土寸金，這么大的浪費，在實戰(zhàn)中根本沒法接受。

第二個死穴是“低速啟動不了”。而GE這次測試的RDRJ，偏偏在“低速接管”上實現(xiàn)了突破：因為旋轉(zhuǎn)爆轟能產(chǎn)生“壓力增益”，它能在更低的馬赫數(shù)下啟動。這就意味著，原本巨大的火箭助推器可以大幅縮小，省出來的空間和重量，要么能多裝燃料增加射程，要么能換個更大的戰(zhàn)斗部提升威力。從工程學上說，這就是用熱力學效率，換來了實打?qū)嵉膽?zhàn)術(shù)靈活性。

利益博弈：洛馬“兩邊下注”，液體燃料才是“后勤王道”

我們看洛克希德?馬丁的布局，會發(fā)現(xiàn)這背后全是精密的資本對沖和實戰(zhàn)考量。首先是“不把雞蛋放一個籃子”。洛馬沒只押寶GE這一家巨頭：早在2025年10月，它的風投部門就戰(zhàn)略投資了初創(chuàng)公司VenusAerospace，而這家公司在2025年5月剛完成旋轉(zhuǎn)爆轟火箭引擎（RDRE）的飛行測試。一邊抱老牌航空巨頭的大腿，一邊給激進的初創(chuàng)公司投錢，這種“雙重下注”的策略，說白了是洛馬對下一代動力技術(shù)的極度渴望——生怕錯過任何一個可能領(lǐng)跑的機會。

更關(guān)鍵的是“液體燃料”這個關(guān)鍵點。這次測試特意強調(diào)用液體燃料，在實戰(zhàn)中太重要了。VenusAerospace用的是特種推進劑或低溫燃料，后勤保障又復雜又麻煩；而GE的RDRJ如果能兼容標準航空煤油（比如JP-10），就能直接適配航母彈藥庫的現(xiàn)有后勤體系，不用額外搞特殊燃料的儲存、運輸和加注。這一點上，GE顯然更懂軍隊的痛點：最好用的燃料，永遠是你倉庫里已經(jīng)堆成山、能直接用的那種。

未來預判：MK41發(fā)射管“憑空擴容”，射程多30%？

RDRJ技術(shù)成熟后，美軍現(xiàn)有的MK41垂直發(fā)射系統(tǒng)，不用改物理尺寸，就能憑空多出來30%以上的有效射程。未來的高超音速導彈競賽，拼的不再是單純的飛行速度（馬赫數(shù)），而是“單位體積射程比”——誰能在有限的發(fā)射管空間里，塞進更遠的射程、更大的威力，誰就占優(yōu)。RDRJ縮小了助推器、提升了燃料效率，正好踩中了這個核心需求。

對我國航空業(yè)的提醒：高超音速的下半場，拼的是“落地能力”

當我們還在為清華大學等機構(gòu)在“Ram-Rotor”這類實驗室技術(shù)突破歡呼時，必須警惕GE這種工業(yè)巨頭的“工程化落地能力”——實驗室里能成的技術(shù)，不等于能批量生產(chǎn)、能實戰(zhàn)應用。

RDRJ的成功測試給我們提了個醒：高超音速技術(shù)的下半場，核心是“可負擔性”和“適裝性”的較量。誰能先把爆轟引擎做得成本可控、能批量生產(chǎn)，誰能先把它塞進標準發(fā)射箱、適配現(xiàn)有后勤體系，誰就掌握了未來海戰(zhàn)的“射程主動權(quán)”。畢竟，再先進的技術(shù)，不能落地實戰(zhàn)，也只是紙上談兵。