奇瑞再喊“AI不客氣”：一次關于長期主義的戰略下注

“奇瑞的AI要繼續不客氣！”近日，在奇瑞汽車AI之夜上，奇瑞汽車董事長尹同躍“再吹了一把牛”。

實際上，奇瑞一直是一家習慣“先把目標喊出來，再用結果兌現”的企業。此前喊出的“新能源不客氣”，過去一年已經基本兌現；在喊出“智能化不客氣”之后，ET5拿下了多個行業冠軍；以及去年喊出“全球化創新體系不客氣”，如今已經形成包括開陽、瑤光在內的數百家實驗室網絡。這種持續的“不客氣”的發展姿態，構成了奇瑞近幾年最鮮明的企業氣質。

如果把視角拉遠，會發現AI已成為當前汽車產業最確定、也最具顛覆性的主線之一。從整車電子架構、軟件定義汽車，到智能駕駛、智能座艙，再到制造、供應鏈與企業管理體系，AI正全面滲透產業每一個環節。在不久前的奇瑞2026商務年會上，尹同躍明確提出：“2026年將是全價值鏈能力的比拼之年，更是AI技術決勝之年。”這并不是單純對趨勢的判斷，而是在為企業資源配置、組織能力重構和技術路線選擇提前定調。

在本次AI之夜上，奇瑞更是集中展示了多個核心成果，超級AI智能體“小奇同學”、獵鷹（參數丨圖片）智駕、靈犀智艙、墨甲機器人等等，甚至讓001號AI員工“墨茵”擔任活動開場主持。這種呈現方式本身已經釋放出一個信號：AI在奇瑞不再只是功能模塊或技術補充，而是開始以“系統能力”的方式融入企業發展模式。

更重要的是，奇瑞每一次“不客氣”宣言的背后，往往都伴隨著奇瑞自身能力結構的實質性變化。回看過去，奇瑞在新能源領域的節奏，曾一度被業內形容為“起了個大早，趕了個晚集”。但當行業全面進入智能化深水區后，奇瑞的追趕路徑并不是依賴短期爆款，而是重新回到技術縱深的積累。這一點，與其在AI上的投入邏輯高度一致。

據悉，奇瑞的AI研發并非臨時跟風，而是一場持續超過20年的技術長跑，累計投入超過400億元，研發人員規模超過萬人。這種長期主義，使其在電子電氣架構、整車平臺以及人機交互等多個維度具備較完整的技術底座。

早在2003年，當多數汽車仍停留在交通工具階段時，奇瑞便推出具備語音交互能力的“會說話的QQ”，開始探索人車交互的可能性；2012年，國內首款智能網聯電動汽車原型“奇瑞小螞蟻”發布，提前觸碰智能化與電動化的融合方向。2022年，奇瑞發布“瑤光2025”戰略，僅一年時間便推動火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態五大技術領域實現系統性進階，并完成芯片、高效混動發動機、電驅系統、智能交互、無人駕駛等19項核心技術升級，逐步搭建起面向新時代用戶需求的技術價值鏈條。

進入2025年，當行業整體邁入“全域AI爆發”的關鍵窗口，奇瑞進一步提出“油電同智，全球同行”的智能化戰略。同年，奇瑞在全球創新大會上發布人形機器人“墨茵”，將AI能力從汽車延伸至更廣泛的具身智能場景，推動AI從“單點功能”走向“能力普惠”。

而在2026年，奇瑞正式提出AI進入2.0（AI+）階段，把AI嵌入企業“全域”維度，聚焦于AI在全域全場景、大模型和智能體應用以及AI安全可控體系等維度的進一步落實，加速從“技術奇瑞”向“全球AI科技公司”全面躍遷。這種變化的核心，并不只是產品更智能，而是企業整體決策效率、系統協同能力和創新響應速度的結構性提升。在這一框架下，獵鷹智駕、靈犀座艙、“小奇同學”等智能化成功不再是孤立產品，而是運行在統一AI底座之上的智能體網絡，持續進化與迭代。

在業內人士看來，奇瑞“不客氣”的底氣，正是源自長期形成的技術執念與工程文化。其不僅具備不懼困難、永不放棄的“小草房精神”，還具備全棧自研自制“三大件”的“死磕態度”。這種對底層能力的持續投入和拼搏精神，使奇瑞在面對新技術浪潮時，具備較強的適應能力和快速迭代的技術攻堅能力。

更值得關注的是，奇瑞的AI能力正在加速向全球輸出。2025年，奇瑞再次成為中國汽車出口第一企業，與此同時，其具身機器人業務也同步在海外落地。墨甲機器人成為全球首個獲得歐盟雙認證的人形機器人，已進入30多個國家和地區，覆蓋工廠、展廳、家庭等百余場景；2026年1月，奇瑞交警機器人在蕪湖正式上崗，標志著機器人開始進入公共治理與城市服務體系。這意味著，奇瑞的AI能力已不再局限于整車產品，而是逐步形成跨行業、跨場景的技術輸出能力。

可以說，奇瑞選擇持續“把目標喊出來”，并不是簡單的姿態表達，而是一種倒逼組織進化的管理方式。在新能源、智能化與全球化三個階段逐步兌現之后，AI成為其下一階段最核心的能力抓手。對于車企而言，真正的分水嶺不在于是否布局AI，而在于能否將AI能力沉淀為可復制、可擴展、可面向全球輸出的長期體系能力。誰能率先完成這一轉化，誰就更有可能在下一輪產業競爭中掌握主動權，而這也正是擺在奇瑞面前的關鍵機遇。

智能化的未來，終究屬于那些敢于持續突破技術邊界、并能夠將能力沉淀為可全球復制體系的企業。喊出“AI不客氣”的奇瑞，已經站上了這條路徑的起跑線。