中國(guó)車(chē)企進(jìn)了全球Top10，為何“全球神車(chē)”還沒(méi)出現(xiàn)？

近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)憑借2025產(chǎn)銷(xiāo)量突破3400萬(wàn)輛以及新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破1600萬(wàn)輛兩個(gè)全球連續(xù)第一，登上了熱搜。

在這大背景下，比亞迪與吉利兩家中國(guó)車(chē)企也各自以460.2萬(wàn)輛與411.6萬(wàn)輛的年度總銷(xiāo)量，成功擠進(jìn)了全球車(chē)企TOP 10。

不過(guò)，即便是進(jìn)了全球前十，并不等于你已經(jīng)擁有一臺(tái)能“統(tǒng)治世界榜單”的爆款車(chē)型。

把視角從“車(chē)企榜”切到“車(chē)型榜”，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)另一幅完全不同的“江湖”。

例如長(zhǎng)期霸榜的依舊是豐田RAV4、卡羅拉（參數(shù)丨圖片）/凱美瑞這樣的“全球車(chē)”，美系皮卡F-Series、索羅德這種“北美印鈔機(jī)”，再加上一臺(tái)爭(zhēng)議不斷但依然能賣(mài)的特斯拉Model Y……

這些車(chē)更像是一種“全球共識(shí)”，共同點(diǎn)都是擁有跨市場(chǎng)、跨法規(guī)、跨場(chǎng)景、跨周期的強(qiáng)大能力。

而中國(guó)車(chē)企今天的強(qiáng)勢(shì)，更像是“體系勝利”。它們多品牌、多細(xì)分、多動(dòng)力路線同時(shí)開(kāi)花，把銷(xiāo)量做成了“軍團(tuán)作戰(zhàn)”。

可到了“單品決賽圈”，要拼的就不是規(guī)模，而是一款車(chē)能不能在全球主流市場(chǎng)成為默認(rèn)選項(xiàng)。

換言之，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)把“做大”做到了世界級(jí)，但接下來(lái)要回答的，是“能不能做成世界車(chē)”的終極拷問(wèn)。

（1）“比吉”之后，今年或許將有更多中國(guó)車(chē)企打開(kāi)全球前十“對(duì)話框”？

目前盡管還有相當(dāng)部分汽車(chē)集團(tuán)尚未披露2025全年全球最終交付，但從已公開(kāi)的交付數(shù)據(jù)與主流數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)看，豐田、大眾、現(xiàn)代起亞位居全球前三基本無(wú)懸念。

大眾已公布全年交付約898萬(wàn)輛，現(xiàn)代與起亞合計(jì)約727萬(wàn)輛；豐田則在1–11月已超過(guò)1030萬(wàn)輛。

不過(guò)，在全球TOP 3身后，格局也正在發(fā)生著劇烈變化。

好比2024年仍跟第四名Stellantis有著100多萬(wàn)輛差距的比亞迪，2025年預(yù)計(jì)也將雙方差距大概率會(huì)收斂到“不足百萬(wàn)輛”的量級(jí)。（按Stellantis上半年266萬(wàn)輛的運(yùn)行節(jié)奏推算）

換句話說(shuō)，2025年的比亞迪不再只是“沖進(jìn)前十”，而是在對(duì)外界釋放一個(gè)更強(qiáng)烈的信號(hào)：它已經(jīng)開(kāi)始把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了TOP 3。

同樣的“擠壓效應(yīng)”，也出現(xiàn)在吉利身上。

眾所周知，吉利的增長(zhǎng)更像是“軍團(tuán)作戰(zhàn)”的勝利：多品牌、多細(xì)分、多動(dòng)力路線同時(shí)出量，讓集團(tuán)規(guī)模快速抬升。

因此，在部分統(tǒng)計(jì)口徑下，吉利甚至已經(jīng)具備對(duì)通用汽車(chē)形成排名壓力的條件。尤其當(dāng)一些傳統(tǒng)集團(tuán)的全球銷(xiāo)量還在等待最終披露、或在關(guān)鍵市場(chǎng)進(jìn)入深度調(diào)整時(shí)，這種“此消彼長(zhǎng)”會(huì)被放大得更明顯。

事實(shí)，2026年“全球前十”的競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)比2025年更擁擠。

因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)邁過(guò)3400萬(wàn)輛大關(guān)之后，越來(lái)越多車(chē)企把年度目標(biāo)抬到300萬(wàn)輛量級(jí)。

像長(zhǎng)安已對(duì)外給出2026年330萬(wàn)輛的目標(biāo)，東風(fēng)也將2026年目標(biāo)定在325萬(wàn)輛，并把新能源與出口作為核心增量。

當(dāng)然，300萬(wàn)輛并不等同于穩(wěn)進(jìn)“全球前十”——按2025年的第三方統(tǒng)計(jì)口徑，前十門(mén)檻仍在接近400萬(wàn)輛的量級(jí)。

但當(dāng)更多中國(guó)車(chē)企把目標(biāo)抬到300萬(wàn)并同步押注海外與新能源時(shí)，它們擠進(jìn)TOP 10的概率正在上升。

雖然這未必在2026立刻兌現(xiàn)為最終排名，卻很可能從這一年開(kāi)始把全球前十的格局推入新的變量區(qū)間。

（2）“世界級(jí)”車(chē)企有了，那么“全球車(chē)”呢？

當(dāng)越多越多的中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)量推到世界前十之后，他們也必須面對(duì)的一個(gè)更難的命題是，在你龐大的產(chǎn)品軍團(tuán)里，能不能誕生一位“全球意義上的單品冠軍”？

據(jù)外媒focus2move統(tǒng)計(jì)的一份“2025年全球熱銷(xiāo)車(chē)排行”榜單中，“中國(guó)臉孔”反而并沒(méi)有出現(xiàn)在前十。

相反，那些我們?cè)缫讯炷茉數(shù)摹袄厦婵住保^續(xù)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)舞臺(tái)中央。

它們分別是豐田RAV4、卡羅拉/凱美瑞，本田CR-V，韓系途勝，大眾途觀，以及北美市場(chǎng)的兩臺(tái)“現(xiàn)金奶牛”——福特F-Series與雪佛蘭索羅德；再加上一臺(tái)爭(zhēng)議不斷卻依舊能賣(mài)的特斯拉Model Y。

事實(shí)上，從這批“全球爆款”中，我們能看到的一個(gè)事實(shí)是，在不同國(guó)家、不同法規(guī)、不同能源結(jié)構(gòu)之下，仍然有一批車(chē)型可以被反復(fù)驗(yàn)證、反復(fù)選擇。

而在如今的中國(guó)市場(chǎng)，一款車(chē)能否成為爆款，往往取決于配置、價(jià)格、智能化、營(yíng)銷(xiāo)節(jié)奏、渠道覆蓋等等顯性變量。

換言之，若中國(guó)車(chē)企在密集出海的新階段，要打造出一款真正意義上的“全球爆款”，必須還要跨過(guò)好幾道難關(guān)。

好比在RAV4、CR-V、途勝、途觀之所以能長(zhǎng)紅，本質(zhì)是它們?cè)诒泵馈W洲、亞洲不同市場(chǎng)都能站住腳，空間、動(dòng)力、能耗、道路環(huán)境、使用場(chǎng)景，全部做到了“最大公約數(shù)”；

又如在合規(guī)環(huán)節(jié)，碰撞安全、排放標(biāo)準(zhǔn)、燈光法規(guī)、軟件合規(guī)、隱私與數(shù)據(jù)、安全召回……在海外市場(chǎng)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，都可能導(dǎo)致你不是掉排名，而是直接失去入場(chǎng)資格；

除此之外，你還要在全球范圍內(nèi)證明，這臺(tái)車(chē)不僅好開(kāi)，還好養(yǎng)；不僅能買(mǎi)，還能放心長(zhǎng)期用，擁有跨周期的可靠性。

最后最最重要的一點(diǎn)是，所謂世界車(chē)，賣(mài)的從來(lái)不是一臺(tái)車(chē)那么簡(jiǎn)單，而是一家企業(yè)在全球范圍內(nèi)的信譽(yù)。

所以你會(huì)看到“全球車(chē)榜單”長(zhǎng)期偏愛(ài)豐田系的世界車(chē)與北美皮卡，那是因?yàn)樗鼈儾灰欢ㄗ钕冗M(jìn)，但它們最像一種“確定性”。

當(dāng)然，中國(guó)車(chē)現(xiàn)在“進(jìn)不了Top10”也許不是能力不足，而是階段不同。事關(guān)中國(guó)車(chē)企的“全球車(chē)”還在孕育期，甚至已經(jīng)露出苗頭。

像在這榜單里排在第14位的吉利星愿，名次躍升2,225位，進(jìn)一步印證品牌勢(shì)頭強(qiáng)勁；而五菱宏光MINI EV緊隨其后位列第15位，表現(xiàn)同樣搶眼，并鞏固其作為電動(dòng)車(chē)強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)者的地位。

而它們的上探，或許正代表另一種可能。

那就是當(dāng)一款車(chē)能夠在多個(gè)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)相對(duì)統(tǒng)一的產(chǎn)品定位與價(jià)值表達(dá)（小而精、能耗低、使用成本更低、智能體驗(yàn)更強(qiáng)），并且在供應(yīng)鏈和制造成本上具備優(yōu)勢(shì)，它就更容易在全球榜單上爬升——新能源給了中國(guó)車(chē)“用產(chǎn)品力換時(shí)間”的機(jī)會(huì)。

（3）功夫拍案

中國(guó)汽車(chē)把產(chǎn)銷(xiāo)和新能源的“量”做到了世界第一，也把比亞迪、吉利送進(jìn)了全球前十——這叫體系勝利，但還不是定義勝利。

真正的硬仗在下一層：當(dāng)全球用戶(hù)要買(mǎi)一臺(tái)家用SUV、皮卡、轎車(chē)時(shí)，腦子里默認(rèn)跳出來(lái)的名字，還是RAV4、Corolla、F-Series，而不是中國(guó)車(chē)型。

所以，接下來(lái)中國(guó)車(chē)企最該追的不是“再多幾款爆款”，而是把爆款做成世界車(chē)。