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26年1月16日，KTM的御用懸掛品牌WP正式推出WP制動系統(tǒng)，一口氣帶來19款新品，從入門單活塞卡鉗到高階一體切削四活塞卡鉗全覆蓋，劍指行業(yè)巨頭Brembo。
這次WP跨界入局制動系統(tǒng)，也看出KTM不想太依賴第三方現(xiàn)成產(chǎn)品，而且對性能要求相對更高了。所以WP就專門組建了一支有11個(gè)人的核心團(tuán)隊(duì)，其中每位都擁有超過20年的制動系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，再搭配其他基礎(chǔ)工作人員。
配套6000平米的生產(chǎn)基地，從CAD設(shè)計(jì)、原型制造、再到性能測試都可以在這里完成，幾乎全部配件也都在這里生產(chǎn)。這個(gè)完整的產(chǎn)線年產(chǎn)能可以達(dá)到30萬套制動系統(tǒng)和150萬根制動油管，已經(jīng)逼近國際一線制動大廠了。
WP對卡鉗的設(shè)計(jì)和KTM對車的要求一樣，把 "輕量化" 和 "熱管理" 做到極致。比如四活塞前徑向卡鉗，重量只有740克。
這可能是你最接近賽道級卡鉗的機(jī)會。第一批用上WP卡鉗的車是2026款的KTM 390 Duke，將會搭載WP FCR4四活塞前卡鉗和WP RCF4單活塞后卡鉗，替換掉Brembo的印度子品牌Bybre。
后續(xù)KTM、胡斯瓦納、GasGas的更多車型將會搭載更多型號的WP卡鉗。除了供應(yīng)自家集團(tuán)品牌，WP也會進(jìn)軍全球OEM市場，向其他摩托車廠商供貨，完全對標(biāo)Brembo的商業(yè)模式。
對于KTM來說，WP制動屬于內(nèi)部供應(yīng)，對于擺脫資方控制有效果；另一方面，定制化研發(fā)的制動系統(tǒng)與車型的懸掛、動力方面可以更好的匹配。
對于車友來說，賽道技術(shù)下放設(shè)計(jì)的卡鉗，后期升級車子多了一個(gè)選擇，尤其是小排量車型車主。
兄弟們，如果二選一，你會選擇
Brembo卡鉗+歐林斯懸掛
還是
WP卡鉗+WP懸掛
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