年貨節(jié)開啟漲價，發(fā)貨費已漲四五次，派費何時漲

年貨節(jié)高峰即將來臨，新一波快遞漲價潮再度襲來。

億豹網(wǎng)了解到，多家快遞已發(fā)布漲價通知，一家快遞企業(yè)告客戶書顯示，3公斤以下的快件加收0.1元/票，3公斤以上的加收0.2元/票。

快遞漲價不是新鮮事，實際上自2025年下半年開始，全國范圍掀起反內(nèi)卷漲價潮之后，很多地方只是曇花一現(xiàn)，漲價并沒有維持多久，只有在義烏、廣東等核心產(chǎn)糧區(qū)價格相對堅挺。

“半年來發(fā)貨費都漲了四五次了”，這一次年貨節(jié)漲價，能緩解末端的壓力嗎？

每到電商大促、春節(jié)返鄉(xiāng)等關(guān)鍵節(jié)點，快遞行業(yè)便進入一年一度的旺季漲價周期。這種漲價并非單一因素驅(qū)動，而是供需關(guān)系、成本壓力、市場調(diào)節(jié)等多重力量共同作用的結(jié)果，同時也折射出行業(yè)在高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型中的諸多挑戰(zhàn)。

成本上漲是旺季漲價的直接推手，涵蓋人力、運力、資源等多個維度。人力成本方面，隨著春節(jié)臨近，不少小哥提前回家過年，再加上天氣寒冷等客觀原因，企業(yè)需支付高額補貼、加班費甚至三倍薪資吸引小哥留守。

運力方面，臨時增加的運輸車輛、倉儲空間在春節(jié)前夕溢價明顯，燃油、紙箱等耗材價格也因需求激增而上漲，部分快遞包裝材料價格短期翻倍。

億豹網(wǎng)認為，年貨節(jié)期間漲價，不僅是應對成本上升的市場反應，更是行業(yè)反內(nèi)卷行動的延續(xù)。旺季漲價成為行業(yè)擺脫“低價內(nèi)卷”、重構(gòu)價值邏輯的重要嘗試。

在監(jiān)管部門引導和行業(yè)協(xié)會推動下，去年以來，多地明確快遞單票價格下限，20余個省份陸續(xù)跟進調(diào)價，借助旺季契機推動價格回歸合理成本線。

放眼國際，跨國快遞加收旺季附加費已形成行業(yè)慣例，多數(shù)企業(yè)會在合同中預先約定調(diào)價條款，明確觸發(fā)條件與費率標準，既提前向客戶預警成本波動，避免臨時漲價引發(fā)糾紛。國內(nèi)快遞企業(yè)在春節(jié)期間分階段加收資源調(diào)節(jié)費，也是對旺季風險的提前對沖。

不過漲價面臨的挑戰(zhàn)，同樣是一個令業(yè)內(nèi)尷尬的話題。到底漲了沒有？到底漲了多少？成為一個諱莫如深的拷問。

長期享受低價快遞服務的消費者和商家，若僅漲價而未改善時效、售后等體驗，可能引發(fā)用戶流失，他們對漲價的容忍度建立在服務升級的基礎(chǔ)上。加盟制快遞企業(yè)中，總部與網(wǎng)點的利益訴求存在差異，部分網(wǎng)點為保住客戶可能變相減免漲價費用，導致調(diào)價政策執(zhí)行不到位。

在總部業(yè)務量指標考核下，這些未能如愿漲價的網(wǎng)點，只好默默承擔了上漲的發(fā)貨費。如果總部不取消業(yè)務量考核，漲價計劃很難長期達成一致動作，隨著各品牌之間報價差越來越小，網(wǎng)點通過漲價實施自救難度較大。

對于非產(chǎn)糧區(qū)網(wǎng)點來說，在全國發(fā)貨費漲成一片的情況下，末端派費并沒有得以上漲，他們?nèi)陨嬖谒罨馃嶂小？偛繚q價帶來的利潤空間難以有效傳導至末端，導致小哥流失、服務質(zhì)量下滑等問題依然存在。

億豹網(wǎng)獲悉，一個扎心的事實是，剛剛進入2026年，已有部分地區(qū)醞釀新一輪的派費下調(diào)，與以往相比，現(xiàn)階段派費下調(diào)的幅度已縮至兩三分錢，不仔細對賬的網(wǎng)點甚至都發(fā)現(xiàn)不了。

反內(nèi)卷高壓之下，漲價成為緩解痛點的最快藥方，盡管無法解決根本問題，但給一線留出了喘息的機會。想要改變末端現(xiàn)狀，派費改革和分配機制優(yōu)化是關(guān)鍵，這樣一線網(wǎng)點才有希望增加派費。

對于行業(yè)而言，漲價只是第一步，真正的突破在于將價格優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為服務優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢與生態(tài)優(yōu)勢。通過完善利益分配機制、加大技術(shù)研發(fā)投入、構(gòu)建差異化服務體系，實現(xiàn)“漲價提質(zhì)、價質(zhì)相符”，才能平衡上下游各方利益，構(gòu)建可持續(xù)的發(fā)展生態(tài)。

來源 | 億豹網(wǎng) 作者 | 桑迪 版式 | 麥兜