天馬-1000引領密集首飛，中國噸級無人機開啟低空物流規模化

文/紙不語

2026年1月11日，我國自主研制的天馬-1000無人運輸機順利完成首飛的消息引發行業廣泛關注。該機型由中國兵器工業集團西安愛生技術集團獨立研發，搭載智能裝卸模塊，5分鐘內即可完成噸級貨物自動裝卸轉運，最大飛行距離達1800公里，可在半天內將噸級物資送達公路與鐵路網絡難以觸及的地帶，是國內首款同時實現高原復雜地貌適配、超短距離起降以及貨運空投雙模式快速切換的中空低成本運輸載體。

此次首飛并非個例，2025年至2026年初，我國噸級無人機進入密集首飛階段，這一系列進展標志著中國低空經濟正加速推進“先貨后人”發展路徑，低空物流已從試點探索邁向規模化應用的關鍵轉折，為產業高質量發展注入全新動能。

天馬-1000無人運輸機。圖源：央視新聞

半年3款首飛，近30款在研機型迭代

天馬-1000的成功首飛，彰顯了我國在噸級無人運輸機領域的技術突破。該機型采用雙發動力布局，具備遠航程與長續航雙重特性，搭載的智能航路規劃與自主避障系統可精準識別避讓山體、樓宇等障礙物，在陌生空域與復雜地形中自動規劃安全高效的飛行路線。其配備的可快速更換模塊化貨艙，通過即插即用的換裝方式，能實現集群物資投放、通信信號中繼等不同功能的靈活切換，后續將投入民用物流配送、災害搶險救助、邊疆防務補給、特種物資運輸等多個領域。

項目總師孫智偉介紹，該機型憑借遠航程與長續航優勢，可搭建高效跨省空中運輸通道，在自然災害等特殊情形下無需中轉，半天內即可將噸級物資送達公路、鐵路難以覆蓋的區域，實現遠距離投送“朝發夕至”。

在天馬-1000之前，國內已有多款無人運輸機取得突破性進展，共同推動噸級無人機進入密集發展期。2024年10月，白鯨航線與北京航空航天大學聯合研制的全球最大無人貨運飛機“W5000”在常州完成總裝下線，該機型最大起飛重量10.8噸，最大業載5噸，航程達2600公里，采用“自主駕駛+地面監控”運營模式，機組人員成本僅為同級別有人飛機的十分之一，噸公里成本降低40%以上，目前適航申請已獲中國民航局受理，首架機預計2026年下半年交付，跨越速運已計劃首批購入60架。

全球最大無人貨運飛機“W5000”。圖源：經濟觀察報

2025年2月19日，航天時代飛鵬的FP-98“獅子座”大型無人運輸機完成我國首條大型無人機城際低空物流航線首航，填補國內大型無人機干線物流運輸空白，該機型最大載重1.5噸，單次航程1200公里，可在復雜氣象下實現全流程無人操作。

2026年1月14日，我國自主研發的FP-985“金牛座”大型固定翼無人機又成功完成川藏高原跨區域大型無人機物流航線首航，將綿陽與林芝之間的貨物運輸時間從傳統陸路的40多小時壓縮至6小時以內。

行業專家李劍威指出，未來兩年貨機領域將迎來密集發展期，大疆的吊運無人機、翊飛及壹通無人機的“TP1000”等均在推進適航或首飛準備工作。

據工信部相關負責人2025年8月透露，當時國內已有16款民用無人機獲得適航批準，在研噸級無人機近30款，低空裝備整機企業約1400家，產業集聚格局初步形成。截至2025年12月30日，1081家企業完成登記注冊，備案產品3623種、超529萬架，這些數據印證了噸級無人機產業的快速崛起，為低空物流從試點邁向規模化提供了核心裝備支撐。

30省市布局，城市適飛空域提至80%

從政策布局來看，國家已構建起全鏈條的支持體系，為低空經濟“先貨后人”的發展路徑保駕護航。

2021年，國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，首次將低空經濟納入發展藍圖，2023年中央經濟工作會議進一步明確，將低空經濟列為戰略性新興產業重點培育對象，2024年低空經濟首次寫入政府工作報告。工信部等四部委聯合發布的《通用航空裝備創新應用實施方案（2024-2030年）》明確了技術發展路徑，《綠色航空制造業發展綱要（2023-2035年）》則明確時間節點，提出2025年實現eVTOL試點運行、2035年達成新型通航設備商業化應用的目標。

進入2025年，政策推進節奏持續加快，5月國家發展改革委再次重申“先物后人”發展原則，9月商務部等八部門聯合發文，鼓勵有序發展無人機支線運輸和末端配送業務。

地方政策落地節奏不斷加快，進一步細化了各項支持舉措。全國超30個省市將低空經濟納入政府工作報告并發布行動計劃，深圳、江蘇、上海、成都等多地出臺專項政策，廣東、北京、四川等地形成了完善的航空產業鏈。其中，長三角和粵港澳大灣區憑借產業集聚優勢，成為全球eVTOL企業的密集布局區域。

技術創新則為低空物流規模化提供了核心動能，AI、5G、大數據、云計算等技術的迭代升級，正持續推動低空物流裝備性能躍遷。針對高原極端環境設計的FP-985“金牛座”，具備防除冰、防雷擊、高抗風等關鍵性能，研發團隊通過改造活塞發動機，確保其在海拔4000米的高原環境下，工況仍能與平原地區保持一致，為復雜地貌的低空物流運輸提供了可靠支撐。

執行川藏高原跨區域無人機物流航線首飛的FP-985“金牛座”大型固定翼無人機。圖源：新華社

除了裝備本身的技術升級，無源物聯網與AI安全技術的應用，還進一步破解了規模化運營的瓶頸。無源物聯網芯片無需額外供電，借助運營商基站信號即可獲取電力并發射信號，應用于物流領域后，無需拆箱就能快速感知貨品所有基本信息，徹底解決了貨物交接核對環節耗時耗力的問題。

AI安全技術則大幅拓寬了無人機的飛行范圍，通過AI、信息技術、控制技術等多領域融合應用，許多過去的禁飛區域如今已能實現有保障的安全飛行，部分城市適飛空域占比從試點初期的17%提升至80%，為低空物流的大范圍鋪開創造了有利條件。

順豐聯合深鐵集團推出的全國首個軌道物流驛站，是技術融合創新的典型成果。其實現了空中無人機、地面驛站、地下無人車等多場景的無縫銜接，可節約60%至80%的時間成本，同時降低30%至50%的物流成本。在政策與技術的雙重保障下，我國低空物流應用場景持續拓展，落地案例遍布多地，同時全球低空物流市場格局也在加速形成，呈現出多元發展態勢。

航線超140條，2025年市場或達1500億

我國低空物流應用場景已深度融入多個領域，從單一航線到連片成網，從試點探索到逐步普及。

江蘇蘇州工業園區開通半導體分析檢測無人機樣品專線，樣品運輸不到1小時直達企業實驗室；湖北秭歸九畹溪鎮桂埡村用無人機運輸臍橙，2000斤臍橙搬運時間從3小時壓縮至10分鐘；廣東深圳與中山之間的低空物流商業化航線，中小急件平均3小時跨城送達。

一年多來，“深圳—珠海”“深圳—東莞”等多條跨城航線陸續開通，粵港澳大灣區低空物流網絡加速成型，順豐豐翼無人機在此區域日均飛行上千架次，運輸單量突破兩萬單。2024年全國新開低空物流航線超140條，其中城市內航線占比達90%。

低空物流的核心優勢在實踐中充分顯現，精準匹配高時效、小批量、高附加值貨物的短距離運輸需求。山東濟南首條空中物流線路7公里運輸僅需10分鐘，較陸運效率提升60%以上；無人機運輸巫山脆李將轉運時間從1小時壓縮至8分鐘。成本優勢同樣突出，中通海燕系列電動六旋翼無人機單件運輸成本僅1.14元，較行業平均水平降低約四成。

在應急救援與邊疆補給領域，低空物流的價值顯著。天馬-1000單架次即可向災區空投滿足數日需求的救援物資，快速搭建“空中生命通道”。在青藏高原、中蒙邊境等偏遠地區，其可實現全天候出動，為邊防哨所精準輸送急需物資，降低運輸風險。

2024年全球低空物流市場規模體量。圖源：前瞻經濟學人

從全球市場格局來看，低空物流市場呈現顯著增長態勢。QY Research數據顯示，2024年全球低空物流市場規模達到145.70億美元，Zipline、Droneup、Wingcopter等企業成為主要參與者，提供覆蓋電子商務、醫療物資配送等多個領域的解決方案。

區域發展上，北美和歐洲憑借技術成熟度與政策支持，市場進程較快，亞太地區因市場需求增長與基礎設施建設推進，預計成為未來增長潛力最大的區域。我國低空物流市場規模同樣快速增長，《2024中國低空物流發展報告》預測，2025年市場規模將達到1200億至1500億元，到2035年有望攀升至4500億至6050億元。

業內人士普遍認為，我國低空物流目前仍處于發展初級階段，產業規模化進階還面臨諸多亟待解決的問題。但隨著噸級無人機裝備的持續迭代、政策支持的不斷細化、應用場景的深度拓展，低空經濟“先貨后人”的發展路徑將更加清晰。

國家郵政局有關負責人表示，通過無人機與地面車輛協同配合，構建覆蓋城鄉的智慧寄遞網絡，將更好解決“最后一公里”配送難題，2025年9月出臺的《關于“人工智能+交通運輸”的實施意見》明確提出鼓勵新型航空器產業發展及應用，促進低空民用航空發展，為低空物流發展注入新的政策動能。

[引用]

①　我國自主研發的“天馬-1000”無人運輸機成功首飛.中國產業經濟信息網.2026-01-13.

②　隨叫隨到的空中支援！一文了解“天馬-1000”無人運輸機新突破.光明網.2026-01-12.

③　“空中貨拉拉”首飛背后：無人運輸機爭食1.5萬億元低空經濟“蛋糕”.上游新聞.2026-01-11.

④　今年市場規模預計超一千二百億元，在多個領域應用低空物流從“小眾試點”到“大眾體驗”（經濟新方位）.《人民日報》.2025-11-19.

⑤　低空經濟規模化“首站”落地物流行業是大勢所趨.科技日報.2025-11-18.

⑥　起飛重量10.8噸！全球最大無人貨運飛機預計2026年交付.快科技.2025-10-20.

⑦　翼越雪山，貨通四方！我國大型無人機開辟高原物流新“天路”.新華網.2026-01-14.