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北京時間2026年1月17日00:55,在西昌發射場2號發射工位,長征三號乙運載火箭點火升空,將實踐三十二號衛星送入地球同步轉移軌道(GTO)。飛行期間,火箭芯一級、芯二級飛行正常,芯三級(氫氧末級)飛行段出現異常,發射任務失利。
“長征三號乙”為中國航天科技集團一院抓總研制的中型液體運載火箭,采用三級半串并聯構型,主要用于地球高軌發射任務,兼顧執行地球中軌和深空發射任務。本次任務采用“長征三號乙”改二型,全箭高56.326米,最大直徑3.35米,配備直徑4.0米整流罩,起飛質量458.97噸,標準地球同步轉移軌道(GTO)運載能力達5.55噸。
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“長征三號乙”第114次發射任務(風云四號C星)火箭
自1996年2月15日首飛以來, “長征三號乙”已經實施了115次發射,112次成功(含2次部分成功)、3次失利,成功率97.39%,展現了較高的可靠性。自2020年6月23日第68次發射任務(北斗三號GEO-3)至2025年12月27日第114次發射任務(風云四號C星),在四年半的時間里該箭保持了47連勝,實現了長周期、大子樣連續穩定成功發射。
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“長征三號乙”芯三級
“長征三號乙”最近2次發射失利均與火箭芯三級相關。“長征三號乙”采用直徑3米氫氧末級,主動力配備2臺YF-75氫氧發動機,采用燃氣發生器循環,具備2次啟動能力,單臺真空推力83.5千牛(8.5噸),真空比沖438秒。相較于常溫液體發動機、液氧煤油發動機和液氧甲烷發動機,氫氧發動機具備較高的比沖,更適合用作末級主動力,可以顯著提升運載火箭的運載效率。
本次任務失利再一次說明了運載火箭上面級的高研制難度,特別是低溫上面級。在世界范圍內,運載火箭發射失利的最主要原因之一就是上面級故障。由于地面無法完全模擬失重環境,即便在地面做到了應試盡試,比如進行氫氧末級動力系統試車、發動機高空模擬試車,部分工況依然無法實現地面模擬,需要以飛代試,出現意外的概率高于火箭基礎級。
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在 “長征三號乙”執行地球同步轉移軌道發射任務中,芯三級先后兩次點火,兩次點火之間經歷關機滑行階段,相較于助推器、芯一級、芯二級,其運行時間更長、運行環境更復雜,要在高失重、強輻射環境下累計點火近8分鐘、關機滑行近11分鐘,接受的考驗更大。關于本次失利芯三級異常的具體原因,等待進一步分析排查。
本次任務是2026年 “長征三號乙”運載火箭第1次發射、西昌發射場第1次發射、中國第5次發射和世界第12次發射。
作者:木蘭星舟
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