小米汽車：真正的基本盤&2026的變數(shù)｜李子曰

（本文僅代表作者觀點(diǎn)，與駕仕派立場無關(guān)。）

先放暴論：

小米汽車的基本盤不是小米手機(jī)用戶，因?yàn)榇蠖鄶?shù)小米手機(jī)用戶買不起小米汽車。

分別來看看手機(jī)市場與汽車市場，以及用戶——

主流手機(jī)市場，價(jià)格最高的是iPhone，接著是小米、華為等品牌的高端機(jī)型，接著是小米、華為等品牌的主銷機(jī)型，之后則是入門機(jī)型。

主流汽車市場，價(jià)格最高是勞斯萊斯、法拉利，接著是保時(shí)捷，接著是BBA與鴻蒙智行、小米汽車等本土高端新能源，接著是大眾、豐田、比亞迪等10萬-20萬車型，之后是入門車型。

iPhone是價(jià)格最高的主流手機(jī)，對應(yīng)的汽車品牌是保時(shí)捷及以上的勞斯萊斯、法拉利。但我們很清楚，絕大多數(shù)iPhone用戶根本買不起保時(shí)捷。

因?yàn)楹芏嗳嗽谫I手機(jī)的時(shí)候，愿意提高預(yù)算。直白點(diǎn)說，相當(dāng)多iPhone用戶只是買手機(jī)的時(shí)候選擇了最貴的品牌，日常消費(fèi)都是選擇平價(jià)商品。最直觀的例子，絕大多數(shù)iPhone用戶購買充電器、手機(jī)殼等相關(guān)配件的時(shí)候，不會(huì)買蘋果原廠或官方支持品牌，因?yàn)樘F了。

▲來自蘋果官網(wǎng)

人們在進(jìn)行消費(fèi)決策的時(shí)候，都要考慮消費(fèi)成本、消費(fèi)頻率。這就造成了人們買手機(jī)和買汽車的時(shí)候，對預(yù)算有不同的考量。這里再加入服飾品牌進(jìn)行對比，更清楚地呈現(xiàn)人們消費(fèi)不同產(chǎn)品時(shí)的決策差異——

時(shí)尚品牌：消費(fèi)成本中等，消費(fèi)頻率高，所以很多人會(huì)有少量奢侈品牌來撐場面，日常消費(fèi)則選擇平價(jià)品牌、或稍貴一點(diǎn)的輕奢品牌。

手機(jī)品牌：消費(fèi)成本中等，消費(fèi)頻率低，所以相當(dāng)多的人會(huì)在買手機(jī)的時(shí)候增加預(yù)算，去買最想要的品牌，大不了多用幾年。

汽車品牌：消費(fèi)成本高，消費(fèi)頻率低，所以絕大多數(shù)人在買車的時(shí)候會(huì)按照自己的收入水平進(jìn)行消費(fèi)，一輛車的價(jià)格擺在那里，不同級別品牌的差價(jià)至少也要幾萬，必須量力而行。

多數(shù)iPhone用戶日常買服飾時(shí)會(huì)選擇平價(jià)或輕奢，而非奢侈品；喝飲料會(huì)選擇瑞幸、奶茶，而非星巴克。在進(jìn)行購車決策的時(shí)候，買保時(shí)捷的只是極少數(shù)，更多其實(shí)選擇的是二三十萬價(jià)位那些相對高端的品牌。

同理，小米手機(jī)——包括高端機(jī)型——的用戶，ta購買手機(jī)的預(yù)算比iPhone用戶低幾千塊，ta的購車預(yù)算則比iPhone用戶低幾萬。因此大多數(shù)小米手機(jī)用戶在買車時(shí)，真實(shí)預(yù)算其實(shí)在20萬以下。

小米汽車的基本盤不是小米手機(jī)用戶，而是iPhone用戶。

雷軍多次說過，小米汽車用戶中，iPhone用戶占比超過一半。這話有營銷成分，也有事實(shí)成分。因?yàn)椋?/p>

-所有二三十萬的本土新能源汽車的用戶里，iPhone用戶占比都很高，畢竟絕大多數(shù)iPhone用戶的購車預(yù)算就鎖定這個(gè)價(jià)位；

-蘋果不造車，品牌生態(tài)位最接近的特斯拉因?yàn)閕Phone適配性一般，勸退了部分iPhone用戶（CarPlay還在適配中）；

-小米高端手機(jī)會(huì)對標(biāo)iPhone，而對標(biāo)烈度又不至于水火不容。

更底層的原因是，手機(jī)消費(fèi)對汽車消費(fèi)的影響太大了。人人都要消費(fèi)手機(jī)，手機(jī)的使用習(xí)慣會(huì)影響到汽車的使用需求；手機(jī)的品牌效應(yīng)會(huì)影響到汽車的品牌選擇。不僅僅是汽車，手機(jī)對所有科技產(chǎn)品都有這樣的影響。

本土新能源品牌里，小米其實(shí)是異類，如果加上「規(guī)模」這個(gè)定語，小米是唯一的異類。

BBA里面，比起奔馳和寶馬，奧迪相對弱勢。因?yàn)槠鸩酵恚廊A定位被奔馳占了，運(yùn)動(dòng)定位被寶馬占了，奧迪為了尋找競爭定位，找到了「科技」。

奧迪當(dāng)然有屬于它高光時(shí)刻，Q7是很值得一提的產(chǎn)品。十幾二十年前，它一度是奧迪的核心戰(zhàn)略車型，作為禮物被贈(zèng)送給皇馬23名一線隊(duì)員每人一臺(tái)（贊助合作形式），當(dāng)時(shí)還在皇馬踢球的貝克漢姆也很給面子，數(shù)次被拍到駕駛Q7帶一家人出行。

BBA已今時(shí)不同往日，份額被吃掉很多，定價(jià)權(quán)也在退守。

而本土新勢力造車讓BBA節(jié)節(jié)退守，靠的就是奧迪曾經(jīng)的抓手，即「科技」與「家用」。奧迪靠著這兩點(diǎn)坐穩(wěn)BBA的一席，本土新能源做得更極致，吃掉了BBA大量份額。

這里同樣適應(yīng)上文中論述手機(jī)與汽車市場的關(guān)系，人們使用手機(jī)的習(xí)慣，影響了對汽車的使用需求。

但并不代表用戶就不再有「豪華」或「運(yùn)動(dòng)」的訴求了。有人想要「科技」與「家用」，ta們的訴求得到了滿足。

還有人想要「科技」與「豪華」，這個(gè)訴求目前有尊界在滿足。

還有人想要「科技」與「運(yùn)動(dòng)」，這個(gè)訴求目前有小米在滿足。并且在20-50萬價(jià)位這個(gè)高端本土新能源的主戰(zhàn)場上，小米SU7（參數(shù)丨圖片）是唯一把規(guī)模做起來的，除它之外，再找不到任何一款這樣的車型能做到月銷超過5000。

▲小米是唯一的「運(yùn)動(dòng)型」，特斯拉或許算半個(gè)（來自「汽車之家」）

在20-50萬價(jià)位這個(gè)高端本土新能源的主力市場里，幾乎所有參與者都在嘗試將「科技」與「家用」做到極致。小米在另一種訴求上——即「科技」與「運(yùn)動(dòng)」——做到了極致，并且小米是唯一一個(gè)。

一個(gè)養(yǎng)成了智能手機(jī)習(xí)慣的單身用戶、或者丁克用戶，ta有多少選擇呢？特斯拉這么久沒換代，卻仍然有如此銷量，這是重要原因之一。

這些消費(fèi)者，相當(dāng)一部分同樣成了小米汽車的基本盤。

搞清楚了小米這兩部分基本盤，才能真正解釋小米汽車的銷量。完全歸因于品牌效應(yīng)，多少有失偏頗，畢竟僅僅靠品牌效應(yīng)的話，是根本不夠的。

▲小米汽車近一年銷量（來自「車主之家」）

畢竟SU7已經(jīng)上市快20個(gè)月了，現(xiàn)在卻仍然要下訂后幾個(gè)月才能提車，YU7則還要更久。要知道過去兩年，本土汽車市場的“爆款保質(zhì)期”可是越來越短。短則一兩個(gè)月、長則小半年，太多爆款不知不覺就過期了。

畢竟小米汽車兩款產(chǎn)品都存在外觀爭議——SU7像保時(shí)捷、YU7像法拉利——這都是大家看得到的。小米很大程度上就是在利用這兩套外觀建立「科技」與「運(yùn)動(dòng)」的定位。

畢竟小米汽車這幾個(gè)月以來始終深陷各類爭議的泥潭里反反復(fù)復(fù)。包括但不限于小字、車禍、機(jī)艙蓋等等。雷軍那句「站在風(fēng)口上，豬都能飛起來」，幾年后正中他自己的眉心。

小米在風(fēng)口上，也在風(fēng)口浪尖上，就是會(huì)被死死盯著。

而這些都沒有讓小米汽車真的傷筋動(dòng)骨。換成別的品牌，絕大多數(shù)現(xiàn)在怕是早就銷量腰斬，乃至萬劫不復(fù)了。

小米之所以沒有，原因是品牌效應(yīng)+兩個(gè)基本盤，排他性太強(qiáng)了。雖然品牌過去幾個(gè)月持續(xù)被沖，兩個(gè)基本盤畢竟還是穩(wěn)穩(wěn)的。

但小米汽車會(huì)在今年面臨很強(qiáng)的沖擊，品牌肯定還是會(huì)被沖，持續(xù)不斷地被沖。

「科技」與「運(yùn)動(dòng)」的基本盤也要被沖。寶馬新世代要來了，今年iX3會(huì)上市，除非寶馬傲慢到家，否則價(jià)格肯定直接跟YU7和Model Y剛正面。

▲來自鴻蒙智行官方微博

如果說寶馬新世代或許不穩(wěn)，畢竟傳統(tǒng)巨頭，智能化讓人不放心的話。還有尚界Z7呢。這款車就是明擺著沖SU7的，思路、打法一模一樣，再過倆月就發(fā)布。

該來的總會(huì)來。面對疾風(fēng)吧，小米汽車。

封面來自「小米汽車」官方微博