體驗小鵬天璣AIOS 6.0：智駕和導航界面融合是趨勢，AI時代的預思考

不知道大家有沒有注意到，新能源車的車機系統界面已經很久沒有大幅度創新了。

新能源車車機系統的第一版范式是特斯拉Model 3（參數丨圖片）的邏輯。也就是停車的時候以3D車模型為主界面，行車的時候以地圖為主界面，功能控制則是點開“車輛設置”圖標，進入一個左側邊欄、右側具體功能控制的界面。基本上特斯拉的UI界面范式給整個新能源車打下了最為關鍵的烙印，就是要以一塊15英寸左右的矩形屏幕為標準設計。

新能源車UI界面設計的第二版范式則是以鴻蒙座艙OS為標準，主要是通過增加壁紙界面、中間的卡片欄，加入手機上類似的下滑菜單等等，包括新的設計風格也保持和手機OS一致。

到了最近，行業似乎開始追求新的范式，但是目前來看都沒有成為主流。首先就是小米汽車和理想上的座艙，采用三框架設計，把車輛管理、地圖、音樂播放等分成三個區塊，可以同時顯示或根據需求顯示兩塊或者一塊。同時為了兼顧更復雜的情況，也有著包括懸浮層這類功能。

另一種則是鴻蒙座艙OS和吉利Flyme Auto分別開創的手機投影交互，直接把手機屏幕投放到車機大屏上，作為一個附屬界面。這一投影能力已經在小米、OPPO、vivo等手機上逐步鋪開，開始應用于各自車型或者合作車企的產品上。

然而，無論小米、理想的設計，還是手車互聯的投影功能，目前都還不能算是真正的第三代UI范式。我個人認為，一個關鍵原因在于，這些新的UI界面設計本質上還是沿著特斯拉Model 3、鴻蒙座艙OS的路徑做的調整，整個體驗上并沒有跳出原有的以功能按鍵為主導的框架，只是把框做得更多、功能模塊更精細。

但是，最近我詳細體驗了小鵬汽車最新的天璣AIOS 6.0之后，對于車機界面有了一些新的想法和思考，尤其是下一代車機系統應該如何真正運用好AI Agent這個功能。

01

主界面從框架到SR+導航融合

體驗小鵬天璣AIOS 6.0最直觀的感受是：

這是一套近幾年少見的、敢于“從底層邏輯到交互方式”對整套車機 UI 進行重構的系統。

首先，天璣AIOS 6.0的主界面像是停車時的 SR （環境感知）狀態在全屏呈現，旁邊的車輛和行人都會被動態呈現，而不是之前僅僅模擬了車輛靜止狀態。但同時，你也可以放大縮小主頁——放大車輛之后，就能夠通過點擊車輛的外部功能點來啟動功能，比如開啟尾門、打開充電口等等；而縮小界面后則是可以看到自動泊車等功能。

換句話說，天璣AIOS 6.0最大的變化就是把停車時車輛狀態和SR界面進行了融合，也就把車輛控制和自動泊車兩個非常重要的功能集中呈現。

很有意思的是，工程師強調，小鵬天璣AIOS 6.0的主界面本質上并不是SR，而是地圖。除了在停止狀態下呈現SR外，天璣AIOS 6.0的關鍵變化在于行駛過程中可以把SR與地圖做到真正的融合，而不是像過去許多車型那樣用兩套界面分別展示：一套負責車道級導航，另一套負責 SR 的車輛感知與周圍環境呈現。

實際行駛中的邏輯是這樣的：當你啟動車輛并輸入導航地址后，車輛開始行駛，這時系統就會直接進入車道級導航界面；之后當你開啟智駕，車機主界面就會從車道級導航刷新成智駕輔助界面，但同時也會顯示導航在右邊的一個融合圖像，提供一些基本信息。

小鵬智能座艙工程師提到，之所以要做這件事，是因為他們收到用戶反饋：當導航界面和 SR界面各自獨立時，用戶會在駕駛過程中困惑“到底該看哪個”，導航信息和智駕SR被拆分反而降低了識別效率。因此天璣AIOS 6.0 在這方面投入了很大精力，把“該看什么”變成“都在同一個地方看”。

值得一提的是，這次車道級導航的界面，其實是小鵬與百度地圖合作——由百度地圖提供輕量級的LD地圖，使小鵬能夠在人駕狀態下基于LD地圖實現車道級導航的呈現，同時在開啟智駕后用SR信息展示行車路線，同時把導航的距離信息、指示信息保留在SR界面上，讓駕駛狀態的表達更統一。

當然，小鵬新的座艙也是保留了傳統的導航界面，只是采用需要點擊展開的方式呈現，類似于一個懸浮層效果，但很明顯全量展示導航界面已不再是核心交互方式了。

實際上，這套智界SR和導航融合的界面思路在極越07上曾經出現過，當時是采用大橫屏來呈現一個沉浸式導航。由于極越后來垮掉了，所以它那套套UI界面設計也被埋沒了。不過最近包括極氪、華為乾崑等都會采用類似的智駕SR與導航融合的界面了。

此外，小鵬工程師也坦承，這種環境感知和地圖融合的設計策略其實在最早小鵬MONA M03上已有過類似的嘗試，但是MONA M03本身沒有環境感知的能力，因此當時就是一個地圖框架的動畫，而且底層地圖也是滴滴的，所以后面就改了。但是從體驗和審美來看，早期MONA M03的車機界面也是有一定創新性的。

02

取消傳統功能頁面，懸浮窗成趨勢

除了導航和SR的界面合并之外，天璣AIOS 6.0的交互布局也發生了明顯變化。新系統取消了類似特斯拉那種左側固定功能欄、右側調整欄的傳統結構，轉而讓用戶在不離開主界面的前提下，通過界面邊緣的左右滑動來調出懸浮式菜單直接呼出功能面板完成調整，并且把細節做得更貼近實際使用場景。

第一個變化是取消了傳統的功能控制界面，主駕和副駕都通過大屏幕邊緣的滑動來呼出功能面板，而且功能面板是懸浮層設計，不會阻擋下面的導航信息。同時主副駕的功能面板都有控制空調、座椅功能等，但是主駕會多出駕駛模式的調整，而副駕側重點在座椅、空調等舒適性設置。

這個面板有一個有意思的地方是，空調調整只能控制風量、溫度、內外循環等等，但不能直接調整吹風角度。如果是小鵬G7上那種電子出風口，需要再點擊一次上面的空調界面才能喚出常見的空調出風界面，相當于需要三個步驟。

對此，小鵬座艙工程師表示，他們主要是發現用戶其實不太經常用手動調節的方式調整電子出風口，所以就將該項功能放到了三級菜單。而另一方面可能也是為了協同小鵬P7+這類采用手動控制出風風向的設計，畢竟用不到就不需要進入三級頁面。

第二個變化是取消了鴻蒙座艙OS興起的小卡片功能，轉而在底部Banner條上集中放置了常用的APP和功能按鍵放，比如音樂、應用程序、溫度控制都在底部Banner條上，并且支持用戶自定義，讓高頻功能更容易點到，減少“為了找一個按鈕而翻層級”的操作成本。

每次點擊呼喚出的界面也是懸浮在主界面之上，比如音樂界面就是占據1/3的面積，再通過三指滑動拖拽，讓信息擺放更靈活、更符合個人習慣。

第三個變化是在交互入口上，這次天璣AIOS 6.0版本還取消了常見的下拉菜單。座艙工程師的解釋很直接：下拉菜單與左右滑呼出的功能存在高度重合，意義不大，用戶通過左右滑動就能調出相同功能。現在頂部Banner條里面是狀態信息，點擊也會顯示具體的信息或者功能解釋，比如點擊頂部的續航里程，就可以看到更詳細的信息，甚至開啟超級增程或者強制純電，相當于把功能和顯示信息做了整合。

不過，小鵬工程師也明確表示當前還是測試版本，未來是否恢復下滑要看真實用戶的使用習慣與需求反饋，必要時可能會再加回來。

總之，這次小鵬天璣AIOS 6.0在UI界面上做了巨大的更新，特別是針對用戶的常用功能和非常用功能做了更細致的梳理，把不常用的、低使用頻率的功能開關隱藏到三級菜單，不再顯示一大片的內容。這也使得UI界面的操作邏輯被劃分成了更零散的區域控制模式，而不再是一個整體的功能界面，確實顯得更為合理。

03

AI算力比AI能力先到來

單顆圖靈芯片的加入，則為小鵬天璣AIOS 6.0這套系統的智能化體驗升級提供了底層支持。

這次新車機系統有兩套不同的硬件，一種是單純的車機芯片，包括高通驍龍8295P和聯發科的MT8676芯片，能夠正常跑天璣AIOS 6.0絕大部分功能，另一套則是額外給座艙增加了一顆圖靈芯片的版本。

Ultra版車機系統使用了圖靈芯片，算力達到 750 TOPS，這也是目前車內座艙算力最強的芯片，按照小鵬汽車的說法是，可以在車端側引入端側大模型能力，同時具備多模態AI能力，猜測是VLM的能力。

據悉，小鵬的端側AI大模型主要與通義合作，通過裁剪形成更適配車機的版本，使其在車內交互中更高效、更貼近場景應用。這樣做的直接價值是：即便在離線狀態下，用戶依然能與車機實現更智能、更順暢的交互；而在聯網狀態下，則通過車云融合的方式來呈現更強的決策能力與人機對話表現，整體AI策略相較以往有明顯進步。

小鵬汽車方面目前只說到了端側AI可以提供“主動服務”的能力，結合日常用車習慣、天氣等因素自動調用座椅按摩、香氛、音樂軟件、自動開啟導航或者空調等等，而且這些不再是“任務大師”模式，而是可以利用端側AI的能力自動調用，在識別到主駕后就可以進行。

實際上，小鵬先把AI算力植入之后，給之后的主動座艙提供了更大的想象空間。之前博世曾提出，他們認為智能駕駛是標準化功能，而AI座艙的情緒價值才是差異化關鍵，包括可以通過人臉識別技術來判斷情緒，從而更好地為駕駛者服務。

而這類涉及隱私的信息用端側AI大模型處理就更加合理，不能是直接掃描了上傳云端再下發需求。考慮到今后VLM大模型在車端的應用，包括可以識別外部的場景、比如禁行標志、店招，又或者是天氣、雨雪路面等等，對于車輛的主動服務會有更多幫助，端側AI大模型的響應會更快，更有想象空間。

可以說，小鵬給天璣AIOS 6.0預裝圖靈芯片是走在了需求的前面，只是目前對這些大算力的應用還處于比較初級的階段。

此外，小鵬天璣AIOS 6.0還與 vivo 合作做了智能體設計，用戶可以用語音去操作手機實現更強的聯動能力。理論上Agent的功能肯定需要大算力才能做到高效反饋，但當前的難點在于Agent要利用模擬點擊打通操作APP功能其實仍受限于APP權限，這對于想做一個Agent來說是比較難的地方。

駕仕結語：

綜合來看，天璣AIOS 6.0并不僅僅是在原有 UI 上“換皮”或“疊加功能”，而是以導航與智駕作為用戶的第一核心需求，把它們放到最高層級重新組織界面，同時把不常用的功能下沉到更深層級，讓用戶能夠更快觸達高頻操作。而通過增加大算力的圖靈芯片疊加端側模型帶來的快速響應與更自然的語音交互，這套系統呈現出一種更明確的交互理念：

使駕駛注意力更集中、信息呈現更統一、操作路徑更簡短。

個人認為，天璣AIOS 6.0整體設計既有大膽的革新，也保留了之前用戶交互比較經典的功能操作邏輯，這種在創新與可用性之間尋找平衡的做法，確實讓人對它的最終落地體驗更期待。至于AI大算力的預埋，或許要等到一年之后，我們才能看到AI Agent在車端到底有怎樣的創新。